上海“１２·９”事件再探

吳嘉祿

目 擊 概 況

1999年12月9日下午16時35分～17時5分，在上海市西部天空中又出現(xiàn)了不明飛行物，因為是白天當(dāng)時目擊者人數(shù)很多。我與我的同事們也親眼目睹了這個不明飛行物，他們都是飛機(jī)設(shè)計方面的專家和技術(shù)人員，有研究員、高級工程師、工程師等近百人。此后隨著電視、報紙的大量報道，更引起社會極大的反響，各種猜測和推想應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)過調(diào)查，我將收集的資料歸納如下：

目擊時間： 1999年12月9日下午16時35分～17時5分，持續(xù)時間為7分鐘～10分鐘。因受眾多高層建筑的限制，大多數(shù)目擊者看到的時間是在下午16時50分～17時。

目擊地點(diǎn)：上海市區(qū)，其是長寧、普陀、靜安、虹口、閘北、盧灣、浦東等處的目擊者較多。

目擊者觀察方式：絕大多數(shù)裸視目擊，少數(shù)人使用了錄像機(jī)、攝像機(jī)以及望遠(yuǎn)鏡等輔助設(shè)備。

天氣情況：晴，少云，云層稀薄，無厚積云，亮度不高，近淡灰色地平線附近有污染情況。

飛行物速度： 目擊者稱其速慢于一般飛機(jī)。

飛行物形狀：“V”形或長條形，從不明飛行物的后面目擊到其為清晰的“V”形，“V”形兩邊有較短的延伸部分；“V”形的夾角約在30°～40°，長約寬的兩三倍；“V”形頭部不明確，有目擊者用高倍望遠(yuǎn)鏡觀察不明飛行物開始時頭部呈圓形，后變?yōu)榈巍?/p>

飛行物亮度：亮度明顯高于星星，“V”形外邊明顯亮于內(nèi)邊，頭部亮度高于尾部。“V”形內(nèi)邊有閃亮點(diǎn)。

飛行物顏色：一般目擊“V”形的尾跡是橙紅色的，有些目擊者開始看到其頭部白亮，后變橙紅色。

運(yùn)動軌跡：基本是斜平直線運(yùn)行。有的目擊者稱其靜止過，有的目擊者用高倍望遠(yuǎn)鏡目擊到其有近乎直角拐彎的變向運(yùn)動。

聲音：無高于環(huán)境聲的雜聲。

飛行物高度：無明確意見，5000米～12 000米均有。

對周圍環(huán)境的影響：無異常。

另據(jù)有關(guān)報道，當(dāng)時民航、空軍未發(fā)現(xiàn)異常情況。經(jīng)證實(shí)，當(dāng)天下午17時左右有一架波音747航班在不明飛行物下方飛過，與不明飛行物有明顯的區(qū)別。

飛行特性調(diào)查

根據(jù)以上情況，對此次出現(xiàn)的不明飛行物可以做出下列判斷：

是一個實(shí)體；

是可控制的飛行器，有拐彎變方向運(yùn)動；

其速度可大可小，小到一般人造飛行器（飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈等航天器）較難達(dá)到的速度，目擊者的目擊視角范圍大部分在30°左右；

是在地球大氣層中飛行，目擊地區(qū)較大，目擊者較多，高度應(yīng)不超過25 000米；

其頭部外形似圓形，飛行中噴射出射流，射流顏色一般目擊為橙紅色，射流尾跡不長；

其在飛行中噴射出射流，在飛行時擴(kuò)散角可能不同于一般人造飛行器的射流擴(kuò)散角；

依據(jù)其尾跡的速度和停留時間來分析，其使用的燃料應(yīng)不同于一般人造飛行器的燃料。

根據(jù)上述不明飛行物的特性，用目前科學(xué)理論難以解釋的關(guān)鍵問題有：

不明飛行物在飛行中為什么會出現(xiàn)明顯的靜止?fàn)顟B(tài)？

不明飛行物在飛行中為什么會呈現(xiàn)出清晰的“V”形？

有的目擊者用高倍望遠(yuǎn)鏡目擊到此不明飛行物開始頭部呈圓形，后變?yōu)榈危@是怎么回事？

事 件 分 析

面對此次“12·9”事件出現(xiàn)的種種異常特性，目前用航空、天文、流體力學(xué)、動力學(xué)、大氣光學(xué)等等學(xué)科的基本知識都難以進(jìn)行解釋。就是判斷此次事件不是下列因素造成的：海市蜃樓、地震光、蟲或鳥群 、氣球、風(fēng)箏、飛艇、直升機(jī) 、特殊形狀的云、隕石、流星雨、等離子火球、地球人造衛(wèi)星、人造航天器或太空垃圾、人為錯覺和大氣光學(xué)現(xiàn)象，也需要大量的天文學(xué)、航天工程、生物、醫(yī)學(xué)工程、生化工程、地質(zhì)學(xué)、地球物理、數(shù)學(xué)、無線電、動力學(xué)、大氣光學(xué)和其他科學(xué)領(lǐng)域的基本知識。因此，UFO研究人員必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高自己的科學(xué)文化水平，提高自己對UFO事件的科學(xué)分析和判斷水平。同時，UFO研究者必須團(tuán)結(jié)起來，依靠各方面的人力、物力共同進(jìn)行分析和研究才能取得成果。

可以說“12·9”事件所帶給社會的種種影響是不言而喻的。由于人們已經(jīng)增強(qiáng)了有關(guān)UFO的正確理解，所以社會上并沒有像以往此類事件一樣出現(xiàn)封建迷信、怨天尤人的說法，就算是“大災(zāi)難”、“世紀(jì)之災(zāi)”等荒謬言論也沒有市場。人們即使判別不出是什么原因，也一般能認(rèn)定它是不明飛行物！繼“12·2”事件發(fā)生后，又發(fā)生了這次不明飛行物目擊事件，作為我們科學(xué)工作者必須按科學(xué)規(guī)律來進(jìn)行分析研究，要實(shí)事求是地按客觀規(guī)律認(rèn)識和分析這一現(xiàn)象的原因。鑒于一些人認(rèn)為“12·9”事件是飛機(jī)所為，我們就此事件中的不明飛行物和飛機(jī)的飛行特性進(jìn)行了一次簡單的比較。

速度方面的比較 噴氣式民用飛機(jī)的正常飛行高度在萬米左右，一般在航線上的飛行高度在8000米～11 000米之間。飛行的速度在馬赫數(shù)0.8左右，每小時近800千米左右。軍用飛機(jī)飛行高度較高，也可做機(jī)動飛行，飛行高度一般在10 000米～25 000米之間，速度更高一些，非超聲速飛行時，每小時近900千米左右。而此不明飛行物速度較低，目擊者的視角范圍大約在30°左右，不超過50°。當(dāng)時不明飛行物下面還有一架飛機(jī)在做進(jìn)場前的低空飛行，視角范圍要大于80°，而且目擊這架飛機(jī)的時間在3分鐘以內(nèi)。大多數(shù)目擊此不明飛行物的時間為7分鐘～10分鐘，目擊高度又不超過20 000米，估計速度在每分鐘4千米以下，說明它當(dāng)時的速度很低。少數(shù)的軍用飛機(jī)能做相對靜止飛行，但在高空中做相對靜止飛行理由上說不通；民用飛機(jī)則根本不可能做相對靜止飛行。

射流擴(kuò)散角方面的比較 飛機(jī)的發(fā)動機(jī)尾噴流在飛行時擴(kuò)散角一般較小，大約在10°～15°之間。當(dāng)飛機(jī)飛行時，由于速度的影響飛機(jī)周圍的空氣氣流對發(fā)動機(jī)尾噴流的擴(kuò)散有壓抑作用，尾噴流的射流擴(kuò)散角則要更小一些。 而此不明飛行物的尾噴流的射流擴(kuò)散角大很多。如果將不明飛行物的尾噴流的射流外形看成為“V”形，目擊者目擊到的“V”形夾角大約在30°～40°，由此可知，不明飛行物的射流擴(kuò)散角比飛機(jī)要大得多，我們可以由此想到此不明飛行物也應(yīng)是很大的。但是“V”形中間的現(xiàn)象不像是尾噴流的射流，有閃亮點(diǎn)現(xiàn)象，這與飛機(jī)的情況是完全不同的。若“V”形兩邊看成為此不明飛行物的尾噴流，則就不能用飛機(jī)尾噴流來解釋“V”形內(nèi)邊有閃亮點(diǎn)現(xiàn)象。

動力裝置布局的比較 不管是民用飛機(jī)、軍用飛機(jī)或是其他人造航天器，動力裝置的布局設(shè)計均要利用發(fā)動機(jī)的最大推力和功率，即將動力裝置的軸線與其飛行器的對稱軸線盡可能平行，以減少發(fā)動機(jī)的推力損失。若有安裝角，一般很小，不超過3°。當(dāng)然，某些特別的軍用飛機(jī)在做機(jī)動飛行時，矢量噴管方向會改變；但是，它們在做斜平直線飛行時，矢量噴管方向不改變，不會形成“V”形的尾流 。由此可知，此不明飛行物的動力裝置布局是異常的，不同于常規(guī)的人造飛行器。

尾跡方面的比較 飛機(jī)的尾跡一般可分為三種：高速高溫的發(fā)動機(jī)的噴流與高空冷空氣混合形成的煙節(jié)，通常在飛機(jī)后部50米～100米處形成，長達(dá)5米～50米，可存在30分鐘；對流尾跡是廢氣膨脹冷卻后，上浮到凝結(jié)高度形成的煙節(jié)，通常在飛機(jī)后部數(shù)百米至數(shù)千米處形成，存在時間較長；空氣動力尾跡，飛機(jī)上的螺旋渦流與當(dāng)時濕度較大的空氣混合形成的煙節(jié)，其長度和存在時間較短。由于陽光的照射，飛機(jī)飛行時所產(chǎn)生的尾跡會顯現(xiàn)出不同的色彩，一般呈現(xiàn)的是白灰色。雙發(fā)飛機(jī)在高空的尾跡從地面看為一條尾跡，在較低的空中看為幾何平行的尾跡。不明飛行物從后面目擊呈清晰的“V”形，“V”形兩邊延伸不長，夾角約在30°～40°。不明飛行物 從前面目擊為短長條形，也有“V”形的尾跡 ，同飛機(jī)的相似。依據(jù)以上兩點(diǎn)，我們可以得出這樣的結(jié)論：此不明飛行物的兩個動力裝置間的距離是較大的，那這不明飛行物也是較大的。有人認(rèn)為，飛機(jī)在朝向太陽飛行時，由于陽光照射和飛行方向的突然轉(zhuǎn)變，會形成“V”形或橘紅色的錐體。的確，由于陽光的照射，飛機(jī)在飛行時其尾跡會產(chǎn)生出不同的色彩。特定條件下，尾跡會呈現(xiàn)出橘紅色；但飛機(jī)飛行方向突然轉(zhuǎn)變，不可能產(chǎn)生較長時間的“V”形尾跡。V形的夾角也不會如此之大。

運(yùn)動軌跡方面的比較 民用飛機(jī)在航線上一般做平直線飛行和轉(zhuǎn)彎半徑較大的飛行。軍用飛機(jī)在飛行時機(jī)動性較大，可做直線飛行和曲線飛行及做轉(zhuǎn)彎半徑不大的飛行。此不明飛行物的運(yùn)動軌跡基本是斜平直線運(yùn)行。有的目擊者清楚目擊其相對靜止，有的目擊者用高倍望遠(yuǎn)鏡目擊到其有近直角的拐彎變向運(yùn)動。這是不明飛行物明顯的特征之一。

根據(jù)我們以上的初步分析，確實(shí)不能判斷出1999年12月9日出現(xiàn)的不明飛行物現(xiàn)象是飛機(jī)飛行引起的。它的飛行特性符合我們一般對不明飛行物的定義，故現(xiàn)在只能仍以不明飛行物現(xiàn)象作為結(jié)論。