德國戰車　寶馬Ｘ５　４．４Ｉ

車迷對他們心目中理想的車子都有著很高的期望。對越野車來說，他們希望它有堅固的底盤、寬裕的通過能力、強大的低速扭力、智能化的或者利用智能可以實現的全輪驅動系統，還有雄壯的外表。對跑車呢，他們希望有剛性的車架、良好的抓地性、盡可能短的0-100公里/時加速時間和優異的操控感，如果舒適性不打折扣就更好。過去，如果哪個車迷對一部車同時提出兩種要求，人們會認為他有點傻。

魚和熊掌不可兼得。但是這話要看怎么說，當今的運動型越野車（SUV）的高端產品能滿足你最浪漫的要求。

寶馬X5是一款SUV，但它在公路上的表現一如一部豪華舒適的轎車。發動車子就很有意思。只要擰一下鑰匙，啟動機會自己讓發動機開始運轉，你不必等完全著車后再松手。只有沙沙聲和轉速表的指針告訴你發動機在運轉著。當然，天氣炎熱的時候，當發動機開始運轉后不到一秒的時間，自動空調系統開始送風。車內會保持你設定的溫度。

車內氣氛沒有越野車的感覺，X5是寶馬借鑒陸虎的越野底盤技術，配以寶馬5系的車身再加上7系發動機而開發出來的全輪驅動的SUV。由于車內空間很大，內飾的各個部位都大一些。儀表臺的蓋板是黑色仿皮紋材料的，基本上不會造成對陽光的反射而妨礙視線。在一條水平布置的雀眼木裝飾條以下，裝飾材料改為柔和的灰色。各個操作鍵或扭都是黑色的，白色的字母或標志印在上面清晰易讀。控制臺中央有一個液晶顯示屏，我可以通過簡單地操作選擇“菜單”中的各種設定。然后發出確認命令就甭管了。

X5是個大家伙，但車子開起來你只感覺到一種轎車般的輕快與靈活。在加速的時候，發動機會發出一種清晰但不刺耳的聲音，這是V8發動機特有的聲音。那聲音讓你覺得一切都很輕松。只要路面夠寬敞，X5可以一直加速到它的極限。

X5的變速箱是寶馬的自動5速變速箱，換檔動作平穩，迅速，這真有點讓人忘記了手動檔存在的必要。但是X5可以隨時轉入手檔模式——只要向左一搬，檔位顯示器上出現D——S字樣，然后再按照你意愿做“+”或“—”動作。如果你不做加減動作，檔位會停留在D——S狀態，這是運動模式。

寶馬的外觀極為寶馬化，它有著硬朗的外型，仿佛就是巴伐利亞男人的臉龐，堅定、富有棱角又很有“專業特長”。從正面看，寶馬發動機蓋上有幾條非常硬朗的線條。再加上保險杠以下部位的黑色工程塑料護層，讓人一看就知道這車是干什么的。最有趣的是，在每只大燈前面都有獨立的噴嘴。那噴嘴的外形就像是犀牛的獠牙。

由于X5的外觀很和諧，所以在圖片上看不出它有多大。但是接近真車時我發現X5的標準配置的輪圈直徑為18英寸。不論是跑車還是越野車，18英寸已經是非常大了。但是由于使用了大扁平比的輪胎，所以X5的路面感覺很靈敏。這一點是一般偏重越野性能的SUV沒有的。這種大扁胎的另一個優點是抓地性很好。要是裝上“跑車版”的19英寸輪圈，就更厲害了。

X5在路面上的表現還得益于它的組合式后車橋。這實際上是一種次級車架（或叫副車架）后輪被多連桿機構懸掛在后橋上，而后橋又被液壓減振系統懸掛在主車架上。減振效果自然不必說了，寶馬X5 4.4i的車架可以根據車子的載荷自動地調整前后橋的配重。這種車架的優點是，不論車上坐了多少人，或裝了多少重物，X5能保持原車設計的操控特性。比如，保持轉向靈敏而準確，獲得相對小的轉彎半徑。

X5雖然高大，但是在轉彎時懸掛系統能自動抵消離心力造成的車身傾斜。在猛烈轉彎時，后輪不會側滑。這個功能在寶馬里叫DSC。

為了拍到一張我寶馬X5 4.4i的雄姿，我想把那車經過一塊草坪開到一堆亂石上。因為我認為那多少能勾勒出X5的個性。還沒等我開上亂石，旁邊的朋友都沖著我開的車瞪大了眼睛：“你要陷下去了！”他們沖我喊。是嗎？我可沒有什么感覺，我輕輕地踩了一下油門，車子勻速地開走了。我回頭一看，原來那草坪上剛澆過水，很軟，車子經過的地方被軋出兩道15厘米深的溝。我陷在草坪上的時候，是ADB-X（自動差速制動）幫了我。這個系統能自動分配驅動力和防止車輪打滑。

通常情況下，X5的四輪動力分配是后輪62%，前輪38%。即使是在較大坡度的路上，這種動力分布也足以應付。遇有個別車輪發生滑動時，ADB會通過施加制動力等辦法調整個輪的動力分配。由于條件有限，我們還未能體驗X5更多的功能，比如，HDC（坡路下降控制）......

西方人講究生活的格調，喜歡駕駛1958年產雪佛蘭的是一種格調，喜歡新款大奔的也是一種格調，而喜歡車身上經常帶有點泥跡的SUV的，更是比較高的格調。而這種高格調是建立在雄厚的經濟基礎上的。

力興