瘋狂的汽車運動（七）

鄭河泉

恐怖的4輪怪獸——巨輪車賽

被稱為MonsterTruck的巨輪車是賽車中的巨無霸，4只巨大的車輪比人還高，在觀眾的尖叫聲中，能像碾螞蟻似地將排在路面上的轎車碾成碎片，被稱為最瘋狂的車賽。除此之外，巨輪車還能在那些令普通汽車束手無策的爛泥地、沙灘及荒郊山野中大顯身手，比賽通常是以2輛賽車對抗的方式進行，在泥濘中、沙灘上，2輛賽車瘋狂地相互追逐和沖撞，機器的怒吼、金屬的撞擊、泥漿和沙土的飛揚以及刺鼻的氣味，那情景就像電視里發狂的宇宙怪獸，形象十分恐怖。美國人特別喜歡這種具有強烈感官刺激的比賽。

巨輪車的結構與一般汽車有很大的差異，從發動機、傳動裝置、操縱裝置到減振裝置都是經過專門設計制作的，它裝用了帶渦輪增壓器的大功率發動機，以使車輛能得到足夠的動力，配合4輪驅動裝置，給車手增添了無比的信心和勇氣，去挑戰那難以想象的險惡征程。

它的4只巨型輪胎，將車手高高的架在半空中，好不神氣。不過千萬不要太得意，別以為坐在這巨無霸中就不可一世了，要知道奔馳在坑洼不平的賽場上，賽車常常會蹦得老高，劇烈的顛簸使車手的五腑六臟都快被翻了個。在駕駛中還得十分小心，掌握好車子的平衡，否則就有可能讓你來個4腳朝天。

時光倒流——老式汽車賽

老式汽車被人們稱為“老爺車”，它們的出廠時間都在20年以上，這些已被歷史淘汰了的舊汽車，成為博物館和一些懷舊的人們的收藏品。而隨著時光的流逝，這些舊車的身價便有可能升值，尤其是出廠年份早，生產數量少的車，現價都在幾百萬美元以上，比一輛嶄新的名牌高級轎車還貴，成為名符其實的“古董車”。

不過，人們的懷舊并不滿足于只觀賞停放在博物館或車庫中的老爺車，每年在世界各地都會舉辦各種形式的老式汽車比賽，讓這些老爺車重新回到公路，再現當年的英姿。當各種稀奇古怪的老爺車從你身邊開過時，仿佛讓你也回到了當時的那個年代。看到這些保養得很好的舊車，可以想象得出車主們為擺弄這些古董花費了多少的精力、財力和時間。

老式汽車的比賽遠不如現代汽車比賽那么驚險刺激，除了速度上的競爭外，它們更注重參與和展示，以促進相互間的交流，抒發對歷史的回顧及懷念之情。國際汽車運動聯合會還專門設立了老式汽車協會來負責組織和管理此項賽事，較常見的比賽方式有場地繞障賽和公路賽等，根據車齡與車型的不同，比賽分成若干個組別進行，在現場的觀眾與其說是為了看比賽，倒不如說是為了看這些難得一見的老爺車。

一年一度在意大利舉行的懷舊千里賽—MilleMiglia車賽，是老式汽車比賽中較有影響的一項賽事，參賽的汽車從意大利北部的布雷西亞(Brescia)出發到羅馬(Roma)，然后再返回布雷西亞，全程約1600公里。這項比賽從1927年開始舉辦，后因1957年發生重大事故而停辦，直到20年后的1977年才又重新恢復舉辦。

由法國皮具制造商路易斯·威登公司(LouisVitton)贊助的老式汽車賽與意大利的老式汽車賽的賽程差不多，所不同的是，它將比賽和車展結合在一起，每年在不同的國家或地區巡回舉行，既讓參與者領略到各地的風土人情，又使各地的觀眾能一睹老爺車的風采，簡直就是在漫游世界，從它每年的賽事名稱中已經充分體現出了這一點，比如1993年在新加坡和馬來西亞舉辦的老式汽車賽就稱為“1993路易斯·威登老式汽車赤道之旅”(LouisVuittonVintageEquatorRun1993)。1998年5月路易斯·威登公司與我國汽車運動聯合會共同舉辦了從大連至北京的中國之旅老式汽車賽，使我國的車迷也親眼目睹這些歐美古典名車的風采。

現代騎士的絕技——摩托車賽

摩托車比賽是又一項重要的國際性機動車賽事，繼1894年在法國舉辦了首次汽車比賽之后，1896年又在巴黎舉辦了前所未有的摩托車比賽。1897年11月29日英國舉辦了首次摩托車場地賽，這次比賽是在一個周長約1600米的環形跑道上進行的。1907年5月在英國的馬恩島(IslandofMan)舉辦了首屆摩托車TT賽，當時獲得冠軍的車手在比賽中的平均車速只有61.7公里/小時。此后摩托車比賽便與汽車比賽并行發展起來，其規模和影響也逐年擴大。

目前的摩托車主要比賽項目有世界摩托車錦標賽、直線競速賽、一級方程式賽和越野賽等。其中世界摩托車錦標賽是摩托車比賽中最引人注目的賽事，1949年國際摩托車運動聯合會舉辦了第一屆世界摩托車錦標賽，從此拉開了世界性摩托車大賽的序幕。

摩托車分2輪賽車和3輪賽車2種。按國際摩托車運動聯合會的規定，賽車的發動機排量分125毫升、250毫升、350毫升、500毫升等幾個組別。其中125毫升組的發動機為單汽缸，最大功率限為33千瓦；250毫升組的發動機不超過2汽缸，最大功率限為63千瓦；500毫升組的發動機不超過4汽缸，最大功率限為118千瓦。

賽車的組別不同，賽程也不同，通常，125毫升組的賽程為90～130公里；250毫升組的賽程為100～130公里；500毫升組的賽程為120～150公里。

世界摩托車錦標賽和一級方程式賽的比賽成績與汽車大獎賽相似，采取累計積分計算法，每年分15站分別在歐洲、美洲、亞洲和澳洲的十幾個國家進行。不同組別的賽車積分的計算方法也略有不同，125毫升組取成績較好的11站積分之和，而250毫升組和500毫升組則取成績較好的13站積分之和，車隊的成績為每位車手的成績之和。

與汽車比賽一樣，摩托車比賽也是一項相當驚險的運動，尤其是在彎道上，高速飛馳的摩托車傾斜得幾乎貼在了地面上，只要稍有不慎便會連人帶車甩出跑道，弄得不好還可能受傷、致殘，甚至送命。摩托車手們在比賽時是不敢有半點馬虎的，他們頭帶防護盔，身著特種防護服，還要帶上手套，穿上靴子，盡可能地作好防護準備工作。

與汽車一樣，摩托車也有直線競速賽，參賽的主要有TopFuel摩托車和Pro－Stock摩托車等，通常是與汽車直線競速賽同時進行的，在美國非常流行，其賽程為1/4英里，競賽方式也與汽車相似。這種摩托車的發動機排量往往在3500毫升以上，怒吼的發動機，產生強烈的震動，從靜止狀態加速沖到終點，只需七八秒鐘，沖過終點的速度高達270公里/小時，車手猶如坐在一臺大發動機上的飛人，令人毛骨聳然。

直線競速賽的關鍵在于起步，當靜止的摩托車驟然加速起步時，非常容易造成車子前輪翹起甚至向后翻滾，這種現象不僅出現在摩托車上，發動機功率過大的汽車，起步時也往往會出現這種情況。為防止起步時加速過猛而導至向后翻滾的危險，在這些車子的尾部都裝有類似直線競速賽車那樣的防后滾支架，以抑制車頭的上翹。

山地摩托車賽對騎手們來說是一場技巧、膽略和體力的角逐，布滿亂石的荒山，不要說騎著摩托車上去了，就是徒步攀登也相當地不容易。而騎手們只要猛地一抖油門，摩托車就能輕松地跳上巖石跨過溝壑，就像雜技演員表演車技似的。選擇好登山的線路是很重要的，由于車手的雙腳不能觸及地面，所以必須瞻前顧后，每前進一步都要為下一步打好基礎。在這種復雜的地形中進行比賽，人仰馬翻是常有的事。

還有一種三輪摩托車賽，參賽的車與我們平常所見到的邊三輪摩托車很相似，又被稱作邊車(Sidecar)賽。由于這種三輪摩托車的結構為非對稱式的，所以在高速行駛時穩定性很差。因此在比賽時要由1名駕駛員和1名助手同時參賽，駕駛員駕車，助手則負責維持車身的平衡。雖然助手不直接參與駕車，但卻要不停地移動自己的身體，利用身體位置的變化來改變車子的重心，使車子保持平衡，以防出現失控。這就要求在比賽時2名車手必須密切配合，尤其是在彎道上或超車時，駕駛員要掌握好車速，而助手則要努力地控制住車子重心的變化，倆人的感覺、經驗和默契就是取勝的關鍵。(全文完)