透視三峽大壩危機

對于垃圾污染感受最深的也許就要屬那些來往于三峽間的水上飛船了，這些水上飛梭是廣大旅客們縱橫長江的得力工具，但是由于三峽水庫蓄水聚集了大量垃圾，已經使這些“快馬”變成了“老牛”。

在“長江9號”快船上，每飛行一段時間，就必須叫前艙的客人走到后艙去。乘務員對《社會觀察》解釋說，因船頭不時遇到很多垃圾。為了將那些垃圾排出來，只得讓旅客暫時離開前艙，以此方式減輕船頭的重量，便于船頭抬起來。起先，旅客們對這一做法不甚習慣。久而久之，也就無所謂了。數名旅客告訴《社會觀察》，他們最近往返長江三峽乘飛船時，都時刻會在飛船上遇到類似情況，垃圾使水上霸王收斂了些許威風。

令人擔憂的是，風景秀麗、江水清澈的巫山小三峽也成了船舶污染的“重災區”。兼有“三峽之壯，桂林之美”的小三峽是中外游客必看的一個景點，但是常年來往的觀光游船排出的污水，對小三峽的水質造成了不同程度的污染。目前，小三峽風景區共有簡易游船170多艘，平均每年運送100多萬觀光游客進出。據重慶市環保局的調查表明，這些船只結構簡單，廁所污物都是直接排放到大寧河，對小三峽的水質造成了較為嚴重污染。

據悉，早在2002年，國家環保總局就已經提出《三峽庫區及其上游水污染防治規劃(2001——2010年)》，規劃里明確指出，三峽水污染防治工程總投資為392．2億元。其中城鎮生活污水處理廠、垃圾處理場、生態保護等項目以國家資金投入為主，工業廢水、固體廢棄物和船舶污染治理工程，按照“污染者付費”原則，資金主要由企業自籌解決或銀行安排專項貸款。爭取到2005年，三峽庫區及其上游化學需氧排放總量削減32．9萬噸，氨氮總量削減3．1萬噸，主要控制斷面水質達到國家地表水環境質量三類標準，人為破壞生態環境的行為基本得到控制；到2010年化學需氧排放總量削減42．7萬噸，氯氮總量削減4．3萬噸，主要控制斷面水質整體上基本達到二類標準，庫區生態環境明顯改善。

可事實是：“自三峽大壩蓄水至今，三峽庫區的水質與蓄水前相比尚無明顯變化，三峽庫區水質總體穩定在二類到三類之間，與蓄水前沒有差別，但庫區的長江支流污染比較嚴重。”一直參與三峽庫區環境整治項目建設的重慶大學資源與環境科學院的王里奧教授說：“因為污染物無法跟著江水流走而滯留在水庫里，未來將造成更大的威脅”。

“三峽庫區因蓄水而形成的大面積消落帶已經造成嚴重環境污染。”重慶大學可持續發展研究院專家委員會主任雷亨順教授提出上述警告。

雷亨順教授指出：“在兩岸坡度較陡，土質為沙土的庫段，水位下降時，垃圾、雜草等污染物及水分、泥沙都易隨水流走，消落帶危害不大；而兩岸坡度很少，土質為泥土的庫段，夏季水位下降后，河道內沉淀的各種污染物將留滯在消落帶上，加上經過半年左右浸泡的泥土，不易排水位，污染伴著垃圾、雜草，不僅造成景觀破壞，而且在高溫下極有可能產生異臭，滋生病菌、寄生蟲和蚊蠅，導致流行病發生。消落帶的局部低洼地方因排水不凈，還可能形成零星小面積死水塘，嚴重污染環境。更重要的是，三峽水庫冬、夏兩季年年蓄退水位，頭一年沉淀在消落帶內的污染物，又將成為第二年水質污染源，年復一年，周而復始，對環境的影響較大。

三峽庫區蓄水期水污染防治現場督察組組長、國家環保總局規劃財務司司長周建對此則表示：“三峽庫區流域各級政府和國務院有關部門對三峽“清漂”問題早有準備，在蓄水期間及時開展了有效的應急打撈工作。但從我們現場督察的情況看，形勢還非常嚴峻。在三峽大壩前我們看到，漂浮物正與日俱增，聚集成帶狀分布在大壩邊上。在陽光的照射下，樹枝、秸稈、枯草等漂浮物呈暗灰色，與漂亮的庫區景觀極不協調。考慮到漂浮物可能產生的安全問題，原來江上過往的快船只好停運；大船也對漂浮物退避三舍，繞道而行。”政策不配套也成了三峽庫區污染加劇的催化劑。移民的“三原”原則(原規模、原標準、原功能)和環保的“三同時”制度(同時設計、同時施工、同時完工)相互抵觸，使得庫區環保進程滯緩。三峽工程移民切塊包干，環保補償金只對保持水土、城鎮原有垃圾站、環境監測進行了少量補償。一些搬遷的縣城、集鎮環保基礎設施依舊不配套，生活污水、垃圾得不到處理，污染日益加重。

據悉，2003年7月13日，在重慶舉行的三峽庫區城鎮污水、垃圾處理工作座談上，建設部部長汪光燾就已經指出：三峽庫區水污染治理工作關系到生態環境，關系到人民群眾的生命健康，關系到庫區經濟和社會的可持續發展。庫區的各級政府，特別是建設部門的同志，應充分認識到這不只是一項工程建設任務，更是一項重要的政治責任。要從學習貫徹“三個代表”重要思想的高度，認真落實國務院領導的指示，不辱使命，殫精竭慮，加快庫區污水和垃圾處理設施的建設速度，保證正常運行，在全國起到示范帶頭作用。

但是到了現在，三峽的環境污染情況依然不容樂觀。

墨西哥《標志》周刊在一篇文章中指出：森林被毀、酸雨、河流污染、過度開發的自然保護區以及20%的物種面臨滅絕威脅，這就是中國經濟飛速發展的苦澀一面。為了應對公眾的批評，政府發動了世界上最大的環保計劃。

為了保護國內的森林，中國政府頒布法令禁止砍伐樹木并推動植樹造林，但是所種植的樹木品種卻十分單一，對種植樹木的品種完全沒有規劃。世界銀行警告說，中國的森林將失去生物多樣性。

為了阻止國土的沙漠化，中國政府正計劃在西部和北部地區建設一條長4500公里的綠色走廊。這一工程將在2050年完工，可以使這一地區150萬平方公里受到威脅的生態系統得到保護。但如果這一計劃同樣是通過種植單一的樹木品種來進行的話，將可能演變為另一個生態災難。

另外，由于使用煤和其它礦物燃料作為能源的來源，中國30％的地區都受到酸雨的影響。同時，由于工業污染和興建水電站，黃河中下游1000多公里的河段已經成為了“死河”。

為了將水力發電占總能源比例在2015年從目前的19％提高到40％，中國計劃新修建22000座水電站。經濟利益完全勝過了對環境的考慮，修建水電站會導致上下游間物種無法交流、減緩水流速度造成水質下降并使河流兩岸的耕地消失。

有專家表示，環境的惡化已經成為了中國經濟飛速發展的苦澀一面，忽略了可持續性發展也就等于自釀苦果。