標(biāo)本北汽

解開(kāi)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展道路的謎局，北汽是上選的標(biāo)本

“沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的汽車(chē)發(fā)展與政府決策的關(guān)系像中國(guó)這樣盤(pán)根交錯(cuò)，也沒(méi)有哪個(gè)中國(guó)地方汽車(chē)工業(yè)像北汽這樣因?yàn)槿说囊蛩刈吡巳绱硕嗟膹澛贰！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光的汽車(chē)生涯是從北汽開(kāi)始，深知這個(gè)地方汽車(chē)工業(yè)30多年發(fā)展過(guò)程中的酸甜苦辣和問(wèn)題的肯綮。在他看來(lái)，解開(kāi)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展道路的謎局，北汽是上選的標(biāo)本。

皇城根下的婚姻

北京市經(jīng)委委員、經(jīng)委汽車(chē)小組成員樊健記得很清楚，2000年，北京工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走到了十字路口。

“當(dāng)時(shí)由于首鋼壓產(chǎn)，逐年削減，從800萬(wàn)噸減到600萬(wàn)噸，最后減到350萬(wàn)噸，北京勞動(dòng)力就業(yè)和稅收大幅下滑，北京到底搞什么？大家似乎都不甚清楚，爭(zhēng)論很多。”樊健向本刊記者回憶，北京市整個(gè)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)幾乎都參與到了這場(chǎng)討論中。

最后爭(zhēng)論來(lái)爭(zhēng)論去，占上風(fēng)的意見(jiàn)認(rèn)為，發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)還是要搞實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)，“但 又不能有污染，冶金、化工、建材都不讓上”。這個(gè)時(shí)候，市委逐漸把決心下到搞現(xiàn)代制造業(yè)上來(lái)。

搞現(xiàn)代制造業(yè)，首選當(dāng)然是汽車(chē)。北京市委第九屆二次全會(huì)確定下來(lái)的現(xiàn)代制造業(yè)，龍頭就是汽車(chē)。

但是北京在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)決策問(wèn)題上一直就比較模糊。樊健告訴記者：“多年來(lái)汽車(chē)被認(rèn)為是北京的支柱產(chǎn)業(yè)，但計(jì)劃要搞，卻沒(méi)有做，所以一直就沒(méi)有什么規(guī)劃，更談不上具體的執(zhí)行。加上原來(lái)北京汽車(chē)工業(yè)比較亂，到底留哪一塊，不要哪一塊，一直不能決定。”他認(rèn)為，最后真正下定決心要干汽車(chē)，也只是近兩年的事。其中最關(guān)鍵的因素，還是現(xiàn)代轎車(chē)項(xiàng)目。

2001年8月，在北京新北緯飯店舉行的一次商務(wù)酒會(huì)上，正在為北汽發(fā)展尋找方向的北汽控股董事長(zhǎng)安慶衡，碰到了韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)為現(xiàn)代汽車(chē)尋找中國(guó)機(jī)會(huì)的人士。了解各自的苦衷后，雙方相見(jiàn)恨晚，進(jìn)行了第一次親密接觸。

10月初，安慶衡向北京市委匯報(bào)了北汽欲與現(xiàn)代合資的愿望。市委表示支持，并在10月17日時(shí)任北京市委書(shū)記的賈慶林偕同當(dāng)時(shí)的市長(zhǎng)劉淇親自出馬，會(huì)見(jiàn)了韓國(guó)現(xiàn)代株式會(huì)社社長(zhǎng)鄭夢(mèng)九。北京現(xiàn)代項(xiàng)目開(kāi)始浮出水面。

樊健告訴記者，圍繞著北京現(xiàn)代項(xiàng)目，催生了在北京市生產(chǎn)汽車(chē)的決心。“因?yàn)樵诂F(xiàn)代項(xiàng)目批復(fù)之前，對(duì)北京汽車(chē)要有一個(gè)整體的說(shuō)法，怎么利用存量？怎么進(jìn)行合資？”他介紹，這個(gè)事情從2001年11月就開(kāi)始討論，中間曾培炎、李榮融連續(xù)考察調(diào)研北汽。

經(jīng)過(guò)跟國(guó)家各部委以及專(zhuān)家反復(fù)討論，2002年3月，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的吳邦國(guó)召開(kāi)了一次專(zhuān)題會(huì)，主管副市長(zhǎng)劉海燕親自匯報(bào)，會(huì)上形成了北京現(xiàn)代、北汽福田和北京吉普組成的三大板塊雛形。而后，2002年5月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批復(fù)現(xiàn)代項(xiàng)目，三個(gè)板塊的思路才最后成形。

也就在2002年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“井噴”。

迷霧重重的北京汽車(chē)

北京汽車(chē)終于得到了統(tǒng)一的說(shuō)法，三個(gè)板塊的前景也逐漸露出曙光。

但是有汽車(chē)業(yè)觀察人士對(duì)北京上汽車(chē)還是不太看好，一種評(píng)價(jià)說(shuō)：“一個(gè)是病急亂投醫(yī)，一個(gè)是忙著放衛(wèi)星（指現(xiàn)代要沖擊世界汽車(chē)５強(qiáng)），政府又在扮演救火隊(duì)員，北京汽車(chē)業(yè)前景并不明朗。”

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員袁鋼明覺(jué)得這種評(píng)價(jià)太刻薄，但他對(duì)北京這樣的城市搞汽車(chē)也不太認(rèn)同：“北京是一個(gè)政治文化中心，應(yīng)該發(fā)展服務(wù)、會(huì)展，北京在服務(wù)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)是別的城市沒(méi)法比的。”

他舉例說(shuō)，東方廣場(chǎng)建成后，由于大批公司搬入，帶動(dòng)了整個(gè)東城區(qū)稅收大幅上升。“北京吃這個(gè)就足夠了，沒(méi)有哪個(gè)城市能比。”袁說(shuō)，“但現(xiàn)在北京吃了這個(gè)還想吃那個(gè)，北京的制造業(yè)所造成的成本一定會(huì)高于它的收益。”

袁鋼明覺(jué)得，北京為了將制造業(yè)遷出城，付出了巨大的成本。現(xiàn)在又傾力汽車(chē)，“若干年后回過(guò)頭來(lái)再看，它帶來(lái)的污染、能源消耗、城市負(fù)擔(dān)等等工業(yè)問(wèn)題，有可能這個(gè)項(xiàng)目也是錯(cuò)誤的。”他認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該是個(gè)“萬(wàn)金油”產(chǎn)業(yè)，“什么地方都能貼”。

一家境外汽車(chē)公司的中國(guó)區(qū)副總裁多年來(lái)也深入研究過(guò)北京的汽車(chē)投資環(huán)境。他委婉地告訴本刊記者，在北京投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有在以上海為代表的長(zhǎng)江流域那么富有市場(chǎng)誘惑力。“北京有很多發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)條件，關(guān)鍵在于北京到底是什么樣的城市？工業(yè)的優(yōu)勢(shì)在哪兒？現(xiàn)在的確還不清楚，至少我不清楚。”在他看來(lái)，只能說(shuō)北京是個(gè)各方面都能發(fā)達(dá)的城市。

作為國(guó)際汽車(chē)巨頭，豐田負(fù)責(zé)中國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)的服部悅雄對(duì)北京似乎更感興趣的是市場(chǎng)而不是生產(chǎn)投資。“豐田的傳統(tǒng)，不會(huì)將汽車(chē)整體生產(chǎn)基地固定在一個(gè)地方。豐田在中國(guó)是通過(guò)各地市場(chǎng)合資實(shí)現(xiàn)的，以保障豐田在中國(guó)市場(chǎng)的總成本最低。”豐田已經(jīng)在各個(gè)重要的城市都有了合資廠，從沈陽(yáng)到廣州，還有上海的項(xiàng)目。因此，豐田看樣子不太會(huì)將生產(chǎn)基地放在北京。

事物的判斷往往是因角度、立場(chǎng)而變化的。袁鋼明不否認(rèn)，從北京政府的角度看，沒(méi)有什么站得住腳的理由不讓北京搞汽車(chē)，“北京搞汽車(chē)確實(shí)有它傳統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)，再加上政府的支持，北京的基地、人才、制造基礎(chǔ)比其他地方還要好，上馬汽車(chē)可能會(huì)比別人還要快。”

盡管他認(rèn)為從宏觀的角度看，中國(guó)現(xiàn)在更應(yīng)該將制造中心放在一些中等城市，“現(xiàn)在全世界沒(méi)有哪個(gè)首都還在干大制造業(yè)，這都是上個(gè)世紀(jì)的事情。”可他承認(rèn)，由于制造業(yè)在地方占的稅收比重大，“所以從發(fā)展北京地方經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，發(fā)展汽車(chē)沒(méi)什么問(wèn)題，但要站在超出北京的位置來(lái)看，就沒(méi)有多少道理了。”

多年的工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，袁鋼明清楚地知道其中的無(wú)奈：“我們?cè)诤芏喙I(yè)項(xiàng)目的選擇和安排上都有不盡科學(xué)的地方，都有利益的制約，地方工業(yè)很少有人能不站在地方的立場(chǎng)上，從全局上做決定。”

“頭號(hào)工程”

不管怎樣，北京汽車(chē)工業(yè)的嶄新規(guī)劃已經(jīng)出籠。北京市政府把其定為北京的頭號(hào)工程。并為之成立“汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組”，市長(zhǎng)任組長(zhǎng)，常務(wù)副市長(zhǎng)任常務(wù)副組長(zhǎng)，副市長(zhǎng)任副組長(zhǎng)。責(zé)成原北京經(jīng)委副主任徐和誼出任北京汽車(chē)工業(yè)控股責(zé)任有限公司副董事長(zhǎng)及北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)一職。

現(xiàn)已調(diào)任華夏銀行董事長(zhǎng)的原北京市副市長(zhǎng)劉海燕認(rèn)為，北京現(xiàn)在發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，是要利用汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、就業(yè)量大、對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)明顯的特征，替北京市盤(pán)活現(xiàn)存的汽車(chē)存量資產(chǎn)，帶動(dòng)零部件業(yè)的全面振興，解決下崗就業(yè)問(wèn)題，帶來(lái)可觀的資產(chǎn)收益和財(cái)政稅收。

北京市政府一位參與過(guò)北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃討論的人士也認(rèn)為，北京發(fā)展汽車(chē)，除了與其他一些城市競(jìng)爭(zhēng)外，一個(gè)重要原因是，北京本來(lái)就是一個(gè)汽車(chē)基地，之前幾次想重新振興都未成功，雖然這些企業(yè)現(xiàn)在已七零八落，但作為一個(gè)老的配件基地，政府已投入大量的資金，當(dāng)然希望有一個(gè)項(xiàng)目能夠重振北汽，“可以利用原來(lái)的設(shè)備、人員東山再起”。

“但是新項(xiàng)目不可能利用原來(lái)的配套體系。因?yàn)楸逼牧闩淦髽I(yè)已經(jīng)相當(dāng)陳舊，不要說(shuō)國(guó)際，連國(guó)內(nèi)都跟不上了，”他告訴記者，用這些存量資本可能反而被捆住了手腳。

以零部件為例，由于北京的零部件企業(yè)都是為切諾基建的，切諾基原計(jì)劃年產(chǎn)8萬(wàn)輛，但到目前為止，最高也就是3萬(wàn)輛，所以拖垮了這些配套企業(yè)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)產(chǎn)的轉(zhuǎn)產(chǎn)，賣(mài)地的賣(mài)地，而且剩下的少量廠也無(wú)法為現(xiàn)代配套。“中國(guó)的零部件基地在江浙一帶，北京想要在自己的周邊再建一個(gè)基地已經(jīng)不可能了。”

“現(xiàn)在所謂的存量就是廠房和場(chǎng)地。現(xiàn)代項(xiàng)目需要重新建配套體系。而完成這一體系需要投入最少200個(gè)億。所以，不能簡(jiǎn)單地說(shuō)利用存量。而且汽車(chē)工業(yè)需要滾動(dòng)投入，一次投資后就等著賺錢(qián)的思想不現(xiàn)實(shí)。”至于就業(yè)，在他看來(lái)可能更不現(xiàn)實(shí)，北汽包括北內(nèi)在內(nèi)共有6萬(wàn)多人，而北京吉普最多只能消化四五千人，現(xiàn)代或許更少，福田大部分生產(chǎn)不在北京，“所以靠汽車(chē)制造來(lái)解決就業(yè)比較困難”。

作為北京市“汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組”執(zhí)行機(jī)構(gòu)的北京市經(jīng)委汽車(chē)小組成員樊健，也不得不承認(rèn)這一點(diǎn)：“利用存量、盤(pán)活存量，但存量有沒(méi)有價(jià)值，是盤(pán)活存量成本大？還是通過(guò)引進(jìn)合作新搞成本大？以前覺(jué)得現(xiàn)代項(xiàng)目一搞，存量就盤(pán)活了，現(xiàn)在一看，蠻不是那么回事兒。”

“有關(guān)部門(mén)只好退而求其次：能用的盡量用，不能用的不勉強(qiáng)用。而且存量用在什么地方也很難說(shuō)。據(jù)樊健介紹，北汽摩的土地賣(mài)給中央電視臺(tái)賣(mài)了14.3億，“這14.3億有相當(dāng)大的部分要解決債務(wù)問(wèn)題、人員分流問(wèn)題，解決發(fā)展問(wèn)題，幾大塊一分，這14.3億的存量可以說(shuō)沒(méi)剩下什么。”

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)株式會(huì)社中國(guó)副會(huì)長(zhǎng)樸炳載也向本刊記者表述了相同的看法。他認(rèn)為，北汽只有1/3的資源是可用的，但生產(chǎn)成本與其要求相差很遠(yuǎn)。至于零部件問(wèn)題，他覺(jué)得進(jìn)行全國(guó)全球采購(gòu)可能更適合現(xiàn)代。而且對(duì)于潤(rùn)滑系統(tǒng)和一些核心的動(dòng)力配件只能是進(jìn)口。

“你也明白北汽的狀況，多種生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)技術(shù)并存，而哪種都不成規(guī)模，我們不能不這樣做。”樸炳載說(shuō)。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代中，韓方董事掌控了三個(gè)要害部門(mén)：開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、銷(xiāo)售，這意味著在零部件采購(gòu)方面中方?jīng)]有決定權(quán)。據(jù)透露，韓國(guó)現(xiàn)代最大的配套件OEM供應(yīng)商——萬(wàn)都已經(jīng)來(lái)到中國(guó)，這家由現(xiàn)代集團(tuán)控股10%的企業(yè)很可能就是未來(lái)北京現(xiàn)代最大的零部件供應(yīng)商。而中方企業(yè)屆時(shí)只可能分到雨刷器、密封塑膠件等二三級(jí)配套的一杯羹。

看來(lái)“市長(zhǎng)工程”里的“小九九”，更大程度上可能只是北京市政府的一廂情愿。

新父子關(guān)系

其實(shí)，北京現(xiàn)代、北汽福田和北京吉普組成的“三個(gè)板塊”，對(duì)北京市政府指導(dǎo)的思路，也是各有各的想法。某北汽控股高層向記者嘆道，別說(shuō)北汽控股，就是市政府，對(duì)三大板塊中的北京現(xiàn)代和北汽福田，眼看著也是“水潑不進(jìn)”。

“水潑不進(jìn)其實(shí)不是壞事。”這位高層補(bǔ)充說(shuō)，“人家是企業(yè)，當(dāng)然要獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。”

北京現(xiàn)代的中方并非北汽控股，實(shí)際上的代表是北京汽車(chē)投資公司，董事長(zhǎng)為原北京經(jīng)委副主任徐和誼。這個(gè)出身首鋼、從政于北京市經(jīng)委的美國(guó)馬里蘭大學(xué)公共經(jīng)濟(jì)管理學(xué)進(jìn)修生，主持北京工業(yè)經(jīng)濟(jì)改革，親自操刀北汽與現(xiàn)代合資，對(duì)北京現(xiàn)代有著鮮明而獨(dú)立的發(fā)展觀點(diǎn)。

這位因SARS而未能接受采訪的北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)給了本刊記者一份其于5月8日撰寫(xiě)的文章《發(fā)展北京汽車(chē)工業(yè)的必然性與可能性》，清晰地闡述了他的汽車(chē)觀：他自始至終堅(jiān)持汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)際化。

在徐和誼看來(lái)，跨國(guó)公司在國(guó)外設(shè)廠生產(chǎn)、就地銷(xiāo)售是生產(chǎn)企業(yè)國(guó)際化的重要方面，“全球化選擇OEM件，在銷(xiāo)售市場(chǎng)所在地或靠近市場(chǎng)的地方進(jìn)行最終裝配，利用當(dāng)?shù)刭Y源，降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本……汽車(chē)產(chǎn)品為滿足國(guó)際市場(chǎng)的需求已失去了民族性，追求的是國(guó)際性、通用性和競(jìng)爭(zhēng)能力。”

顯然，這樣的思路與北京市政府想要達(dá)到的目的并不一致，相反它更接近與現(xiàn)代追求跨國(guó)發(fā)展的思路。那位北汽控股高層人士說(shuō)道：“10年后，北京現(xiàn)代是什么樣，真的難以預(yù)測(cè)。但它肯定不是北汽控股的現(xiàn)代，更不會(huì)是北京市政府的現(xiàn)代。”

事實(shí)上，兒子鬧獨(dú)立并不是從北京現(xiàn)代起頭的，最早最鮮明的還是王金玉掌舵的北汽福田。北汽福田董事長(zhǎng)是安慶衡，王金玉只是總經(jīng)理。但安在福田上知人善用，按照現(xiàn)代企業(yè)制度放手讓王金玉在市場(chǎng)上闖。業(yè)內(nèi)人士都知道，福田能走到今天“中國(guó)輕卡老大”的地位，“離開(kāi)王金玉不可能，離開(kāi)市場(chǎng)原則更不可能，而有時(shí)這甚至需要頂住來(lái)自政府的壓力”。

北汽福田黨委副書(shū)記、監(jiān)事長(zhǎng)趙景光接受本刊記者采訪時(shí)說(shuō)，福田發(fā)展過(guò)程中，一直堅(jiān)持按市場(chǎng)的原則，而不是政府的意愿行事，比如在多有政府干擾的兼并重組上，“有用的我們合作，沒(méi)用的廠，我們是堅(jiān)決不會(huì)合作的。”

他清楚地記得，“有一年市政府給我們推薦北旅汽車(chē)，想讓我們重組。但研究后認(rèn)為，我們當(dāng)時(shí)還沒(méi)有上大客車(chē)的計(jì)劃，重組北旅是不合適的。于是頂住壓力沒(méi)合作”。相反，北內(nèi)五分廠的五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)，是和江鈴慶鈴一起引進(jìn)的，“而我們又需要發(fā)動(dòng)機(jī)廠，所以就重組了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠”。在他看來(lái)，北汽福田以后還將繼續(xù)堅(jiān)持自己的道路。

現(xiàn)在，連北京吉普，也逐漸獨(dú)立起來(lái)。北京市經(jīng)委汽車(chē)小組組長(zhǎng)樊健接受采訪時(shí)說(shuō)：“今天上午JEEP2500下線時(shí)，童志遠(yuǎn)（北京吉普汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁）對(duì)我說(shuō)，樊健對(duì)不起，2500齒輪我沒(méi)有選北齒的，因?yàn)槿毡镜耐?lèi)產(chǎn)品，質(zhì)量高、耗油量低。并沒(méi)有因?yàn)楸饼X和吉普都是北汽集團(tuán)的企業(yè)，人家就選用北齒的。”他坦言，自己沒(méi)有權(quán)力用行政手段去干涉。

樊健告訴記者，吉普這3年發(fā)生了很大變化。以前稟承計(jì)劃，搞了很長(zhǎng)時(shí)間的吉普汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化，由于量上不去，給北汽集團(tuán)背上了沉重的包袱，“因?yàn)楫?dāng)時(shí)都是按吉普的車(chē)型進(jìn)行的國(guó)產(chǎn)化，但這個(gè)車(chē)型一個(gè)是耗油高，一個(gè)是產(chǎn)品老化，不符合市場(chǎng)要求，所以產(chǎn)量一直沒(méi)有達(dá)到生產(chǎn)能力，而銷(xiāo)量也在四五年前降至了最低點(diǎn)。所以吉普確實(shí)有很長(zhǎng)一段時(shí)間比較困難。”

今年3月份，北京吉普結(jié)束了連續(xù)多年的虧損，年底可望持平。這與它調(diào)整戰(zhàn)略，專(zhuān)心市場(chǎng)是分不開(kāi)的。事實(shí)上，只要政府還把企業(yè)當(dāng)兒子一樣對(duì)待，這種斗法就會(huì)持續(xù)下去。不過(guò)，在樊健看來(lái)，政府現(xiàn)在已經(jīng)明白其中的道理了。

江湖中的游魚(yú)

樊健認(rèn)為北汽的三家公司都各有特色，“但福田的特色是三家公司中機(jī)制最靈活的，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度快，市場(chǎng)覆蓋面大，最重要的是北汽福田有自己一整套企業(yè)生存發(fā)展經(jīng)營(yíng)的特色。”

面對(duì)這種來(lái)自政府官員的由衷贊譽(yù)，可能誰(shuí)也想不到北汽集團(tuán)中，這艘王金玉掌舵的年銷(xiāo)售額高達(dá)數(shù)十億的艨艟巨艦，9年前只是個(gè)小蝦米。

1994年，生產(chǎn)不景氣的北汽摩公司與幾成空殼的山東諸城車(chē)輛廠實(shí)行了近似“扶貧式”的重組。北汽福田黨委副書(shū)記、監(jiān)事長(zhǎng)趙景光告訴記者，當(dāng)時(shí)根本沒(méi)人對(duì)這對(duì)重組看好或抱有希望。

在“好死好活由你去”的氣氛中，這對(duì)組合獨(dú)自走上了市場(chǎng)。但第一炮就走紅了。據(jù)趙景光回憶，福田把北汽摩公司開(kāi)發(fā)的輕型載貨汽車(chē)BJ1022駕駛室和整車(chē)制造技術(shù)嫁接到農(nóng)用車(chē)上，生產(chǎn)出新一代農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)，價(jià)廉物美，“想不到大受市場(chǎng)歡迎”，竟然一舉盤(pán)活了北汽摩公司價(jià)值近1億元的閑置資產(chǎn)。

為什么從卡車(chē)做起？趙景光介紹：“當(dāng)時(shí)看了一下市場(chǎng)，我們的整體實(shí)力也只能做這個(gè)，因?yàn)檩p型卡車(chē)是汽車(chē)?yán)锩婕夹g(shù)含量最低的，我們投入全部精力進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，一下子就做大了。1998年開(kāi)始上，1999年就做了全國(guó)第一，而且和后面的廠差距越拉越大。”

占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)后，王金玉認(rèn)識(shí)到一個(gè)產(chǎn)品是不能長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展的，決定上輕客。 “當(dāng)時(shí)有點(diǎn)樹(shù)大招風(fēng)了，許多廠都瞄上了福田，”趙景光說(shuō)。這個(gè)時(shí)候，王金玉的市場(chǎng)戰(zhàn)略眼光顯示了威力。他和大家商定后上了發(fā)動(dòng)機(jī)，之前北汽福田用的是綿陽(yáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)就要受制于人。果然，兼并了北內(nèi)五分廠的五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)不久，沈陽(yáng)金杯就動(dòng)手從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始扼殺福田，不過(guò)已經(jīng)遲了。

樊健也認(rèn)為，福田由于總是把自己放到離市場(chǎng)最近的地方，所以對(duì)市場(chǎng)和戰(zhàn)略的研究比較準(zhǔn)確，“不是想當(dāng)然，拍腦門(mén)做決定。王金玉說(shuō)我就管兩個(gè)事，一個(gè)是戰(zhàn)略，一個(gè)是人。實(shí)際上他確實(shí)也是只分管人力資源和戰(zhàn)略發(fā)展兩個(gè)部。”

趙景光為福田從一成立就走入市場(chǎng)頗多自豪：“福田的產(chǎn)品不是一步到位的，是逐步升級(jí)的，也逐步適應(yīng)了市場(chǎng)。這和吉普現(xiàn)代都不同，現(xiàn)代是一步到位的，索納塔拿來(lái)就生產(chǎn)，幾大件，DKD裝起來(lái)，吉普一上來(lái)就是切諾基。福田是從低端到中端再到高端，走過(guò)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)到產(chǎn)品升級(jí)的過(guò)程。”

北汽福田僅靠幾千萬(wàn)“死資產(chǎn)”，發(fā)展到現(xiàn)在40多億元的“活資產(chǎn)”，它有理由更相信市場(chǎng)。趙景光說(shuō)，市領(lǐng)導(dǎo)對(duì)福田的道路是肯定的：“去年賈書(shū)記來(lái)時(shí)說(shuō)，你們的發(fā)展路子很好，就按你們的思路繼續(xù)發(fā)展，言下之意就是市里沒(méi)有精力管福田，要集中精力抓現(xiàn)代，抓吉普的續(xù)約，你們自己發(fā)展吧。這就給了福田管理上的自由。”

政府有很多重要的大事要管，北京要干轎車(chē)，現(xiàn)代項(xiàng)目要合資，吉普項(xiàng)目要續(xù)約。趙景光認(rèn)為，福田有能力做好自己的事。

作為經(jīng)委汽車(chē)小組成員的樊健，現(xiàn)在考慮最多的還是北京汽車(chē)在江湖中應(yīng)該怎樣個(gè)活法。“從整體來(lái)看，北汽在全國(guó)只排第五、六位，我們?cè)谶M(jìn)步，人家也在進(jìn)步，而且是比我們速度更快地在進(jìn)步，”樊健擔(dān)心的是，“有可能我們從某一單個(gè)產(chǎn)品市場(chǎng)上領(lǐng)先，從整體實(shí)力來(lái)講，還差得很遠(yuǎn)。”

但福田在市場(chǎng)中游魚(yú)的姿態(tài)，對(duì)北京汽車(chē)可能更有啟示。正如《莊子》所言，相濡以沫，不如相忘于江湖，與其大家干涸在岸上等死，還不如各自在江湖里自由自在。