呵護巨輪的“心臟”

盧啟漢

隨著中海集團船隊的快速發展，一艘艘新建的大型集裝箱輪相繼下水營運，接管新船及輪機管理是一項技術性非常強的工作。“新青島”輪是中海集團委托上海滬東船廠新建造的一艘5600箱大型集裝箱輪，船長279.6米，寬40.3米，高6l米，相當于兩個足球場那么大，與18層大樓這般高。趙文利輪機長擔任“新青島”輪輪機長后，一方面密切關注新設備的磨合工作，另一方面從夯實基礎管理著手，加強了輪機部的管理，完成了“新青島”輪輪機部的“初始化”建設，并嚴格按照程序自查，及時處理設備運行中出現的問題，措施得當，確保巨輪安全航行。

夯實基礎加強管理

趙文利感到要確保巨輪“心臟”健康，首先要做好主機的維修保養工作。他要求輪機員每航次都要對掃氣箱進行全面的檢查和清潔。他們先后發現1至5號氣缸掃氣箱排污管及部分總管臟堵，清通后，又對排污方法進行了調整，有效地防止了再次臟堵。他們還先后對主機拐檔、十字頭軸承、連桿大端軸承和主軸承進行了檢查測量；對汽缸油注油器定時、凸輪軸定時進行了測定；多次對主機排氣閥桿密封進行了檢查，發現2號缸密封不良，換新排氣閥；檢查測量了缸套；對主機單缸高壓油泵停油提升裝置做了檢查試驗，對主機部分地腳螺絲進行了泵壓收緊檢查。

按照公司的規定，作為一名輪機長，每天必須下機艙兩次，檢查布置工作。趙文利堅持每天三次下機艙，要求堅持每天或隔天對主機增壓器壓氣端進行清水沖洗，兩天一次透平干式沖洗，每航次進行兩次透平清水沖洗，從而有效地保證了透平良好的工況。他還要求不間斷地對主機滑油進行凈化，每次使用輔機后均做油兩天以上，保證各滑油系統工作穩定。一個往返航次拆洗一次主海水濾器，每航次對低溫水冷卻器濾器進行拆洗，以提高冷卻效果。在“新青島”輪010E航次，他們還在航行中對l號低溫冷卻器進行了拆洗，取得了大型板式冷卻器航行中拆洗的經驗。對應急發電機、救生艇機均添加了冷凍液，防止冬季冷卻水凍結，損壞設備。檢查、調整了主機液壓支撐裝置，并堅持每航次進行測壓，保持良好工況。他要求每航次對主機PMI測試兩次。二管輪每航次對主機、輔機滑油的粘度、含水量、TBN進行現場化驗、測試。

在安全管理及PSC檢查工作方面，趙文利嚴格按照中海集團及中海集運的要求，結合船舶正常的安全管理程序，對機艙所有的安全檢查項目均按期檢查到位，如檢查了風油切斷、油艙柜速閉閥、鍋爐應急停爐、風閘風門關閉、CD2報警、舵機SAFEMATIC試驗等，發現問題，及時整改。在船舶抵港前，部門按照自建的“抵港前機艙工作檢查總表”，逐項對照檢查，進一步加大了機艙設備的檢查管理力度，健全和規范了各類安全管理記錄，有效地確保了PSC、FSC、防污染檢查無缺陷通過。

在做好日常工作、管理的基礎上，趙文利盡力做好接管這艘新船后的“初始化”建設。他在原有的基礎上，完善了機艙內的安全標志；進一步整理、定位大型工具和備件，規劃、調整了備件間；在機艙底層自制了一個工作臺，在底層與四層分別建立了兩塊工具板，便于維修保養使用；并對機艙的扶手欄桿、部分設備、地板和艙底進行了油漆保養；對主機備用活塞、缸頭進行了徹底的清潔、檢查，并組裝完好。制定了“主機進出港機動操作注意事項”，修訂了“防止全船跳電現象的預防方案”、“銅光鐵亮工程實施方案”、“機艙衛生包干責任區”、“抵港前機艙工作檢查總表”，以便督促各主管人員較全面地做好抵港前的各項準備工作。與此同時，他還建立了機艙雙層底艙的測量制度，及時監控各艙的液位變化，便于發現問題，及時糾正。

為了提高輪機部工作人員的素質，趙文利輪機長每航次都要組織大家進行兩次業務學習，學習SMS文件、規章制度及機艙設備操作技術等，有效地促進了機艙管理。

認真保修積極自修

做好新船的保修工作是維護船東利益的重要環節，也是確保新船安全航行的重要環節。趙文利在認真開展保修工作的同時，還積極展開自修工作。

在任期間，他共提出輪機方面保修單93項，其中，自修完成了十幾項。如主機2號排氣閥桿密封裝置漏氣，HFO.1號艙(左)速閉閥、蝶閥有異物卡住不能關閉，輔機高壓油泵柱塞咬住不發火，主機滑油自清濾器卡住不動作，鍋爐給水泵進口有雜物堵塞不能正常補水，絞錨無力等問題，他均組織人員自修解決。電氣方面，共提出59項，也自修完成了十多項。如主機電子調速器集控部分的數/模轉換板故障，2號輔機調壓電位器故障跳電，鍋爐點火、程序故障，鍋爐燃油電加熱等均自修解決。1號海水泵在換用后發現電流較大超標，額定246A，使用時實際有250A，且三相不平衡，電流分別為250A、247A、240A，為此，他及時提出了保修。在有關單位的積極配合下，“新青島”輪的輪機設備不斷地得到了改進與完善。

趙文利按照航次計劃，共完成了5個歐洲往返航次，進行了9次燃料油和4次潤滑油的補油操作。期間，機艙內發生機械設備的故障，他都能夠以高度負責的精神及精湛的技能解決好這些問題，確保了這艘巨輪的安全營運。

去年6月18日，“新青島”輪離開比利時安特衛普港，航行了約兩小時后，主機轉速突然下降，而調速器顯示“負苻限制”，負苻指示為60。換句話說，當時，主機出現故障，但是調速器并沒有故障報警信號，機艙也沒有發生報警信號，毛病究竟出在什么地方呢?當時，趙文利決定立即將“駕控”轉為“集控”。可是，轉為“集控”以后，仍然無效，主機轉速繼續下降。趙文利沖出集控室，直奔機艙，進行主機應急操縱，這才使主機恢復了正常運轉。然后，他命令值班輪機員繼續操作主機，自己率領其他人員返回集控室進一步檢查。他憑著多年的工作經驗，很快就作出判斷，當主機轉速下降時，主機并沒有發生報警信號，通過應急操作能夠恢復正常，說明主機各油水系統正常，要重點檢查調速器。正當他們開始檢查調速器時，機艙值班輪機員告知主機調速器伺服馬達的油門連桿脫落。于是，趙文利立即率領大家再次返回機艙，發現調速器伺服馬達輸出連桿的球型鉸接脫落，未與主機總油門連桿聯接，因此，調速器伺服馬達的油門輸出不能帶動主機油門總桿進行主機燃油供油調節，造成調速器進行最大供油，即上面所說的燃油負苻指示60，燃油負苻限制動作，但主機卻發生斷油停車的故障現象。經仔細觀察、分析，趙文利發現球型鉸接已變型為橢圓型，并由于內孔變型、變大而從“球”中脫出。故障的原因查明了，關鍵在于如何醫治主機“毛病”。

當時，船上沒有連桿備件，于是，趙文利臨時將該鉸接反裝維持使用，并對其他連桿的球型鉸接部分進行檢查，未發現此類問題。待船到上海后，將整個連桿換新，并繼續進行跟蹤檢查，再沒有出現任何問題。

去年8月份，“新青島”輪在海上航行時，主機1#、6#、8#、10#、12#缸先后在主機不同的轉速區域時有輕重不同的凸輪箱敲擊聲，這意味著主機凸輪的某個部位出現了問題。

趙文利經過認真仔細的觀察，發現主機6#缸的敲擊聲一般發生在主機轉速80至90RPM之間，l#、12#缸一般發生在100RPM時……“新青島”輪E004航次在上海保修時，有關單位派了兩名服務工程師隨船進行檢查，當時“新青島”輪由上海開往寧波，兩名工程師沿途檢查了主機凸輪箱、鏈條箱內部，均未發現問題。敲擊聲仍然存在，為了確保船舶航行安全，船員們唯一可以做的事情便是在主機運行時加強凸輪箱敲擊聲的判斷檢查，主機停車時加強凸輪箱內部的檢查，因為在原因不明的情況下，重點要防止故障擴大，并繼續申請保修。“新青島”輪E007航次時接到該機生產廠家日本三井傳真，要求船上檢查主機排氣閥桿的密封性。“新青島”輪駛至歐洲靠港時，趙文利組織人員對主機12個缸進行了閥桿的密封性檢查。當即查出1#、2#、4#、5#、6#、8#、10#、12#缸的氣閥密封均在30秒以內，證實了這些氣閥密封不良與凸輪箱的敲擊聲有直接關系。可以斷定，凸輪箱的敲擊聲是由排氣凸輪發出的，是由排氣閥桿填料函密封不良造成的。

“新青島”輪抵巴生港時，日本三井服務工程師來船對密封不良的主機排氣閥填料函密封圈進行了換新，發現密封圈磨損均在1.5MM以上。主機排氣閥填料函密封圈換新后，“新青島”輪的主機凸輪箱的敲擊聲徹底消失，恢復了原有的正常狀態。

“新青島”輪順利度過了機械設備的磨合期，經受了大海的洗禮，也得到了趙文利輪機長與同事們悉心的呵護，英姿颯爽地營運在中外航線上。