地中海神秘的空難

1980年6月27日當(dāng)?shù)貢r間20點59分，意大利航空公司一架麥道DC-9-15班機在那不勒斯以南129公里處的西西里島海域突然墜毀，機上77名乘客和4名機組人員無一生還!

空難的發(fā)生，給遇難者家屬帶來巨大的精神創(chuàng)傷。雖然說近30年來日臻完善的取證分析手段，使大部分事故原因水落石出，但令人遺憾的是，此次災(zāi)難的原因一直被蒙上神秘的面紗。意大利展開的一系列調(diào)查毫無結(jié)果，直到今天，大家仍不能找到事故的真正幕后原因來告慰81位遇難者的在天之靈!

在事后的搜救行動中，人們發(fā)現(xiàn)38具尸體的碎片散布在幾百平方公里的海域。多年后的今天，搜救過程中打撈到的飛機殘骸，成為分析悲劇發(fā)生原因重要線索，但很難從中找出災(zāi)難發(fā)生的根本原因。不過，有一點是確定的：事故是由爆炸引起的。爆炸的原因大概有兩種可能：前一種可能是恐怖分子在機艙內(nèi)放置炸彈引起的；另一種則是飛機被導(dǎo)彈擊落的!

猜測紛紜

媒體紛紛暗示，一些國家的空軍和海軍均與此事有關(guān)。甚至有人在公開出版的書中非?？隙ǖ胤Q，事件背后內(nèi)幕是飛機被空空或者是地空導(dǎo)彈擊中!目前，關(guān)于事故原因至少有8種不同的說法。傳言說，DC-9是被F國發(fā)射的一枚防空導(dǎo)彈擊落。也有傳聞?wù)f，飛機先是緊急迫降在海上，隨后，蛙人部隊在機身上安置爆破裝置并引爆；還有猜測說，錯誤情報認為，當(dāng)時利比亞領(lǐng)導(dǎo)人卡扎菲乘坐此次航班，北約部隊動用了A國或F國攔截機擊落了DC-9；甚至還有更離奇的說法稱，L國總統(tǒng)得悉A國總統(tǒng)當(dāng)時就在班機上，于是親自駕駛一架米格戰(zhàn)斗機將它擊落!

各種稀奇古怪的說法都拿不出絕對確鑿的證據(jù)。政府部門的調(diào)查工作陷入了無休止的爭論僵局。起初，意大利政府委派一名羅馬代理律師受理此案。他在1980年夏天晚些時候公布了首份調(diào)查報告，不過長達35頁的卷宗根本沒能給人們一個滿意答復(fù)。當(dāng)時，調(diào)查中最為關(guān)鍵的問題是事發(fā)當(dāng)時雷達探測器觀測記錄。而飛行控制中心提供的有關(guān)當(dāng)時的錄像資料表明，DC-9失事前不久，曾有不明飛行物從西側(cè)逐漸向它接近，然而，影像很不清晰。根據(jù)錄像資料分析有三種可能(當(dāng)然影像也有可能是偽造的假象)，政府委派的這位律師代表還向意大利的地面防空部隊請求提供有關(guān)錄像資料。理論上說，空軍方面的雷達系統(tǒng)應(yīng)該能夠拍攝到更清楚的影像，可是，軍方并沒有做出積極答復(fù)。只是在外界的強大輿論壓力下，意國防部才幫助他獲得與事發(fā)當(dāng)日負責(zé)監(jiān)測出事地點的地面防空控制中心的工作人員會面的機會。令人疑惑不解的是，幾位工作人員均表示忘記了那天晚上有什么特別情況，而且錄像帶被刪掉了。此后深入調(diào)查的計劃開始擱淺!

1983年，意大利一家頗具影響的報紙在美國五角大樓采訪了美軍一名高級空軍將領(lǐng)。他對飛行控制中心提供的事發(fā)時的錄音資料反復(fù)研究得出的結(jié)論是：DC-9附近的不明飛行物是攔截機；從其采取行動的手法來看是典型的攔截式作戰(zhàn)。當(dāng)時，兩機間距非常接近發(fā)射空空導(dǎo)彈的理想距離!他還表示，美國第六艦隊可能有事發(fā)當(dāng)日記錄資料，但意大利方面一直沒有向美方提出索要請求，大部分資料已經(jīng)遺失或刪掉了。

1986年，意大利警方展開了最后一次全面的調(diào)查，連總統(tǒng)和總理都對此次行動表現(xiàn)極大關(guān)注。1987年，意大利法庭聘請了一家美國公司將伊特魯里亞海域打撈起來的約5000片飛機碎片重新拼接，得到還原的部分，約占整機的65%。此次打撈工作還找到了飛機的\"黑匣子\"。對飛機殘骸的分析表明，控制中心錄像資料分析DC-9是被不明飛行物發(fā)射的兩枚半自動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊的推斷是正確的。

1990年9月，一名法官指出，四名意大利軍方高級官員(其中包括一名前空軍首領(lǐng))涉嫌企圖蒙蔽事件真相--慌稱有關(guān)當(dāng)日的雷達記錄已遺失。法官在指控中認定，雷達記錄表明，當(dāng)時飛機是被擊中或是為了躲避導(dǎo)彈而做了一個空中的突然轉(zhuǎn)向動作不慎墜入海中。他甚至具體地點明：一架A國(或者是北約其它國家)飛機在執(zhí)行攔截L國領(lǐng)導(dǎo)人的專機時誤將DC-9擊毀。根據(jù)他的觀點，當(dāng)時航線上再沒有別的民用飛機，那必定是一架軍用飛機為了躲避雷達的探測而一直尾隨著客機。后來，法庭裁定那名高級空軍軍官有罪，可是有關(guān)墜機調(diào)查工作并未取得實質(zhì)性進展。

人們還是希望能最終揭開這個謎團。于是，政府又展開了涉及2000余名證人的調(diào)查取證工作，調(diào)查的結(jié)論有兩種情況可能性最大。意大利方面通過對飛機殘骸的拼接后認為：失事是由于飛機被兩枚半主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈襲擊造成的。至少一枚導(dǎo)彈是從右機翼撞擊機身并引起爆炸，爆炸產(chǎn)生的碎片又崩裂了左側(cè)機身，致使撕裂的機身殘片向各個方向彈開。根據(jù)這種推斷，爆炸將會使左側(cè)機身產(chǎn)生一個大窟窿和多個小窟窿，隨后機艙內(nèi)的氣體迅速外泄，強大的氣壓卷起13名乘客、座位、行李還有別的一些物品拋離機艙，而這些乘客的尸體在距離爆炸地點20公里的地方被找到就充分證明了這一點。剛好擊中機身中部證明兩枚導(dǎo)彈都是半主動雷達制導(dǎo)型的，因為紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈往往是直接攻擊飛機的發(fā)動機或者是螺旋槳。

但上述的證據(jù)仍不能完全確定導(dǎo)彈攻擊，德國、瑞士和英國等國家的技術(shù)人員組成的一個調(diào)查小組得出另一種結(jié)論：爆炸其實是由于右機翼部的廁所內(nèi)被人放置炸彈引起的。雙方各持己見、爭持不下，但事發(fā)當(dāng)時機上黑匣子和駕駛艙飛行參數(shù)記錄都因斷電而停機這一結(jié)論還是得到雙方一致認同的。除此之外，沒有別的物證能為深入調(diào)查提供線索。

另有內(nèi)情？

關(guān)于\"軍事雷達并未記錄\"這一說法是站不住腳的，而且整個事件過程中還有很多細節(jié)未能得到合理解釋，因此，許多意大利人仍對調(diào)查結(jié)論表示質(zhì)疑。

上面提到的細節(jié)包括：在DC-9從地面工作站的控制室屏幕上消失之前為什么沒有發(fā)出任何異常或求救信號？地面控制中心發(fā)出了多次詢問信號均未得到答復(fù)時通知搜救隊采取行動，但是，通知情況的人居然被對方告知搜救隊已經(jīng)出發(fā)。這表明在地面控制中心之前搜救隊接到了別的通知；這與起初報告中稱當(dāng)時搜救隊正參加軍事演習(xí)而在伊魯特里亞海域執(zhí)行任務(wù)的說法是前后矛盾的。

再有，事發(fā)后一天，意大利國防部官員立即發(fā)表了一份秘密報告(直到最近才被公開)，稱當(dāng)時附近并沒有美、法、意或其他北約成員國的飛機，而該區(qū)域也沒有舉行什么軍事演習(xí)。此后，北約組織的官員一直拒絕承認當(dāng)時采取過任何軍事行動。按軍方的說法是：北約的飛行員是絕對不會犯錯誤的!但確切消息稱，北約飛機在出事三角地區(qū)定期飛行訓(xùn)練，軍用雷達有記錄。更讓人覺得蹊蹺的是，一名正打算說出情況(或者是已經(jīng)說了些什么)的現(xiàn)場證人，竟然在此后不久的一連串的交通事故中喪生!

1980年7月18日，西西里地區(qū)的牧羊人在卡拉布里亞省西拉山北麓發(fā)現(xiàn)了墜毀的軍用噴氣式飛機，死去的飛行員還在彈射椅上保持著坐姿。人們在尸體頭盔上發(fā)現(xiàn)有\(zhòng)"科爾\"的字樣，顯然是他的名字。后經(jīng)調(diào)查得知，科爾是L國空軍米格-23戰(zhàn)斗機的飛行員。尸檢報告稱，死者是在15～20天以前死亡的，飛機出事是空空導(dǎo)彈近距離爆炸損壞了油箱引起的。不過，意大利軍方迅速采取措施，將此次事故與DC-9之間的聯(lián)系掐斷，并聲稱飛行員企圖叛逃時飛機不幸墜毀。但人們不禁要問，為什么L國飛機如此深入到意大利領(lǐng)空居然未被北約雷達發(fā)現(xiàn)？還有，既然是叛逃，為什么會撞到卡拉布里亞地區(qū)的山上？1997年，一家意大利報社經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時事故地區(qū)飛行的戰(zhàn)斗機不到30架，飛行員都聲稱，為避免被民用飛機發(fā)現(xiàn)，關(guān)掉了敵我識別系統(tǒng)和雷達接收機。

到底發(fā)生了什么事？

有人認為，這很可能是一件很復(fù)雜的案子，與非洲北部L國有關(guān)。于是，新的推測又出來了。

在上世紀70年代末，原油出口帶來的巨額利潤，使L國迅速強盛，L國通過大量從俄羅斯和法國進口先進作戰(zhàn)飛機，迅速組建一支強大的空軍力量。到1979年，各種作戰(zhàn)飛機數(shù)量已經(jīng)超過400架，其中包括32架幻影-5D、50架幻影-5DE、38架幻影-F.1AD、26架幻影-F.1ED、155架米格-23MS或米格-23MF、20架米格-23BN，還有大約100架蘇-20或者蘇-17M2K及蘇-22M3K，以及60架米格-15PD或米格-25RB等型號飛機。與此同時，還有多名外國空軍指揮官幫助訓(xùn)練空軍。然而，L國與美國的關(guān)系不斷惡化，到1980年，開始高度緊張。

1980年6月27日，美國總統(tǒng)卡特乘坐的飛機從地中海的伊特魯里亞海域飛過。幾乎同一時間，L國總統(tǒng)結(jié)束東歐訪問歸國，所乘坐的專機也從此地區(qū)飛過。傳聞?wù)f，當(dāng)時，意大利空軍和F國海軍正在西西里海域舉行實彈演習(xí)。由于政府要員專機從此區(qū)域通過，因此，這一區(qū)域的北約部隊軍事基地都處于高度戒備狀態(tài)。大概晚上8點45分，一或兩架不明身份飛機穿過西西里海域徑直向羅馬飛去，被意大利或是北約的軍事基地甚至可能是美國第六艦隊的雷達發(fā)現(xiàn)，可能一艘參加實戰(zhàn)演習(xí)的F國航母參與了攔截行動。雖然不能確定當(dāng)時哪些北約部隊飛機參與行動，但當(dāng)時在此海域肯定還有美國兩艘航母：\"薩拉托加\"號和\"肯尼迪\"號，艦上都配備了戰(zhàn)斗機?？赡?，一架L國的米格戰(zhàn)斗機發(fā)現(xiàn)了前方的DC-9，認為美國總統(tǒng)肯定在上面，于是，發(fā)射了兩枚K-13R/AA型半主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈。于是，這架米格戰(zhàn)斗機又遭到攻擊，被擊落并墜毀在意大利西拉山。

另外一種情形很可能是，兩架米格戰(zhàn)斗機被北約飛機所圍，其中一架成功突圍，而另一架被數(shù)架北約戰(zhàn)機咬得很緊。黑暗中，他發(fā)現(xiàn)DC-9，企圖隱蔽在班機下方數(shù)米處躲過敵人，而一架飛機性能很好的雷達系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了米格戰(zhàn)斗機，于是發(fā)射了兩枚導(dǎo)彈。從調(diào)查來看，當(dāng)時的作戰(zhàn)飛機可能配有某國型號的空空導(dǎo)彈，導(dǎo)彈擊中了DC-9機艙，客機發(fā)生爆炸，7分鐘后墜入大海。米格-23M雖未被直接擊中，但因離爆炸太近油箱受損，最后燃料耗盡也未能逃脫墜毀的厄運!

許多問題難以解答

事后，美國感到有必要在地中海地區(qū)部署偵察機來監(jiān)視L國空軍行動。三個月后，一架美國空軍偵察機RC-135U在巡邏過程中，遭到15架幻影-F.1ED和米格-23MS機編隊攔截。美國海軍多架F-14型戰(zhàn)斗機及時趕到，為偵察機解了圍。不過，這些小規(guī)模沖突似乎與先前墜機事件并無直接聯(lián)系。

究竟是什么秘密使得事情的真相一直被掩蓋？盡管事件距今已有20年了，許多意大利人仍希望對此事作徹底的調(diào)查并給出最后的答復(fù)。當(dāng)然，也有可能此事將不了了之，最終也得不到令人信服的定論，但老百姓還是希望知情人能站出來為這一切\(zhòng)"昭雪\"!△