豐田英二

日本的亨利·福特

諢號“黑暗中的公牛”的他，使豐田生產方式風靡全球

豐田英二

1984年豐田汽車第三任掌門豐田英二卸任時，給接班人豐田章一郎提出了一個近乎“不可能完成的任務”：“占據世界汽車市場10%”，

很少有人覺得這是不自量力的表現，豐田的歷史以打破慣例著稱：1950年，豐田英二接手的家族公司原材料緊缺、資金吃緊且借貸無門、勞資糾紛引發工人罷工，現在，其市值已超過美國汽車業三巨頭通用、福特和克萊斯勒的總和。就是這個勤勉、倔強、綽號為“黑暗中的公牛”的豐田英二，最終把豐田打造成一個世界頂級的賺錢機器。

1936年進入公司的豐田英二，長期從事設計研發工作，在管理上同樣抱有實證態度，努力將西方經驗和豐田實際結合起來。

上任之初，參觀福特轎車廠的時候，英二發現福特一個工廠日產7000輛轎車，比豐田一年的產量還高。回國后，英二立即對生產進行檢查，發現工人操作過程中浪費大量時間。他決定將每個環節上的浪費現象逐個擊破，風靡全球的豐田生產方式（TPS）的基礎由此產生。

1970年代到1980年代，豐田開始了真正的擴張。其時，石油危機的爆發、原油的漲價使全球汽車銷量銳減。但英二沒有屈從現實，他堅信“汽車不是奢侈品”，通過資源整合，生產方式的改革，最終于1974年將TPS完善，豐田開始步入高速增長的穩定期。

這個日本的亨利·福特成為豐田的靈魂人物，而蘊含豐田精神的TPS方式則推動了全球制造業生產方式的多元化。

中國最初接受TPS生產理念是在1978年。當時“共和國長子”一汽的廠長劉守華親自帶隊，赴日本學習TPS。身為豐田汽車公司社長的豐田英二樂于將具有家族特色的理念推而廣之，TPS的另一創始人大野耐一來華講課，在一汽的生產線上建成TPS樣板線。這是中國公司學習日本公司經驗的開始，盡管難得要領，但畢竟切實地邁開了第一步。