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接 軌

有專家預測，國產轎車價格極可能提前與國際市場接軌。今年7月短短一個月的時間里，有七、八個廠家的十二、三種車型以各種不同名目降價。

中國汽車工業協會市場貿易委員會有關負責人對此現狀表示，以今年上半年，以及下半年價格走勢的實證表明，可能不需要等到整車進口關稅底線25%的2005年7月。

籌 建

一直廣為業界關注占地21萬多平方米的廣州賽馬場三鷹汽車城籌建工作進展順利，按計劃今年10月份即可建成投入使用。屆時，這個汽車城將成為全國汽車交易市場中的“巨無霸”。

下 線

據悉，在今年底，寶馬3系和寶馬5系兩款新車都將在沈陽下線，同時，國產寶馬的營銷網絡也正在建設之中。據介紹，國產寶馬將是與全球同步的最新車型，特別是寶馬5系，將引進今年秋天才會在歐洲上市的最新款5系轎車。今后幾年，敞篷款寶馬也可能會在國內生產。

攜 手

韓國最大車商現代汽車麾下的起亞汽車，已經決定與其在中國的合資伙伴，攜手投資 6億美元，在江蘇興建第二座車廠。中韓合資的東風悅達起亞汽車公司，也已將二號車廠的廠址同樣決定在江蘇，并希望新廠于2005年投產之后，每年能創造至少40萬輛的產量。

移 情

現在，家電企業造汽車已經形成了一股熱潮——5月，小鴨電器發布公告，稱正在與中國重汽洽談重組事宜;同時，美的也宣布未來5年內將斥資17億元進軍汽車產業，并正在與國內20余家企業洽談合作;6月，新飛宣布冷藏車生產線已經投產。近來又傳出格林柯爾瞄準了亞星客車，打算通過收購涉足汽車制造業。

永 別

7月30日，被稱為“德國經濟奇跡象征”的老版甲殼蟲走下了歷史舞臺。為了告別甲殼蟲，大眾汽車推出一款被稱為“終極版”的特制車型，計劃產量為2000輛，出售1999輛，售價8000美元，略高于以往“甲殼蟲”7500美元的價格。剩余的一輛將送往第一輛“甲殼蟲”的誕生地德國沃爾夫斯堡。