建設(shè)ＡＩＳ海峽兩岸航運信息平臺

楊秉曦　尤琨玲

1建設(shè)和完善重要航道臺灣海峽的航海保障系統(tǒng) 1．1臺灣海峽是重要國際航運通道

臺灣海峽位于大陸與臺灣島東南海面上，是太平洋西側(cè)的航運通道。早在三國吳黃龍二年 (公元230年)，孫權(quán)派遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直率將士萬人，浮海到夷州(臺灣島)，開創(chuàng)海峽兩岸直航的先河；繼后，近600年前，偉大的航海家鄭和下西洋，開拓臺灣海峽為通往西洋的航道。現(xiàn)代，海峽兩岸有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，經(jīng)濟繁榮，優(yōu)良的港口條件和現(xiàn)代化的港口設(shè)施，臺灣海峽已是大陸與臺灣的直航通道，是貫通我國南北的海運要道，也是日本、朝鮮、韓國和俄羅斯遠東港口駛往中東、非洲和歐洲的重要國際航運通道，被世界公認為十大最具有重要戰(zhàn)略地位的海峽。 1．2臺灣海峽航行自然因素復(fù)雜

臺灣海峽中部窄，兩口寬，中部福建平壇與臺灣白沙岬之間為海峽最窄處，僅70海里；南口和北口分別寬200海里和115海里，海峽的平均水深60米，任何噸級的船舶、艦艇均可通行，海峽為東北至西南走向，南北長約370千米。臺灣海峽的潮汐來自太平洋潮波，繞經(jīng)南、北峽口后分別推向中央，潮汐因地而異，不規(guī)則，比較復(fù)雜。臺灣海峽的海流、海浪受大陸沿岸寒流與臺灣暖流的作用，以及潮、風(fēng)的影響，是流向變化大和強度差異大的旋流和強流，浪高8—9級。此外，臺灣海峽水溫高，鹽度大，密度小，氣象多變，雷暴較多，沿岸曲折，島嶼眾多，給航運設(shè)下障礙和難度。 1．3臺灣海峽船舶流量大，航海難度高

世界經(jīng)濟一體化和海峽兩岸經(jīng)濟的發(fā)展，通過海峽的船舶日益增多，航線更加繁忙，船舶通過量年均數(shù)十萬艘，還有大量的漁船在海峽海域作業(yè)，船舶航行事故多。此外，臺灣海峽爆炸物傾倒，射擊訓(xùn)練的存在，又為船舶航行增加丁障礙。

1998年11月，“靜水泉”輪在臺灣海峽鎮(zhèn)海角外沉沒，其因在海峽航行中發(fā)生過觸底或碰撞，導(dǎo)致船底破損，風(fēng)浪大造成事故發(fā)生，損失近億元。

1999年1月，馬耳他籍“M／VJOINT DORCAS"輪在臺灣海峽閩江觸礁沉沒。

1999年10月，“新安海”輪在臺灣海峽南澳島附近觸礁沉沒，造成船貨全損的重大海上交通

事故。

2001年5月，“星昌”輪與“贛昌”輪在臺灣海峽霧航中發(fā)生碰撞。類似事故每年都會發(fā)生，給國家和人民的財產(chǎn)及海洋環(huán)境造成不可估量的損失。

顯而易見，改善和完善臺灣海峽的航海保障是發(fā)展航運的需要，弘揚鄭和精神，發(fā)展海洋事業(yè)，本文提出實施國際規(guī)定的船舶自動識別系統(tǒng) (Automatic ldentificationSystem)(AlS)，建設(shè)臺灣海峽AlS網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑海峽兩岸航運信息平臺。

2實施國際規(guī)定的船舶自動識別系統(tǒng)

2．1AIS是船舶法定配備設(shè)備

自動識別系統(tǒng)采用國際上最新出現(xiàn)的先進技術(shù)、新型的船舶導(dǎo)航和通信航行設(shè)備，對保障航行安全和提高航運生產(chǎn)效益有重大作用。國際海事組織(1MO)已將它列入海上人命安全公約 (SOLAS)第V章第19條“船用導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備裝配要求”中，成為船舶法定配備設(shè)備，明確規(guī)定航行于國際航線的300總噸以上船舶和公約國航行于國內(nèi)航線的500總噸以上的船舶，從 2002年起裝備AIS。我國是國際海事組織的成員國，必將積極地履行成員國的職責(zé)和義務(wù)。 2．2使用AlS可以減少船舶碰撞

海上船舶碰撞是交通多發(fā)事故，其后果不僅會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，還會對海洋和河流造成污染。IMO和各國主管部門通過制定和實施避碰規(guī)則、強制配備必要的助航設(shè)備，建立 VTS和船舶報告制度等措施來管理船舶的安全航行，但船舶的碰撞事故還是屢屢發(fā)生。現(xiàn)在，船舶安裝了AIS設(shè)備，駕駛員便可在AIS的顯示設(shè)備上清晰地看到目標(biāo)船的船名、船位、航向、航速等；AIS顯示設(shè)備提供的自動標(biāo)繪功能，在計算兩船的最近會遇點(CPA)、最近會遇點距離 (DCPA)和最近會遇點時間(TCPA)等方面，比自動標(biāo)繪雷達(ARPA)更精確、更實時。當(dāng)駕駛?cè)藛T想與目標(biāo)船進行通話時，可用AIS設(shè)備提供的目標(biāo)船的船名準確呼叫并與其建立通信，使雙方保持聯(lián)系，或做出避讓措施，以避免發(fā)生碰撞。 2．3AIS提高船舶通信效率是對GMDSS功能的完善

GMDSS中甚高頻無線電數(shù)字選擇呼叫 (VHF—DSC)是對A1區(qū)船舶的呼叫系統(tǒng)，其覆蓋范圍有限，誤叫率較高。AIS是船舶新型的信息通信設(shè)備，建設(shè)AlS對船舶遇險值守是 VHF—DSC的功能的補充和完善。 2．4AIS是船舶信息化的新型設(shè)備

；AIS不僅是航行安全設(shè)備，也是船舶信息的傳輸設(shè)備，將船舶航行信息送到信息網(wǎng)上，包括船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)和航行相關(guān)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)為：MMSI號碼、船名和呼號、船長和船寬、船型以及GPS天線位置。動態(tài)數(shù)據(jù)包括：船位、對地船速(SOG)、對地航線(COG)、船首向及航向。航行相關(guān)數(shù)據(jù)有：船舶吃水、所載貨物類型、到達港，這些信息是船舶信息化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)o AlS還可以在船舶與船公司之間傳送調(diào)度作業(yè)、航務(wù)報告、航行通告等短信息。AIS的信息資源，為建成海上物流跟蹤，對減少在港時間，縮短航班周期，加快貨運速度，降低運輸成本，提高船舶營運效率起到作用。 2．5AIS補充和擴展船舶交管系統(tǒng)

AIS技術(shù)運用到VTS中去，不僅可實現(xiàn)對船舶的自動識別和標(biāo)繪，還可將區(qū)域的所有船舶的狀態(tài)、港口信息、航行通告(包括船舶進出港預(yù)報)等通過廣播方式進行播發(fā)，區(qū)域內(nèi)所有裝有 AIS設(shè)備的船舶都可自動接收并顯示這些信息。由于AlS用VHF波段和海事衛(wèi)星通信作無線通信鏈路，捕獲和跟蹤目標(biāo)能力比雷達更為有效，可彌補現(xiàn)有VTS雷達的缺陷，擴大對船舶的監(jiān)控范圍。

3臺灣海峽兩岸AIS網(wǎng)絡(luò)方案

為了配合船舶上安裝AlS的應(yīng)用，在海岸將建設(shè)AIS基站，組成AlS網(wǎng)絡(luò)o 3．1AlS網(wǎng)絡(luò)的功能

AIS基站與船舶AlS數(shù)據(jù)通信，接收海區(qū)域內(nèi)各艘船舶AlS發(fā)出的本船舶信息o

AIS基站播放海域內(nèi)接收到的所有船舶的數(shù)據(jù)信息和播放VTS雷達發(fā)現(xiàn)的雷達目標(biāo)數(shù)據(jù)信息。

AlS基站還播放航行警告、氣象預(yù)報、水文

資料及其他航行安全信息和航運生產(chǎn)作業(yè)信

息。

AIS基站能CH70上呼叫值守，接收船舶遇

險的數(shù)字選擇性呼叫(DSC)。

AIS網(wǎng)絡(luò)信息共享，為船舶、用戶、社會服

務(wù)，AlS信息是交通運輸生產(chǎn)的寶貴信息資源，將這些信息提供給航運公司、港務(wù)部門及物流公司。 3．2AIS網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成

AIS基站由一個有人控制A1S主站和若干無人遙控的AIS站組成。

遙控AIS站由基站控制器、基站應(yīng)答器(收發(fā)機)、天線系統(tǒng)、通信數(shù)據(jù)鏈路和電源組成。

AIS主站由AIS信息路由器、AlS管理服務(wù)器、WEB服務(wù)器、若干遙控AIS站組成。

AIS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包含AlS基站(BS)和基站控制器(BSC)、網(wǎng)絡(luò)組件、網(wǎng)絡(luò)信息路由器 (NMR)，以及連接到網(wǎng)絡(luò)上的其它信息服務(wù)系統(tǒng)，如：航運公司、VTS、海上救助協(xié)調(diào)中心、引航和港口管理，以及與航運服務(wù)的相關(guān)行業(yè)(海關(guān)、邊防、檢疫、代理、物流)等的信息網(wǎng)連接。它是以現(xiàn)有的電信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，采用TCP／IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，臺灣海峽兩岸采用互聯(lián)網(wǎng)(Internet)為信息交換平臺，內(nèi)地還可采用海事信息網(wǎng)為交換平臺。臺灣海峽AIS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和配布方案見示意圖。

4推進臺灣海峽AlS網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

4．1臺灣海峽AIS網(wǎng)絡(luò)溝通兩岸的信息交流

臺灣海峽AIS網(wǎng)絡(luò)將使在臺灣海峽航行的船舶信息與陸上信息網(wǎng)聯(lián)接起來，船舶直接加入海事安全管理信息網(wǎng)和航運管理信息網(wǎng)，成為船舶——辦公室之間信息化的基礎(chǔ)設(shè)施。AIS網(wǎng)絡(luò)將船舶信息與海事部門和航運公司的企業(yè)網(wǎng) (1nratnet)聯(lián)網(wǎng)，也可以與國際互聯(lián)網(wǎng) (Internet)相聯(lián)，實現(xiàn)船——岸信息聯(lián)網(wǎng)。臺灣海峽AIS網(wǎng)絡(luò)促進臺灣海峽兩岸的信息交流，溝通海峽兩岸航運公司客貨業(yè)務(wù)信息，適時掌握船舶動態(tài)；溝通海峽兩岸海事安全和搜尋救助部門，監(jiān)督和保障在海峽內(nèi)航行安全及海事處理的快速反應(yīng)能力。

通過臺灣海峽AIS網(wǎng)絡(luò)，可以對沿岸主要航線的船舶進行交通管理，充分運用AlS的監(jiān)督和管理手段，實施交通安全統(tǒng)一管理和交通組織，提高船舶通航效率，提高對船舶污染海域的肇事船舶判斷決確性，對船舶遇險搜救更加直接，擴大船舶交通管理體系和臺灣海峽兩岸的協(xié)調(diào)能力管理。

通過臺灣海峽AIS網(wǎng)絡(luò)整合海峽兩岸的航海保障系統(tǒng)的信息，對VTS、GMDSS(DSC)、 CHISREP、RBN—DGPS、航標(biāo)、水文、氣象等系統(tǒng)在技術(shù)上的重新整合。確立海上安全和信息化建設(shè)，強化海上交通安全的功能，增加信息輻射功能，保障臺灣海峽船舶航行安全，提高海難事故的搜尋救助能力，減少人命和財產(chǎn)損失。 4．2建設(shè)臺灣海峽AlS網(wǎng)絡(luò)，促進“三通”，實現(xiàn)祖國統(tǒng)一

AIS是國際海事組織規(guī)定船舶安裝的法定設(shè)備，AIS基站也是必備的岸上設(shè)施，海峽兩岸都將實施，因此，以AIS為契機，兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展。建設(shè)臺灣海峽AIS網(wǎng)絡(luò)是可能的。臺灣海峽 AIS網(wǎng)絡(luò)在全面實施之前，可利用二馬(馬尾、馬祖)二門(廈門、金門)先行實施。通過兩岸AIS信息的共享和交流，促進兩岸直航，實現(xiàn)祖國統(tǒng)一。◆