傲立世界超級(jí)油輪

盧啟漢

李廣紅是中海上海船船員公司一名年輕的油輪船長(zhǎng)。1999年，他與其他30名船員一起成功地接管、操縱了中歐聯(lián)合油品公司的世界超級(jí)油輪(簡(jiǎn)稱VLCC)“太平洋先驅(qū)”輪，填補(bǔ)了中國(guó)船員管理、操縱世界超級(jí)油輪的空白。套派結(jié)束后，他回到國(guó)內(nèi)擔(dān)任中海油運(yùn)公司阿芙拉型大型油輪“楓林灣”輪船長(zhǎng)，努力將外國(guó)先進(jìn)的船舶管理理念運(yùn)用到實(shí)踐中，將該輪辦成學(xué)習(xí)型船舶，被中海集團(tuán)、上海海運(yùn)、中海上海船員公司多次評(píng)為“標(biāo)兵船長(zhǎng)”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。

初生牛犢不畏虎忍辱負(fù)重挑大梁

6年前，中國(guó)船員尚未涉足VLCC領(lǐng)域，中海集團(tuán)總裁李克麟提出“世界超級(jí)油輪上要有我們船員”這個(gè)誓言。

1999年4月，中海上海船員公司與中歐聯(lián)合油品公司簽署了一份關(guān)于接管、操縱“太平洋首腦”輪(后改名為“太平洋先驅(qū)”輪)的合同。根據(jù)合同規(guī)定，船員公司必須先派出一套船員班子上船實(shí)習(xí)，取得外國(guó)高級(jí)船員的認(rèn)可后實(shí)施交接船。李廣紅是以大副“高代低”的身份登上“太平洋先驅(qū)”輪的。可是，當(dāng)我們的30名船員上船后，外方船員采取不合作態(tài)度，輕視、排斥我方船員，為接管工作設(shè)置障礙。

李廣紅和我方船員一起，白天跟著外國(guó)船員干活，熟悉船舶設(shè)備性能；晚上整理收集到的設(shè)備資料與數(shù)據(jù)。他為了搞清機(jī)艙設(shè)備的性能與技術(shù)數(shù)據(jù)，每天奔波于上下300米高的5個(gè)大艙之間，一到晚上，雙腿累得抬不動(dòng)步子，還咬著牙，堅(jiān)持干。“太平洋先驅(qū)”輪船長(zhǎng)337米，從船首到船尾來(lái)回跑一趟有l(wèi)里多路。李廣紅帶領(lǐng)甲板部的船員將甲板上所有地方，包括桅屋、泵間、吊桿、將軍柱、燒油管、蒸氣管在內(nèi)的設(shè)備除銹、油漆一遍。船員們每天穿著整齊劃一的工作服，從清晨6點(diǎn)鐘就開(kāi)始投入緊張的工作、勞動(dòng)之中。無(wú)論是在驕陽(yáng)似火、熱浪灼人的甲板上，還是在機(jī)聲震耳欲聾的機(jī)艙里，船員們?nèi)淌苤惺睢灤炔贿m的煎熬，硬是將這艘已有25年船齡的老舊船維修保養(yǎng)得無(wú)可挑剔，達(dá)到了整潔美觀、“一塵不染”的程度。

當(dāng)駕駛臺(tái)主機(jī)駕控單元內(nèi)的一臺(tái)變壓器閥老化燒損時(shí)，李廣紅與船員們采取果斷措施，將主機(jī)控制轉(zhuǎn)換為機(jī)艙控制，在保證船舶安全航行的前提下，立即切斷電源，重新布線、換新，迅速修復(fù)了駕控單元。船員們?cè)谙磁撟鳂I(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)有一根粗12寸、長(zhǎng)5.56米的泵油洗艙管多處蝕漏，法國(guó)船長(zhǎng)計(jì)劃進(jìn)廠修理。李廣紅主動(dòng)請(qǐng)纓，在征得法國(guó)船長(zhǎng)同意后，在輪機(jī)員的積極配合下，將又重又粗的鋼管用鋸條割成兩段，從泵間拉出，換上法蘭。安裝此管絕非容易，需要準(zhǔn)確定位、對(duì)接，而我方船員整個(gè)施工一氣呵成，絲毫不差，在場(chǎng)的外籍輪機(jī)長(zhǎng)高度評(píng)價(jià)中國(guó)船員訓(xùn)練有素，指揮得當(dāng)。不久，我方船員在李廣紅的帶領(lǐng)下，還自行修復(fù)了一臺(tái)“癱瘓”多年的機(jī)艙空壓機(jī)；拆檢了副機(jī)并電開(kāi)關(guān)，大大改善了它的功能；拆檢了3號(hào)副機(jī)的調(diào)速器，從根本上解決了失控的問(wèn)題；并投入了大量的人力換新了原先廠修時(shí)應(yīng)修而未換的管子，尤其是換新了影響安全的機(jī)艙海水冷卻管和甲板蒸氣管，它們的直徑分別達(dá)到50mm到320mm、長(zhǎng)度分別為1m至5.66m。有一次，“太平洋先驅(qū)”輪在美國(guó)卸油時(shí)，由于艙內(nèi)泵油管漏蝕，貨油卸到一定液位后就卸不出了，比利時(shí)籍大副在一旁焦急萬(wàn)分，卻又束手無(wú)策。李廣紅接手卸油，以熟練的操作技巧將油卸凈，那位比利時(shí)大副感激不已，翹起了佩服的大姆指。此后，該輪在美國(guó)驗(yàn)艙時(shí)獲得一次性通過(guò)。外方船員在這樣一批技術(shù)優(yōu)良、吃苦耐勞的船員面前不得不改變了過(guò)去的看法與態(tài)度，使得我方船員的接船工作比原計(jì)劃整整提前了兩個(gè)月。

2000年2月，李廣紅正式以船長(zhǎng)的身份入主“太平洋先驅(qū)”輪，宣告了中國(guó)海員有志氣、有能力自主駕馭國(guó)際航運(yùn)界的“巨無(wú)霸”。

滄海橫流英雄色不負(fù)眾望載譽(yù)歸

一位三十幾歲的新船長(zhǎng)挑戰(zhàn)一艘已有25年船齡的海上“巨無(wú)霸”，李廣紅深感自己肩負(fù)的責(zé)任重大。但是，他在困難面前沒(méi)有怯步，而是以敢為天下先的勇氣與智慧，奮勇拼搏，奪取了一個(gè)又一個(gè)勝利。

有一次，船舶到沙特阿拉伯港口受載。傍晚時(shí)分，距裝油港還有十幾個(gè)小時(shí)路程，泵艙有根輸油管突然發(fā)生泄漏。按照航次命令，受載期定于船舶到港后兩天才裝油。這時(shí)，船員們已經(jīng)非常疲倦了，大副想安排到明天再修理。李船長(zhǎng)誠(chéng)懇地告誡大家，國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)的變化是很難預(yù)測(cè)的，只能船等貨，決不能讓貨等船，他要求大副立即組織人員排除故障。當(dāng)搶修工作即將結(jié)束，船舶離裝油港錨地還有兩個(gè)小時(shí)的路程時(shí)，船舶突然接到港方調(diào)度的VHF電話，要求“太平洋先驅(qū)”輪直接開(kāi)往引航站，馬上接引水員上船，立即靠碼頭受載。消息傳來(lái)，原先有些不服氣的船員不由得打心眼里佩服船長(zhǎng)的決策正確。李船長(zhǎng)在船員大會(huì)上微笑著解釋道：“我們?yōu)槭裁幢仨氝@么做，第一、設(shè)備有故障，理應(yīng)立即修復(fù)；第二、中東國(guó)家的生產(chǎn)計(jì)劃性很強(qiáng)，如果船舶到港因油管故障而不能馬上受載，雖然沒(méi)有違反合同，但給港口當(dāng)局一個(gè)壞影響，他們會(huì)利用PSC檢查等手段來(lái)嚴(yán)格要求我們，我們會(huì)處于非常不利的地位，甚至?xí)绊懝镜穆曌u(yù)。盡管大家干得很辛苦，但是，苦有所得，苦有所值。”一席話將大家說(shuō)得心悅誠(chéng)服。

2000年8月中旬，“太平洋先驅(qū)”輪于也門受載原油，計(jì)劃到我國(guó)舟山港岙山油庫(kù)卸油。9月7日，因避臺(tái)風(fēng)，船抵蝦峙門。此時(shí)，該輪必須駛過(guò)蝦峙門東南海面的17.50米的淺灘，才能抵達(dá)蝦峙門引航站上引水進(jìn)港。對(duì)于操縱VLCC船舶來(lái)說(shuō)，這在航運(yùn)史上也屬罕見(jiàn)。李船長(zhǎng)意識(shí)到準(zhǔn)確計(jì)算潮汐，合理預(yù)配風(fēng)流壓，調(diào)整抵達(dá)淺點(diǎn)的時(shí)刻，準(zhǔn)確定位，走準(zhǔn)航線顯得極為重要。李船長(zhǎng)在從未經(jīng)歷過(guò)如此險(xiǎn)要的情況下，慎密考慮，大膽決定，于最高潮前夕約15分鐘抵達(dá)淺點(diǎn)，此時(shí)漸近高潮，而流速極小，流壓影響極弱。當(dāng)船舶抵達(dá)淺灘前，他將舵效維持在最低航速，接近淺灘時(shí)加速至“前進(jìn)一”，使船速不超過(guò)6節(jié)航行，既控制了下沉量，又增加了航效，減少了流壓的影響。同時(shí)，李船長(zhǎng)指示駕駛員精確地使用雷達(dá)物標(biāo)定位及GPS定位，確保該輪走正航線，使得這艘“巨無(wú)霸”安全駛過(guò)淺灘，準(zhǔn)時(shí)上引水進(jìn)港，受到了貨主及船東的高度贊揚(yáng)。

在李船長(zhǎng)擔(dān)任“太平洋先驅(qū)”輪船長(zhǎng)期間，絕大多數(shù)的裝油港均采用海上單點(diǎn)系泊作業(yè)，即超大型油輪將海上單點(diǎn)浮的兩根錨鏈絞上船剎住，從而達(dá)到系泊目的，然后連接兩根海底油管來(lái)進(jìn)行裝卸油的一種新穎的作業(yè)方式。這在歐美、中東地區(qū)非常多見(jiàn)，我國(guó)廣東茂名港石化港有一個(gè)單點(diǎn)系泊浮，而對(duì)于我們的船員來(lái)講卻很陌生。單點(diǎn)系泊要求船員訓(xùn)練有素，動(dòng)作迅速，準(zhǔn)確、安全地絞進(jìn)鏈或離泊時(shí)松鏈，接駁海底輸油管或離泊時(shí)拆除輸油管都有相當(dāng)高的要求。靠離泊時(shí)要合理考慮風(fēng)流，控制好余速，必須嚴(yán)格按照“國(guó)際油輪油碼頭安全指南”的要求進(jìn)行。于是，李船長(zhǎng)認(rèn)真研讀各種英文資料，并將他們一一翻譯成中文，對(duì)船員們進(jìn)行講解，使得船員們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)熟悉和掌握了作業(yè)的技術(shù)要求，從而順利地完成了套派期內(nèi)的每一次單點(diǎn)系泊作業(yè)。

報(bào)效祖國(guó)顯身手再創(chuàng)佳績(jī)?cè)诮癯?/p>

李船長(zhǎng)完成了“太平洋先驅(qū)”輪套派任務(wù)后，又來(lái)到中海油運(yùn)公司最大的一艘11萬(wàn)噸級(jí)的“楓林灣”輪上擔(dān)任船長(zhǎng)，再創(chuàng)新的輝煌。

李廣紅將國(guó)際上超級(jí)油輪安全管理的經(jīng)驗(yàn)與中海集團(tuán)的SMS體系(船舶安全管理體系)相結(jié)合，對(duì)“楓林灣”輪的安全管理進(jìn)行了開(kāi)拓、創(chuàng)新。他為了掌握船舶安全管理的第一手資料，經(jīng)常穿上防靜電工作服，戴上安全帽和防噪耳塞到機(jī)艙、貨泵艙、前尖艙、甲板上去進(jìn)行安全檢查：在一次安全檢查匯總會(huì)上，他一口氣提出了幾十項(xiàng)整改意見(jiàn)，其中對(duì)消防設(shè)備管理提出了十五條、對(duì)救生設(shè)備提出了十六條、對(duì)防污染設(shè)備提出了十條、對(duì)報(bào)警系統(tǒng)提出了八條。李船長(zhǎng)語(yǔ)重心長(zhǎng)地告誡大家，必須將安全凌駕于一切之上，這不僅僅是船舶安全管理的需要，也是體現(xiàn)了對(duì)人的生命的尊重，體現(xiàn)了人的尊嚴(yán)。

平時(shí)，為了提高全體船員的安全意識(shí)，他組織船員進(jìn)行嚴(yán)格的安全應(yīng)急演習(xí)。他縮短了演習(xí)周期，將每月一次的演習(xí)縮短為每周一次，他要求一切指令和行動(dòng)都要按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。“楓林灣”輪長(zhǎng)年航行在中東地區(qū)，甲板溫度在攝氏55度以上，船員們?cè)诹胰障逻M(jìn)行施放救生艇、消防、防污染等演習(xí)，嚴(yán)格按照規(guī)定的時(shí)間完成規(guī)定的動(dòng)作。為了將安全管理形成制度化，他還要求相關(guān)人員制定了應(yīng)急部署表，將每人的責(zé)職更加細(xì)化，更加明確，細(xì)到探火員應(yīng)在多少時(shí)間內(nèi)完成隔熱服的穿著，用怎樣的動(dòng)作探火，怎樣開(kāi)門和怎樣救護(hù)傷員等，都有一整套規(guī)范。要求一切演習(xí)的命令和匯報(bào)都必須用英語(yǔ)進(jìn)行。船舶還成立了應(yīng)急設(shè)備檢查組，加大了應(yīng)急設(shè)備的保養(yǎng)力度，制訂了每周檢查一次、每個(gè)月普查一遍的規(guī)定，使得應(yīng)急設(shè)備始終處于完好的狀態(tài)。船上的煙霧報(bào)警器就有八十幾個(gè)，有的還分布在機(jī)艙頂部，要求測(cè)試者爬上去按規(guī)定測(cè)試，不能遺漏一個(gè)，使得“楓林灣”輪在國(guó)際大型油輪公司檢查、在日本、韓國(guó)的CCS代表處的檢查中都獲得了好評(píng)。

國(guó)際海事組織對(duì)所有國(guó)際航行船舶強(qiáng)制實(shí)施ISM規(guī)則，并開(kāi)展以ISM規(guī)則為主的PSC檢查大會(huì)戰(zhàn)，這對(duì)“楓林灣”輪人來(lái)講，也是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。李船長(zhǎng)將公司安全監(jiān)督部發(fā)來(lái)的《ISM集中會(huì)戰(zhàn)信息快遞》中的問(wèn)答先用中文全部準(zhǔn)確解答，然后逐句翻譯成英語(yǔ)。李船長(zhǎng)連續(xù)放棄了幾個(gè)晚上的休息時(shí)間，硬是將16個(gè)大題的內(nèi)容全部翻譯成英語(yǔ)，并打印成中英文對(duì)照學(xué)習(xí)材料，發(fā)給大家學(xué)習(xí)、參考，整整6頁(yè)文字浸透了他辛勤的勞動(dòng)與高度的敬業(yè)精神。他還組織人員對(duì)上述題目作詳細(xì)的講解，逐字逐句地進(jìn)行學(xué)習(xí)，使“楓林灣”輪在。PSC大檢查中獲得順利通過(guò)。

李船長(zhǎng)在“楓林灣”輪上創(chuàng)辦了“英語(yǔ)角”，規(guī)定駕駛員在工作時(shí)間必須用英語(yǔ)對(duì)話，輪機(jī)員必須能閱讀、翻譯英語(yǔ)版的各種設(shè)備說(shuō)明書(shū)、操作規(guī)程，要求全體船員在業(yè)余時(shí)間努力學(xué)習(xí)英語(yǔ)，盡量用英語(yǔ)對(duì)話，將楓林灣輪辦成了學(xué)習(xí)型的船舶。“楓林灣”輪在開(kāi)辦中普船員單詞、單句教學(xué)及開(kāi)辦“英語(yǔ)角”的基礎(chǔ)上又開(kāi)展了干部船員高級(jí)英語(yǔ)培訓(xùn)。李船長(zhǎng)精心準(zhǔn)備了一份有關(guān)船舶管理的英文材料，大家根據(jù)電腦中的真人發(fā)音填充測(cè)試卷中的問(wèn)答題，這種新穎的教學(xué)方式激發(fā)了干部船員英語(yǔ)學(xué)習(xí)的熱情，使得他們?cè)谟⒄Z(yǔ)的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫四個(gè)方面都有了質(zhì)的飛躍。