汽車業如何洗牌？

張宇賢

2002年和2003年，中國汽車市場出現了罕見的高增長，引發了中國汽車產業又新一輪投資熱潮，各類投資主體對汽車產業投資的積極性大為高漲。這里有汽車生產企業本身的大規模投資，也有大量新進入的民營資本和非汽車產業的國有資本。因此，中國汽車產業的生產能力大幅度提高。然而從今年5月份開始，中國汽車市場需求已從過去兩年的井噴式增長向平穩增長轉變，市場供求矛盾加劇。這種市場環境的變化必然帶來產業結構的大幅度調整。

而在中國剛剛制定的“汽車新政”中，有許多政策措施也都將促進結構調整。其中包括：取消扶植3家—4家大型汽車企業集團的提法，支持以資產重組方式發展大型汽車企業集團，結成企業聯盟；建立汽車整車生產企業退出機制和生產準入管理制度，提高準入門檻，等等。這對大量的中小汽車企業來說無疑是一個巨大的壓力。因此以市場調整和新政實施為契機而引發的這次行業格局調整，已經勢在必行，而未來的“洗牌”方式，也可能會產生一些變化。

首先，重組仍將是最為主流的“洗牌”方式。從近期的情況來看，已經發生或有可能發生的重組活動有：東安發動機公司與哈飛汽車公司業已進行的重組，以及在此基礎上有可能與昌河汽車公司進行的再次重組，上海通用對金杯通用的重組，上海汽車有可能對江西五十鈴和重慶重汽的重組，長安汽車公司有可能對江鈴汽車和慶鈴汽車的重組；東風日產有可能對鄭州日產的重組，北汽福田對亞星奔馳的重組；一汽對海南馬自達的重組等等。實行重組方式要么有利于整合資源(如東安一哈飛一昌河的重組，東風日產一鄭州日產的重組，北汽福田一亞星奔馳的重組等，其中東風日產、北汽福田的重組也是要為合資創造條件)，要么有利于優勢互補(如上海汽車一江西五十鈴、重慶重汽的重組，長安汽車一江鈴汽車、慶鈴汽車的重組等，就有利于彌補上海汽車和長安汽車在商用車生產方面的不足)，但被重組的企業一般都有較為優良的資產，較好的產品和較好的經營業績。

二是退出方式。這種情況現在不多，但已出現，如最近的波導退出南汽案。預計，今后這種方式肯定會增加。采取退出方式的一般會發生在后進入的民營資本和非汽車產業的國有資本。這些資本往往有它們原有的產業領域，介入汽車產業對它們來說只不過是尋求新的利潤增長點。雖然介入時，它們雄心勃勃，但在操作上卻是可進可退的。

三是轉產方式。這種方式目前還沒有現成的案例，但今后肯定會發生，而且不在少數。采取轉產方式的企業往往長期從事汽車整車的生產，屬于專業的汽車資本。但由于競爭力的喪失，繼續生產沒有市場，完全退出成本又太高，并且也難以被其他的汽車企業集團重組，因此，在新的汽車產業發展政策的引導下，它們可能利用自身的基礎和優勢轉產專用汽車、改裝汽車或汽車零部件。

四是破產方式。目前中國的整車生產廠家數，與10年前相比幾乎沒有什么減少，但有相當一部分企業產量很少，甚至為零。這些企業過去之所以沒有破產，一是過去的汽車產業政策沒有明確的退出機制；二是從法律上沒有明確的破產界定；三是在政策的保護下這些企業仍具有“殼”資源價值。但在新的條件下，這些企業有可能會以破產方式退出汽車產業，從而改變中國汽車企業“只生不死”的怪現象。

預計未來5年—10年內，”洗牌”將導致如下結果：1)獨立的整車生產企業將大量減少，將形成8家—10家大的汽車企業集團和汽車骨干生產企業，其中5家左右是具有生產全系列產品能力的企業集團；2)中國汽車產業將形成典型的“壟斷競爭”型結構，即行業壁壘越來越高，新進入者越來越少，但業內的競爭越來越激烈，3)汽車企業的經濟規模不斷擴大，4)中國汽車產業將在經濟規模、組織結構、經營理念、營銷方式、產品技術、產品價格等方面與國際全面接軌。