西風東漸

張　旗

鴉片戰爭前的清代旅游已頗具規模，經濟相對發達的江南地區，尤其是長三角沿江中心城鎮，如蘇州、無錫、鎮江、南京、揚州，市民多殷實，旅游活動幾乎一直處于活躍狀態。其旅游形式多種多樣，主要有觀光游、采風游和時令游幾種。官宦文士是觀光游和采風游的主體，社會大眾則是時令游的主體，具體包括傳統節慶游和宗教節令游。有人把這一時期的旅游特點概括為群眾性、規模大、地域廣、日常化，足見當時當地旅游括動之盛。“游蹤成市”，這是對當時旅游業對社會發展所起作用的概括。實際上，興旺而頻繁的旅游活動，刺激了與旅游相關行業的發展。蘇州、南京、揚州有許多因游客而生的酒樓茶肆。旅游購物則刺激了各地特色手工業的發展與繁榮。蘇州絲織、南京云錦、揚州玉器都是旅游產品的一時之選。一些風景區還自發出現了服務游客的門面和賣藝雜耍等娛樂表演，吸納了眾多的社會閑散勞動力。

鴉片戰爭后的幾十年間，中國社會經歷千古未有之變局，經濟現象異常復雜多彩，最主要的特征是西風東漸。晚清旅游在西方文化的沖擊下，一方面保持了歷史發展的慣性，同時也偏離既定的發展軌跡，帶有一些異域風情。在一些強烈受到西方文化輻射的開埠區，旅游則有超前發展。具體的表現在以下方面。旅游交通更加便利，更具有現代性。清代傳統的交通系統分為水陸兩系。北方多車騎，南方多江舟，具有地區特點。但從整體上看，舟行是主流交通方式。英使馬戛爾尼覲見乾隆帝之后，在南下途中，對便利的水運交通留下深刻印象。西方文明進入中國后，在交通方面最大的改變是某些城市出現了洋輪和火車以及新的交通線。1845年以后，西方資本主義國家的一些輪船公司如旗昌、怡和、太古在中國先后開辟若干航線，國內也出現了輪船招商局，專事水運。鐵路也出現了相同的情況，由西洋人開先河，隨后在京津地區、臺灣等處先后興建了鐵路干線。

無論是水路運輸還是鐵路運輸，都由貨運入手，其后逐漸增加了客運服務。以水運為例，外資旗昌輪船公司首先以上海為中心，開辟南北兩條航線，接著將業務拓展到長江航運，最初承接中國商人的沿海轉口貿易，以貨運為主。由于西洋火輪在交通運輸上占有優勢，航速快，不受季風影響，能避免沿途盜匪的劫掠，并給乘客配有保險，所以，相對高效的且服務配套的新式交通工具逐漸改變了部分中國旅游者的出行方式。從1870年開始，客運業務逐漸占有越來越大份額，特別是在天津與寧波的航線上。由于上海毗鄰寧波，商人采購物資，往往親自出馬，搭乘輪船。天津航線客運量增加是因為有中國官員和北上參加科舉的秀才們的光顧。這些旅客對新式交通工具的便捷安全感受是如此之深，以致于除了乘坐火輪，不會考慮其他交通方式。

1871年起無論沿海航線還是長江航線，中國乘客都成為主體。西方人將中國人對西方交通工具態度的轉變，看成是中國人文明進步的表征之一。但是，國人剛剛接觸到這些新鮮事物的時候，還是費了些周折。根據 1866年的旗昌輪船商務報告記載，有一個顯要官員曾攜家帶口離開南方，乘了一艘包租的外國輪船。可是船還沒有開出虎門，他就已經嚇得半死了，懇求船長讓他在香港上岸。船長當然沒有同意。后來，這位官員在上海上了岸，然后無論如何也不再乘坐海船北上了。

旅游范圍日漸擴大，部分旅游者開始具有全球觀念。出境游是這一時期的新生現象。隨著中國逐步納人世界政治經濟體系，出于與國際社會接觸和接軌的需要，以及師夷長技以制夷的戰略考慮，一大批外交人員和留學生奔赴海外，足跡遍及歐美非等大洲。他們的海外見聞和國內西式學堂教育內容的相互印證，改變了人們的旅游時空觀念。出行海外歸國的人回想起出國前對世界天圓地方之臆想，不啻于坐井之蛙。

國內旅游資源進一步系統化、品牌化，并且在旅游資源開發中國家開始參與其中。手工藝品、菜系和茶葉在清末都已經形成體系。尤其是中國萊，隨著中西近代文化交流的日益頻繁，中國菜在西方贏得了好評。而西餐則以租界為中心，輻射到一些較為發達的中心城市，成為維新官場的時尚之一，甚至有沒吃過法國大萊就算不得維新的說法。在旅游資源的開發上，至晚清，歷朝歷代帝王、官僚和士紳發掘出的旅游資源，在歷史文化的積淀中，逐漸形成自己的品牌和特色，供游人比較賞玩。近年現身于鞍山的《情境跡錦》即是應需之作。該書成書于光緒十三年(即公元 1887年)，作者王葉桂，所載內容為“直隸、盛京、江西、湖廣……共十八省山川古跡”。值得注意的是，在特定條件下，國家開始參與旅游度假區的開發。有學者認為，北戴河是中國濱海度假旅游的發源地，在近代旅游上開了很多先河。19世紀下半葉，歐美人士(多為傳教士)來北戴河傳教兼避暑人數增多。伴著洋務運動的興起，在維新思想的沖擊下，光緒二十四年(1898年)3月16日，清政府正式批準秦皇島“自開商埠”。嗣后不久；又宣布與之毗鄰的北戴河海濱(西起戴河口東芝金山嘴沿海向內3華里、)為各國人士避暑地，允許中外人士雜居(《北戴河，中國現代旅游業的搖籃》)。

國內旅游群體分化明顯。中西交往的頻繁，商業活動的頻繁，造就了—個特殊的中間階層，深刻地影響了近代中國旅游者的階層結構。商業地位的提升，直接沖擊了原先士農工商的社會階層排序。首先，在過去行商的基礎上，發展出近代的買辦群體，以及與之相關的中間商(購買與批發商)、城鎮商人。(包括洋貨號店主、地主富農、高利貸者)。他們主要從事商務旅游，西式旅游往往由他們引介、擴散到其他階層。知識分子群體分化為新舊兩派。新派知識分子往往具有西洋教育的背景；受到洋務和維新思想的熏陶，經常接觸洋務；相對開明，容易接受新鮮事物。他們社會地位較高，影響較大，是西式旅游的主要推動者。由于商業雇傭勞動的興起，人口流動速度和規模大大加快。從農村流向城市的農民受到近代中心城市產業格局(商業和金融業發達)和自身素質的制約，絕大多數從業于和旅游密切相關的服務性行業。而原來從事娛樂業的社會群體，則因為城市地位的變化而有所轉移。近代上海一躍而為商業中心，商賈穈氟中外雜處。蘇揚各地之煙花，亦都圖上海富商大賈之多，一時翩遷而來 (《二十年目睹之怪現狀》)。

旅游娛樂中西相雜。開埠較早的中心城市，如上海，西方人首先建設了一些用于社交、娛樂的俱樂部。相比之下，中國原有的舊式劇場場地狹小，不對號入座，演出次數不足，不能滿足新興近代城市市、民的需要。于是一些專門的娛樂設施應運而生，既趕時髦，又吸收其中合理的成份。比如百樂門，為鋼筋混凝土結構，室內有冷暖氣裝置，具有復合武功能，既有劇場、舞廳，也提供住宿。游樂，場如上海大世界，內部裝有哈哈境、電梯，還可露天眺望全上海風光。還有各種地方戲、滑稽戲、魔術、點心小吃，一張票一天。經濟稍遜的區域中心城市，雖然西式的娛樂設施還沒有大規模出現，地方戲劇仍然是娛樂的主流時尚，但是西風的痕跡已依稀可見。此如街頭擺設的西洋景，游客游覽時手中的望遠鏡等(《老殘游記》)。

旅游消費兩極分化。一般的社會大眾，旅游活動主要是時令和節慶游，屬于近郊旅游，自帶餐飲，不在外住宿，所以旅游消費極低。一些旅游名勝區常年均有戲曲雜技表演。如南京夫子廟，每逢清明日“百戲具陳”，游客圍如堵墻，人聲鼎沸，但當收看費時，則互相退縮，默不作聲，有的給極少的錢，有的直接逃走等到開場再演，重又躡足而來，從中午到晚上，往復如織(《畫舫余談》)。而官僚士紳階層則不同，他們講求排場，互相攀比，根據張仲禮的研究，t887年中國的士紳階層占當時中國人口的2％，收入卻占全部國民。收入的21％(《近代中國的經濟發展》)。他們是高消費群體，也是遠游的主體。1871年旗昌輪船公司的船票價格，上海至煙臺十三兩五錢；上海到天津十八兩；煙臺到天津十兩。按當時的銀價折合成人民幣，上海到天津的客運票價至少在4500元以上。這可以直觀地反映社會上層的消費能力和水平；也”可反映各個社會階層旅游消費的差距。

總之，晚清旅游風尚由于受到西方文化的影響，而表現出與以往旅游不同的特色，但由于西方文化的影響力有限，絕大多數旅游風尚仍然是傳統的。