走馬漢城看交通

初到漢城時，走在街上，總感到有些特別。到底是什么地方特別，一時間又很難說清楚。幾天過去，我終于明白過來，這里馬路上跑的汽車，幾乎都是韓國自己生產的。除了現代、大宇、起亞、雙龍這些在北京街頭隨處可見的牌子以外，很難看到其它國家生產的汽車。

近幾十年間，強烈的民族意識，始終是韓國人艱苦奮斗的精神支柱。先后引進了歐美等國的生產流水線，合作開發符合國情的本國產品。不懈地努力終于得到了應有的回報，他們生產出的轎車，無論是款式、性能，還是不同的豪華程度都趕上甚至超過了一些國際知名廠家，已完全能夠滿足各階層人士的需求。而且，由于價格低廉，還打開了亞洲其他國家地區銷路。就連一直領導世界車市潮流的歐洲和美國市場，也抵擋不住\"韓流\"的侵襲，眼睜睜看著韓國人蠶食著自己的領地。當然，韓國汽車業的蓬勃發展，也與政府的政府導向有很大關系，據說，他們對外來品一直采取高關稅政策，即使是受到其它國家的指責也從未改變過。這樣就最大限度地保護了國內生產廠家的積極性，把更多的精力投入到科研開發、推陳出新上面，一批批新品上市并遠銷海外，更促進了企業的發展，真正達到了良性循環的目的。

另外，韓國人有著強烈的民族自尊感和自豪感。在他們眼里，自己國家生產的東西才是最好的。用\"舶來品\"被認為是一種奢侈的行為，是\"錢燒的\"。在韓國開進口的高檔轎車，不僅稅費要高出好幾倍，還會招來眾人的不屑與鄙視。在這樣的大環境下，誰又愿意\"冒天下之大不韙\"而犯\"眾怒\"呢!

為了解決交通擁堵問題，政府不得不制定了一系列法規來鼓勵發展公交車，限制私人汽車進一步過快增長。幾年前，在道路上劃出了專門的公交車道，其它車輛不得占用，否則加重處罰。這樣，趕時間的人們，坐公共汽車反而會感到更有保障。另一方面，限制每天出行車的數量，實行\"尾號停駛\"制度。也就是說，假如車牌的最后一位數字是1，那末每個月的1號、11號、21號、31號，你只好坐公交車，或搭乘朋友的順風車去上班了。提高停車場的收費標準，也是為限制私車出行而制定的一項措施。甚至在一些繁華路段，對小車內乘客不足三人的也要收費。

韓國是一個自然資源比較匱乏的國家，石油幾乎全要靠進口。為了節約能源，有的公司特別推出了小排量的汽車。外觀、大小很像我國自行生產的\"奧拓\"，但內飾卻要豪華許多。這種在國內被叫做\"巧龍\"的\"小家伙\"，一經上市便成了許多韓國家庭的新寵。理由很簡單，它在這里享受著很優厚的待遇。由于占地小、能耗低、價格便宜等多種原因，在購買時所交的保險費，只相當于其它車輛的40％。過路費、過橋費、停車費也比其它車要少一半。如果是家庭購買的第二部車，還可以免征消費稅……

聽著一連串令人羨慕的優惠政策，不由得讓人想起，我們國家許多大城市對同類型小車所作的苛刻限制。節約能源、少占空間、價格便宜，是全球家庭轎車發展的共同趨勢，我們卻好像在故意排斥它。不許進城區、不許上主路等等一系列規定，把許多想買車的人，擋在了門外。這對起步本來就晚的國有汽車生產企業來說，將起到怎樣的抑制作用真令人深思。看著北京街頭巷尾，往來穿梭的奔馳、寶馬、福特、豐田……相信每一個希望民族汽車工業早日騰飛的人心情都不會平靜!

汽車多帶來的\"副產品\"，就是交通事故不斷上升。據了解，前些年韓國每天因交通事故死亡人數達到了30人，位居世界第一。這個不光彩的頭銜，令政府不得不下決心整治一番。韓國人喜好喝酒是人所共知的，三五個好友聚在一起，從這家喝到那家，直到酒館打烊，經常喝得五迷三倒，甚至酩酊大醉。這樣往方向盤后面一坐，無異于一個\"馬路殺手\"。所以警方對酒后駕車采取了嚴厲的制裁措施，吊扣駕照不說，還要處以大額罰款。另外，他們還在路邊擺放了\"模型警察\"，老遠一看就跟真人一樣，對那些喜歡開快車的人來說，起到一定的威懾作用。但時間一長，許多司機對它也不以為然了。所以，警察們又多了項任務，不定期把幾條路段上姿勢不同的模型換來換去，來\"迷惑\"這些自以為是的司機。經常長時間的\"嚴打\"，局勢總算有所好轉。如今許多人在上酒桌之前，便早早地安排好\"后事\"。要么指派好專門的人來開車，要么干脆\"打的\"。

其實，在漢城的街道路口，很難看見警察。車輛、行人的走和停，全靠信號燈來指揮。除非遇上嚴重堵塞或者交通事故，警察才驅車前往處理。特別值得一提的是，這里的行人在橫穿馬路時，也非常遵守交通規則。如果遇上紅燈，即使路口沒有汽車經過，也乖乖地站在路邊，直到人行道變成綠燈后方才匆匆通過。當地的朋友曾開玩笑地告訴我，這都是居高不下的交通事故死亡率幫助大家養成的好習慣。但是我想，這恐怕只是原因之一。更重要的是，全民文化素質的提高，法律意識的增強，才是令行禁止的根本保證。