安全來自敬畏

這個初冬，就像氣候冷暖無常，交通生產也是“坐立”不安，空難、海難、礦難接踵而至，不斷刺激人們脆弱的神經：

11月21日，包頭飛往上海的東方航空公司云南分公司Mu521O次小型客機剛剛升空即墜毀，機上乘客與機組全部人員以及地面2人共55人遇難；

11月20日，沙河市白塔鎮5家鐵礦發生重特大火災事故，65人遇難；

11月16日，大連港附近的“遼海”號客貨船失火，幸好船上340名乘客與工作人員全部得到營救；

11月11日，河南平頂山一煤礦發生瓦斯爆炸，33人遇難；

也許事故過于頻仍，也許罹難后的生命都變成冰冷的數字，或許還有更多原因，我們不得不承認，當災難的猙容尚未侵入你我親友的時候，人對生命并不那么敏感。狼能為自己同件的陣亡而仰天悲嚎，古人說兔死狐悲，那么人自當更應該物傷其類。然而，現實卻常常用經濟或其他力量迫使部分利益相關者冷血。

“11.21”空難剛發生，東航公司就忙不迭地宣稱，飛機提前起飛與空難無關，三名乘客持他人身份證登機與空難無關，廉價的日本液壓油未預熱更與空難無關，反正一句話，空難是因為飛機不好，不是管理的原因——而此時，黑匣子尚未開啟，他們憑什么矢口否認?即使黑匣子揭出真相，證明確實是不可控因素所致，與安檢漏洞無關也只是個僥幸。

就說十幾天前，兩名少年在昆明機場爬上飛機起落架，飛機起飛后，一人摔死，另一人在零下20攝氏度的萬米高空上度過驚魂一小時，聯想到兩年前的“5.7”空難，這都反映出機場安檢的巨大漏洞；還有其他許多的人為災難，都無可辯駁地表明，無論制度還是人事，無論制度設計還是制度操作，無論事故前還是事故后，社會上普遍存在對生命的不夠負責任。

早在幾千年前，佛陀、孔子、老子還有無數古圣先賢，告誡我們，要敬畏生命，還要敬畏生命之所出的大自然，正是在這種敬畏中，所有的生命才能獲得應有的關護。

然而，數百年來，當人們利用現代科技造福人類的時候，敬畏生命的倫理卻在同步消解——雖然不否認在有些地方依然生命力旺盛。諾貝爾和平獎獲得者、法國醫生史懷哲說：“受制于盲目利己主義的世界，就像一條漆黑的峽谷，光明僅僅停留在山峰上。”當前發生的諸多災難，表面看似乎一地散珠，相互間仿佛毫無關聯，而內在原因卻常常驚人地一致，對生命缺乏敬畏，正是社會“受制于盲目的利己主義”的產物。

當煤礦老板瘋狂挖開大地的時候，礦工的生命只是他每天必須支出的工資；當出租車公司的老板獲得許可證之后，利潤的目標將司機的應交份額逼簽成365天的合同，一天休假都不給……于是災難發生了。

有人總是將種種問題歸咎于轉型社會，轉型并不是一個責任垃圾桶，更不意味著一切惡果都可以擺脫道德的追問，無論政府還是社會，甚至個人都應該對天自問。

一些政府部門能否心平氣和地問問自己：行業的產業政策是否合理?如果不合理，為什么長期得不到糾正?

航空公司能否問問自己：為什么那么多怵目驚心的漏洞在出事前被忽視，是人事問題?還是制度問題?

無論是國有還是冒充國有的私有礦主是否也捫心自問。在計算礦山成本的時候，其中有沒有生命的份額?

千追百問不離本心，人之所以為人，就在于人能夠一定程度超越自己最近前的利益，關懷、悲憫同生而為人者的生命，甚至其他生命。

1979年度的諾貝爾和平獎獲得者、被稱為“貧民窟中的圣人”的特蕾莎修女，曾應邀參加一次世界性的反饑餓大會，在會場外，她發現一位餓得奄奄待斃的老人，特蕾莎立刻將老人帶回“愛心修女會”護理，不再去“反饑餓”，后來老人帶著滿足的微笑離世，特蕾莎認為同顧饑腸轆轆的人而空談反饑餓是荒謬的。二戰后，世界各地的猶太人每年都在特定的紀念日紀念罹難的同胞，在此過程中，他們會虔誠地念出每個死難者的名字。敬畏生命就是這么艱難而又簡單。

沒有什么失去此生命的失去給人留下更多的傷痛，也沒有什么敗壞比人心的墮落更敗壞。轉型時代是轉向尊重人權保障人權的時代，沒有健康倫理依托的人權尊重是不存在的，因此轉型時代也是一個形成健康倫理的過程，倫理無依的時代，往往也是倫理重建的時代，敬畏生命正是其核心精神。

雖然以概率論看，再健全的制度、再淳樸的人心也無法完全杜絕人為災難，但只要對生命有真誠的敬畏，就能最大程度地防微杜漸，而不是做事后諸葛亮。

災難從反面給我們啟示：惟有敬畏生命才有最大的安全。