運用供應鏈管理，探索從傳統貨代向現代物流轉型

茅士家

什么是供應鏈管理？許多學者、專家從不同的角度給了很多不同的答案，但無論如何定義，我認為要使供應鏈利潤最大化，就要對供應鏈各環節之間的信息流、貨物流、資金流進行有效管理。

眾所周知，設計一條連接企業內外的供應鏈是否健全與有效，決定著物流企業競爭能力的高低。有專家預測，21世紀的競爭不再是簡單的企業和企業的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。

那么與傳統的企業管理相比，我認為供應鏈管理主要有以下四個方面的特點：

1、跨越單個企業界限，對整個流程進行管理。

2、對構成整個供應鏈環環相扣的各個環節進行流程管理。

3、傳統的企業管理目標是實現單個企業利潤最大化，而供應鏈管理的目標就是實現供應鏈利潤最大化。

4、供應鏈管理是一種合作關系管理，它要求供應鏈中的企業之間充分合作，協同運作；而不是單純的一種買賣、甚至利益沖突。

供應鏈管理的這些特點，可以使企業明確定位和優化營運過程。目前，供應鏈管理已成為國內外各優秀企業高度重視的策略重點。

供應鏈管理在物流實際運作中，包括貨物運輸、庫存、流通加工、配送和貨物跟蹤等信息管理功能。因此，供應鏈物流，也就是我所理解的現代物流，它貫穿著整個供應鏈流程。

中海物流由傳統貨代向現代物流轉型過程中，緊緊圍繞客戶的需求，將供應鏈物流理念運用到業務運作中，并不斷進行改革和創新，使自己從一個傳統的貨代企業，逐漸演變成現代物流企業。

中海物流主營業務定位就是：以供應鏈一體化管理為特色的全方位第三方物流服務商。確定目標市場為：1、汽車電子高科技物流，主要客戶包括陜西重汽、中國重汽和長春一汽等；2、冷藏冷凍物流，主要客戶包括蒙牛冰淇淋、光明乳業等；3、家電物流銷售配送，主要客戶包括青島海信、帥康電器等；4、快速流通消費品物流，主要客戶包括多芙食品、燕京啤酒等。

憑借中海集團的品牌、網絡、資源以及客戶優勢，中海物流實施供應鏈一體化管理很快到位，目前已開始有效提供在高端和高附加值的全國性、全球性物流項目上領先的綜合第三方物流服務。

一、整合資源——優化供應鏈管理的基石

物流資源整合是客戶資源、能力資源、信息資源整合。衡量一個現代物流企業成功與否的重要標準是公司的管理水平、資源整合能力等。鑒于物流資產的多樣性和專用性，國際上領先的物流企業大都實行“輕資產”戰略，除了關鍵性資產自有以外，其他一律通過整合社會資源獲得，一方面增加靈活性，降低風險；另一方面，也大大降低了成本。

近年來，按照現代物流發展需要，中海物流對整個集團的物流資源進行整合，建立、完善配送網絡體系，積極開發第三方物流業務。目前公司自有或控制各類運輸車輛2000多輛，自有或控制配送中心近20萬平方米，SNNNY系統已全面投入使用，在國內率先開發運營全國性物流配送項目。

中海物流一方面充分依托中海集團強大的海運、空運等物流資源和客戶優勢，對中海集團內的航線、堆場、空運等資源進行整合，為中海集運現有客戶提供海運延伸服務；另一方面，積極發揮公司管理和客戶資源優勢，對社會車輛、倉庫、鐵路運輸等資源進行整合，以較少的投入，形成中海物流較為完善的網絡資源。同時，利用整合后豐富的物流資源，與客戶建立供應鏈伙伴關系，并形成緊密性、一體化合作方式。

整合提升了企業的市場知名度。中海物流是國內第一家取得物流管理和操作ISO9001質量管理體系認證的物流企業，也是國家一級道路運輸資質十大運輸企業之一，榮獲2003年“綜合服務優秀物流公司”、“信息管理優秀物流公司”、“供應鏈管理優秀物流公司”和“物流解決方案優秀物流公司”四項大獎，榮獲合同信用等級AA級認定證書、收合同重信用企業公示證書。

二、運用供應鏈管理理念，實現傳統貨代向現代物流轉型

2002年，中海物流通過吸收合并原中海貨代后，無論是網絡、人才、觀念，還是管理體制、信息系統等方面，都不適應現代物流的發展需要。我們運用供應鏈管理理念，對公司進行改造、升級，探索從傳統貨代向現代物流轉型。

(一)建立、完善公司配送網絡體系

配送中心對于現代物流的重要性怎么說也不為過。在一定程度上，可以說是一個現代物流企業的標志。一個覆蓋全國的配送網絡可以極大提高客戶響應度，提高客戶服務水平。中海物流精心規劃，逐步推進全國三級配送網絡體系建設。第一級為中央配送中心(CDC)，在全國選擇經濟輻射能力強、生產消費水平高、交通發達、成本較低的7個中心區域(上海、北京、廣州、武漢、重慶、西安、沈陽周邊)建立CDC；第二級為區域配送中心(RDC)，根據第三方物流項目需要，在CDC下采取租賃等方式建立RDC，RDC基本屬于動態的，根據業務需要設置；第三級為當地配送中心(LDC)，LDC大多屬于臨時的，根據物流項目需要進行設置。這樣通過21條干線，實現全國7個CDC互通互聯，從而形成覆蓋全國的網絡。

(二)逐步建立適應現代物流管理需要的管理體系

供應鏈管理是一種流程管理，供應鏈物流貫穿整個供應鏈，也是一種流程管理，因此，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運行網絡，就無法實現真正意義上的現代物流。真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、架構、體制等都要與一個中心相符。目前，世界主要物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式。

今年年初，參照國際上主要物流公司組織機構，根據現代物流管理需要，并結合業務開展的實際情況，我們對公司的管理體制進行了調整，實行條條與塊塊相結合的管理體制，以滿足第三方物流點多面廣、一體化物流運作需要。總部設立了業務一部、業務二部，分別負責傳統物流業務和現代物流業務；區域公司設立了物流總監，負責現代物流業務運作與管理，物流總監直接對總部負責。

在條件成熟時，我們將繼續對公司組織結構、管理體制、運行模式進行調整，建立適應現代物流運作與管理需要的管理體系。如：1、對下屬網點進行評估、清理，建立以配送中心(倉庫)為主，少量非獨立法人的分公司、辦事處為輔的網點格局；2、配送中心在業務上直接受中海物流領導，實行垂直管理，區域公司負責在區域配送中心的日常管理和人員管理，從管理上保證配送中心的正常運作；3、總部業務部門設置體現業務與管理相對分立，逐漸實行各類物流項目的分類管理，體現專業化、扁平化。

(三)進一步完善物流管理信息系統功能

供應鏈管理本質就是對供應鏈中的貨物流、信息流、資金流進行管理，對貨物流的管理無疑要做到對貨物的實時跟蹤、監控和查詢，并實現與定單信息流和資金流的有效融合，以便實現對市場的迅速反應和資金迅速收回。要做到這一點，必須以信息化、網絡化作保證。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。

中海物流的SUNNY系統主要包括倉庫管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、衛星定位系統(GPS)等功能模塊，目前在國內處于領先地位，基本適應業務需要。但為了更好地滿足客戶的個性化需求，下一步我們要進一步實現系統與客戶的企業資源計劃系統(ERP)、客戶關系管理系統(CRM)、電子數據交換系統(EDI)的無縫聯接與集成；廣泛配備條碼批處理終端、無線射頻(RF)終端，加強數據采集和貨物跟蹤功能，實現“大物流”戰略。

(四)與客戶建立供應鏈管理伙伴關系

根據供應鏈管理的特點，我們明白自己與供應鏈中的其他企業利益悠關，一榮俱榮，一損俱損。通過我們的SUNNY系統與客戶ERP等系統的無縫聯結和集成，實現了信息共享，協同運作，從而改變了與客戶傳統的買賣合同關系，與客戶建立了“信息共用、利益共享、風險共擔”的供應鏈管理伙伴關系。

2002年底，中海物流成為青島海信2003-2004連續兩年電視機產品的唯一指定全國物流服務供應商，服務范圍涉及了電器成品銷售的所有環節。

三、轉型中遇到的主要問題

現代物流在我國發展時間不長，可以說是在探索中前進，無論是市場環境、政策環境，還是在人們的觀念方面，都存在較大差距。因此，我們在發展現代物流道路中難免面臨這樣那樣的問題，可謂是“辛酸苦辣”，主要問題與體會有以下幾點：

(一)政策環境問題突出

我國涉及到物流方面的政策法規制訂于不同歷史時期，嚴重滯后于現代物流發展需要，主要表現為：

1、企業登記沒有行業代碼。在我國國民經濟序列中，沒有物流這一行業，因此，物流企業登記沒有行業代碼。

2、市場準入審批手續復雜。民航、鐵路、公路運輸、水運、國際貨代需不同部門審批，手續復雜。

3、企業存在重復征稅。由于物流涉及到運輸、倉儲等不同環節，目前沒有物流專用發票，分別代之以運輸發票、運輸服務發票、倉儲服務業發票等，稅率不統一，對于外包業務支出部分存在重復征稅現象。

4、存在地方壁壘。許多城市實行交通管制，不允許配送車輛，尤其是外地車輛進行市內配送。還有在養路費征收方面，一些地方政府對外地企業車輛收取的養路費比本地企業高很多。

5、口岸通關效率低。傳統的通關手段和觀念影響進出口物流效率。

6、政策法規缺乏協調。全國各地、各部門物流方面政策法規缺乏銜接，甚至出現較為嚴重的沖突，致使企業無所適從。

7、標準化程度低。目前無論在物流裝備、物流信息還是在物流操作流程上，都缺乏統一標準，嚴重阻礙了現代物流的發展。

(二)市場環境嚴峻

1、有效需求不足。傳統的“大而全，小而全，肥水不流外人田”的思想，使很多企業不愿意把物流業務外包，從而造成市場有效需求不足。

2、市場缺乏規范。公路運輸超重超載、大噸小標現象突出，部分企業違法違規經營時有發生，致使守法經營企業合法利益得不到保障，不規范的市場造就不規范的企業。

3、惡性競爭。由于對現代物流認識上的誤區，一、兩部車的個體戶也注冊為物流企業，致使目前物流市場存在“散、亂、小”現象，由于個體戶成本低，再加上不規范競爭，物流市場呈現出惡性競爭現象。

4、市場缺乏領袖。物流企業普遍技術裝備落后，管理水平低。盡管市場上不乏中海物流、中遠物流等大型物流企業，但沒有一家物流企業超過市場份額3％，市場集中度低，沒有形成行業領袖。

(三)現代物流理念落后

在我們營銷中發現很多客戶不具有現代物流理念，還停留在運輸、倉儲等傳統物流階段，對現代物流存在認識上的誤區，主要表現在：

l、物流外包等同于減低運輸成本。部分客戶一提到物流外包就提出要降低多少運輸成本，根本看不到通過物流外包，流程得到優化，客戶服務水平提高，庫存周轉率提高帶來的潛在效益。

2、供應鏈關系視同合同買賣關系。沒有按照供應鏈管理理念與物流服務商建立供應鏈管理伙伴關系，與物流供應商缺少合作。

3、誠信建設有待加強。有些客戶缺乏誠信，違反合同，光承諾不兌現，欺詐現象時有發生。

由于目前市場集中度低，存在過度競爭現象，根據成熟物流市場經驗，往往15％的物流企業控制50％以上的市場份額，隨著國家有關《促進物流市場發展政策措施》的即將出臺和物流市場的進一步對外開放，可以預見，不久的將來，物流市場將會出現大規模的整合與重組。