新款梅賽德斯－奔馳Ｓ級車

●全球最新的改良輔助系統(tǒng)

●雷達傳感器安裝在散熱器的護柵上

●儀表板顯示清晰

●在擁堵的車流中仍然應(yīng)付自如

斯圖加特消息：今年10月下旬，新一代S級車將在梅賽德斯－奔馳各代表處及經(jīng)銷商處閃亮登場，屆時人們可以看到斯圖加特制造廠為其裝備的改進型距離控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的雷達傳感器安裝在散熱器護柵上，并配有1臺高性能的微型計算機，從而可保證奔馳同其前面的小汽車、卡車或摩托車的距離一直保持在安全范圍內(nèi)。萬一該距離縮短到較危險的水平，電子儀器將自動指令剎車，并在交通條件允許的情況下重新返回到預(yù)定速度。在德國高速公路上進行的有車手參加的試驗表明，在交通擁堵的情況下，DISTRONICS可賦予奔馳車手以舒適感，并大大降低緊張程度。

無論是在城區(qū)駕車，或是周末假日驅(qū)車外出，總是一件相當復雜的任務(wù)。因為要在各種路段上保證行駛安全總得時時耐著性子，處處小心謹慎。

因此，今天的自動化技術(shù)更要為開車族做點什么，以減少其身心勞累，提高其集中精神的能力。這一點可通過多種方式達到，比如提供更多的活動空間、更高的舒適度、良好的視野、易于操作的開關(guān)設(shè)備以及智能化的輔助系統(tǒng)。簡而言之，即是要求汽車的技術(shù)系統(tǒng)盡可能地適應(yīng)車手的需要，從而達到最佳的人機配合效果。

全新的駕駛感受

從S級車身上，我們可以看到戴姆勒－奔馳在自動化開發(fā)方面取得了重大進展。梅賽德斯最優(yōu)秀的新款汽車采用了全球最先進的系統(tǒng)，這對于大多車手來說真是好夢成真；電子助手在保持S級車正常速度的同時，將同前車的距離保持在一個適當而安全的范圍內(nèi)。由此，駕駛員可體驗全新的舒適駕駛感受。

距離和巡航綜合控制--從這個名稱，我們即可以明白其功能。該系統(tǒng)是傳統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)的合理進展。盡管傳統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)保持預(yù)設(shè)速度的優(yōu)良性能早已得到證實，然而當交通越來越擁擠，并且同前車的距離較短時，駕駛員不得不通過降低選定的速度或停止巡航控制系統(tǒng)來降低行駛速度。

新一代S級車的情況則大不相同。DISTRONIC暗置在散熱器護柵后面的雷達傳感器可對車前遠達150米范圍內(nèi)的交通情況進行監(jiān)視。通過微型計算機，汽車可以一直保持這一安全距離。如果奔馳轎車同前車后擋板的距離太近，電子系統(tǒng)將自動進行減速，并在必要時啟動剎車功能。一旦車距符合安全范圍，該系統(tǒng)將指令汽車加速，并返回預(yù)先設(shè)定的速度。

全球最新的超級芯片

乍聽起來如同科幻小說，但有了高性能的微電子技術(shù)后，這變成了現(xiàn)實。就運行速度及存儲量而言，數(shù)字信號處理器大大高于傳統(tǒng)的微片，它能夠?qū)?shù)據(jù)流進行分析，計算出瞬時距離，并在必要時運行加速器或剎車系統(tǒng)。項目開發(fā)部經(jīng)理伯恩·坦那解釋說：\"這是信號處理器第一次應(yīng)用到汽車上，我們開了這個頭。對DISTRONIC控制器配置了計時率為40兆赫的處理器。對距離進行動態(tài)測量需要這樣高的計算速度。

由于傳統(tǒng)剎車增壓器同自動剎車控制不能一起使用，DISTRONIC開發(fā)小組對剎車也做了一些開拓性的工作。新一代S級車有這樣一個特點，那就是裝有特殊螺線管閥的電子控制系統(tǒng)也可接受DISTRONIC計算機的命令進行十分細微的剎車，但駕駛員很少能感覺到這些剎車。

電子助手暗置于散熱器護柵的后面

這一新進展的關(guān)鍵在于置于散熱器護柵后方的雷達傳感器。該傳感器由3個發(fā)射及接收單元構(gòu)成。他們通過3°的開角(每個單元1個)不停地發(fā)射出信號，能夠在80米左右的范圍內(nèi)對公路上所有3個同向車道作監(jiān)控。短波雷達信號(77吉赫)碰到阻擋物后，將被反射回去并改變其頻率。這就是工程師們所說的多普勒效應(yīng)。其用于計算2個機動車輛之間的相對速度，并根據(jù)接收到的反饋信號所需的時間計算距離。

距離及巡航控制系統(tǒng)的運行基本上同戴姆勒－奔馳幾個月之前應(yīng)用到其載人汽車的SPEEDTRONIC相同。駕駛員可在40和160公里/小時的范圍內(nèi)選定自己所需的速度，當S級達到這一速度后，駕駛員唯一要做的工作即是將轉(zhuǎn)向盤軸的手柄向上或向下移動，從而激活DISTRONIC系統(tǒng)。這時，儲存的速度將顯示在儀表板上的中心顯示屏上。同時，速度測量儀上的2個顯示段將閃亮，并顯示出選定的速度范圍。中央顯示器將同時顯示出同前車的實際及設(shè)定距離。

速度測量儀下面的顯示器清楚顯示信息

一旦雷達傳感器檢測出前面有車，中央顯示器將對2個車輛進行顯示，并通過分段顯示器繼續(xù)間隔距離進行顯示。若距離減少，DISTRONIC會自動降低目前的行駛速度。速度測量儀的顯示段將擴大顯示區(qū)域：既有目前的行駛速度，又有預(yù)定速度。

一般情況下，DISTRONIC設(shè)定1.5秒鐘的行駛距離。例如，在100公里/小時的行駛速度下，這一距離為42米。由于車流狀況不同，其它距離可能更加合適。因此駕駛員可通過標有\(zhòng)"最小\"和\"最大\"設(shè)定的旋轉(zhuǎn)控制按鈕做出相應(yīng)的調(diào)節(jié)。若設(shè)定在\"最小\"位置，預(yù)設(shè)距離為1秒鐘的路程；若設(shè)定在\"最大\"位置，DISTRONIC系統(tǒng)將同前車保持2秒鐘的距離。

個人可調(diào)節(jié)距離

電位計的中間位置相當于1.5秒鐘的距離，試驗表明該位置最理想。根據(jù)\"安全距離=計數(shù)器讀數(shù)的一半(單位：米)\"這個經(jīng)驗法則計算，其為1.8秒鐘的時間延遲。如果雷達信號在發(fā)射出去的很短時間內(nèi)即返回，系統(tǒng)可測定出前車在忽然減速，并在合適的時候啟動緊急剎車。使用DISTRONIC的剎車最大限定為每秒2米，即S級車最大剎車的1/5。若因情況十分緊急而將剎車僅留給計算控制的話，駕駛員將聽到另外發(fā)出的警告。此外，儀表板上將顯示出一個紅色的三角形警告符號，說明其將自動執(zhí)行剎車。有時候，雷達傳感器將繼續(xù)測量距離，并通過中央顯示器顯示信息。如項目經(jīng)理坦那所說：\"DISTRONIC并不等同于是自動緊急剎車；該電子系統(tǒng)并不是作為駕駛員的替代品而設(shè)計的。駕駛員仍應(yīng)負起責任，仍應(yīng)留心具體的交通情況，并在遇到緊急情況時作出正確反應(yīng)。然而，自動速度及距離控制系統(tǒng)還是使駕駛工作變得更加舒適而輕松。在談及駕駛安裝有DISTRONIC系統(tǒng)汽車的經(jīng)驗時，戴姆勒的工程師波恩·坦那作如是說：\"設(shè)定好所要的速度之后，你會發(fā)現(xiàn)汽車將根據(jù)預(yù)定的安全距離自動停在前車的后面\"。

新款S級車所使用的全新輔助系統(tǒng)是在戴姆勒奔馳公司作了數(shù)載開發(fā)及試驗之后而推出的。在相關(guān)的稱為歐洲\"普羅米修斯\"項目中進行研究的工程師們做了必要的先期工作。這一項目所取得的成果之一即是形成了雷達傳感器系列產(chǎn)品的概念。該電子剎車增壓器所依據(jù)的剎車輔助技術(shù)早已成為梅德斯多種型號汽車的標準設(shè)備之一。

在德國高速公路上進行的應(yīng)用試驗

位于柏林的戴姆勒－奔馳公司的駕駛仿真系統(tǒng)圓滿完成了自動化巡航控制系統(tǒng)的開發(fā)和試驗，并就車手對這一系統(tǒng)的接受度向工程師們提供了參考資料。在駕駛仿真系統(tǒng)中所取得的正面經(jīng)驗最終得到由戴姆勒的工程師及TüV Rhineland的專家進行的應(yīng)用試驗確認。在科隆和法蘭克福以及科隆和阿森之間的公路上，駕駛員對DISTRONIC系統(tǒng)進行了測試，并對其功能及運行情況進行了評估。他們的發(fā)現(xiàn)極具說服力：

參試人員稱裝有自動巡航控制系統(tǒng)的駕駛輕松、安全、得心應(yīng)手。

啟動DISTRONIC后，駕駛員的緊張感(參照心跳得出)大大降低。另一方面，跟蹤穩(wěn)定性得以大大提高。

由于有了距離與巡航復合控制系統(tǒng)，駕駛員可將更多的精力放在其它重要的駕駛?cè)蝿?wù)上去。

綜上所述，由于DISTRONIC系統(tǒng)的應(yīng)用，戴姆勒－奔馳在保持駕駛員的適合性方面又邁出了重要一步--斯圖加特制造廠一直致力于推進這一領(lǐng)域的進展。所謂適合性是指汽車在長途旅行中保持駕駛員精神及體力合格的一種能力。\"諸如距離及巡航復合控制的智能協(xié)助系統(tǒng)(為這一進展)提供了必要的先決條件\"，波恩·坦那如是說。