世貿(mào)門前降價忙

邁進21世紀的門檻兒，中國汽車市場的第一信號就是降價，使人們感受到了在加入世界貿(mào)易組織門前，汽車界面對加入世貿(mào)組織從容而主動采取的應對措施。這個動作雖然只不過是在部分企業(yè)中展開，但是，對整個汽車工業(yè)及汽車市場的影響不可小覷!

且看汽車降價的勢頭：1月2日，江鈴輕卡率先打響今年汽車降價的第一槍，最多的降價1.1萬元；2月2日，一汽佳寶微型車宣布降價2000元；2月12日，江蘇悅達宣布平均降價5000元，電噴車降價6000元，降幅10％；2月14日，南亞汽車宣布英格爾、優(yōu)尼柯3款電噴車從8萬多元降到7萬多元，降幅最大的化油器車，從6.88萬元降到5.86萬元；2月18日，奇瑞推出1.6升三廂車，售價只有8.8萬元；3月1日，長安奧拓9款車降價2000-4000元；3月2日，神龍富康4款轎車同時降價，1.4升的RPC、RLC降價近萬元，EXC、EXC1三廂車降價5000元。隨后，也會有車跟進。盡管有人信誓旦旦地說不降價，只不過是壯膽而已。

今年以來，為什么有這么多的車相繼宣布降價呢?綜合起來分析，不外乎有以下幾種原因：

一、受合資方中國戰(zhàn)略的影響?？v觀中國的汽車工業(yè)，在全球經(jīng)濟一體化的大趨勢下，中國的民族汽車工業(yè)單獨組成兩三個大的企業(yè)集團已經(jīng)不可能了，已成為世界列強全球一體化砧板上的一塊肉，所有分割、并購、重組的活動都是在合資方整個戰(zhàn)略的支配或影響下進行的。因此，所有的市場動作，包括降價、產(chǎn)品更新?lián)Q代等，必然受到其整個中國戰(zhàn)略影響與約束。所以，大幅度降價自然是擴大市場份額的高招兒，以求穩(wěn)固其合資方在中國市場的份額與地位。

二、世貿(mào)門前降價求客，把市場做大。以上所有宣布降價的企業(yè)，其產(chǎn)銷量在整個中國汽車市場上，所占的比例都不大，最大的當屬富康和長安奧拓，去年產(chǎn)銷量也就在五六萬輛的樣子，分別占整個國內(nèi)轎車市場的10％左右。大家都知道，在國際市場上，轎車的最小經(jīng)濟批量是年產(chǎn)30萬輛。即便如此，瑞典沃爾沃是一家年產(chǎn)超過30萬輛的大企業(yè)，然而，在經(jīng)濟全球一體化的大潮中，不也被福特公司吞沒了嗎?因此，這些企業(yè)都想在加入世貿(mào)組織前，把自己的市場做大，把企業(yè)做強，增加抵御經(jīng)濟全球一體化大潮沖擊市場風浪的能力，或者，與合資方一起，爭取將中國市場的蛋糕多分一塊。

三、多極化市場形成后的必然趨勢。這一輪的降價都是在10萬元轎車市場這一級展開的，包括10萬元出點頭的轎車。正如有些企業(yè)人士自己所說，這完全是市場行為。因為這級市場需求量30萬輛左右，而所有廠家計劃累計已經(jīng)達到60萬輛，除了普桑、普通捷達、以及所降價的幾款富康之外，企業(yè)在汽車市場中所處的地位，構成這一級市場競爭的思維方式，必然首選降價這一招式。因為有些企業(yè)的全國服務體系尚未建成或尚不完善，靠服務、靠品牌爭奪市場明顯力不從心。

還有，這些轎車的降價行動，對中高檔車的影響將置后一些。因為這些車型的氣勢正旺，有些還是賣方市場。如廣州本田，在剛面市時，其市場售價高出標價10多萬元，由于生產(chǎn)批量的加大，市場的供求關系有所改善，到現(xiàn)在，市場售價基本達到標價，即全國統(tǒng)一銷售價格。還有帕薩特，標價27萬多的豪華型車，剛面市時市場售價是32萬多。到現(xiàn)在也基本接近了標價。這一級市場也面臨著入世的問題，其市場售價也明顯高于國際市場價格，在世貿(mào)組織門前，面對洋品牌車的沖擊，其價格受到影響是在所難免的!

既然廠家宣布這次降價是企業(yè)行為，我們應當以平和心態(tài)對待，不必大驚小怪。在加入世界貿(mào)易組織前夕，企業(yè)能夠如此從容對待，標志著企業(yè)的思維方式成熟的表現(xiàn)，可喜可賀!