中國高新武器亮相珠海

兩年一屆的珠海航展，是中國武器向世界展示的一個重要舞臺，剛剛結束的這次航展上推出的新裝備科技含量大為提高，吸引了國內外軍事行家的關注。

2004年11月在珠海舉行的第五屆中國國際航空航天博覽會，規模遠超過前4次，國內外廠家為商業目的競相推出新裝備。航展中有32個國家和地區共約500家航空航天企業參加，簽訂了價值約45億美元的合同、協議及合作意向，創下歷屆航展最高記錄。

中國的“八一”、俄羅斯的“雨燕”、英國的“金夢”等世界著名飛行表演隊又舉行了近百場飛行表演，也是顯示戰機技能以對外推銷。此次展會上，中國國防工業部門展示了近年開發的新裝備，而且當場可銷售，表現出日益市場化以及同世界接軌的步伐加快。

新型導彈和雷達

兩年一屆的珠海航展已成為中國航空航天領域的重要品牌，也是打開國際軍貿市場的重要渠道。這次航展開幕后，一些人感到失望的是，沒看到中國新研制的殲-10等新型戰機，連上屆的明星“梟龍”也未出場，只展出了較新的L-15教練機和1996年首屆珠海航展上便已陳列出的殲-8IIM型戰斗機。

沈飛公司所研制殲-8IIM，原機型采用的是國際上20世紀70～80年代的技術，與當今第三代戰機相比已落伍。中國空軍日后裝備的是蘇-27和殲-10，對這一個“昨日黃花”肯定是想通過舊瓶裝新酒的辦法，廉價向買不起高檔戰機的發展中國家推銷。不過此前8年間一直沒有買主，一些窮國看中的也是中國較輕便的殲-7改進型和“梟龍”。殲-8IIM這次加裝新雷達和電子原件，在軍貿市場上做最后一搏，看來銷售前景也不太樂觀。

L-15教練機由于價格較低且兼有對地攻擊、簡單的空中格斗等性能，倒是引來國外客戶較大興趣。

中國的軍用導彈在此次珠海航展上占據了中心位置，大約有100種武器和航空航天產品首次展出，顯示了國家經濟和軍事科技實力的迅速提升。在前幾屆珠海航展上，外國雷達往往是主角，連中國研制的“梟龍”也要選擇裝配英國、意大利的產品，此次中國的雷達與電子設備研究所卻展出了型號為SY-80(神鷹-80)的新型雷達。它是一種X波段、中等脈沖重復頻率脈沖多普勒體制的火控雷達，能夠全天候、全高度條件下對空中目標進行搜索和跟蹤，解決了以往單脈沖雷達難以下視搜索空中目標的難題。

據介紹，SY-80已經成功地裝備于殲-7這種輕型戰斗機，使這種較為落后的飛機的“視力”和火控能力有了質的提升，真正能夠全天候地充當要地防空和截擊的任務。這種改裝花費不大，而目前發展中國家現役的中國國產殲-7和同型的米格-21還有數千架之多，此型雷達對于一些資金緊張的國家很有吸引力。它的推廣，不僅能夠以較高的效費比提升中國空軍的戰斗力，在國際輕型戰斗機市場改裝上也能占有一席之地。

新型B611導彈針對臺海

此次珠海航展中令國內外軍事專家最注目的，是中國首次公開展出推銷的地對地導彈這種國際上很敏感的裝備。以實物推出的B611型，是航天科工集團第二研究院研制的新式短程地地彈道導彈。其整車的迷彩是沙漠涂裝，顯然想面對中東地區的客戶。由于其價格遠比過去國產的戰術導彈低廉，可大批量生產，據報道已引起不少國外客戶興趣并已有成交。

從B611導彈的外形看，導彈封存于發射箱內，這種結構易于養護，同1999年在天安門閱兵式看到的東風系列及過去出口多國的M族系列戰術導彈暴露在外有很大不同。此型導彈采用傾斜式發射方式，航展上對它的主要技術參數介紹是：最大射程150公里，最小射程80公里，彈頭重量480公斤，以固體燃料火箭發動機驅動，在大氣層內飛行時采用4片可控尾翼進行控制，并裝有簡便價廉卻比較先進的捷聯慣導制導系統，命中精度150米(即誤差不超過射程的千分之一)，發射準備時間25分鐘，撤收時間5分鐘。

行家們都明白，航展上標明B611的最大射程為150公里，主要是顧忌國際上對導彈出口的限制，若略做一點增程技術處理，打擊200公里左右的目標毫無問題。對于最窄處僅140公里的臺灣海峽來說，這足夠覆蓋島上(除東海岸以外)的地區，包括臺北、高雄和大多數軍事基地。以誤差不超過150米的最低配置水平看，也能命中大樓，指揮中心這樣的“點”目標。

B611型導彈的基本作戰單位，只由一輛發射車和兩發導彈組成，系統結構簡單。由于采用了數字化的計算機控制，它可以實現操作的高度自動化，僅需3名操作人員即可完成所有發射，能快速完成發射任務和撤出，大大提高了導彈系統反應速度和生存能力。

為了促進外銷，B611型導彈還標明了不同的配置價格，此次參展的是價格較低的機械式慣導裝置。如客戶需要，還可以采用高檔的激光陀螺儀，使命中精度再可大幅提高。中國的集束彈頭技術已非常成熟，可以根據客戶的需要安裝子母彈頭，或使用云爆彈戰斗部，使導彈系統能夠靈活打擊各種不同種類目標。今后還可以采用制導子彈，可用在遠程對裝甲目標和機動小目標實行精確打擊。

自上世紀50年代以來，世界上裝備的百公里射程的地對地導彈不下近百種，不過卻普遍存在兩方面缺陷，一是結構精密、射擊較準者造價太高難以大量裝備；二是像“飛毛腿”那樣造價低者又很笨重且命中精度差(誤差超過3‰)。B611型導彈同它們相比的獨特之處，一是采取了簡單卻又先進的控制系統大大降低了造價；二是彈體輕便能安裝在北方奔馳2629型的底盤上，可偽裝成民用運輸車，隨時能機動發射，準備和撤收時間都很短。陳水扁競選演說時，曾點到解放軍在東南沿海每個常規導彈基地的詳細數目，總結出大陸對準臺灣的導彈有400多枚。B611型導彈裝備解放軍后，不僅會使這一數目大增，而且根本不需要固定的發射基地，在海邊公路上可隨處實施攻擊。

“衛士二號”火箭對付臺獨

在這次珠海航展上，四川航天工業總公司的展臺前“衛士二號(WS-2)”多管制導火箭武器系統，又讓思考如何對付臺獨的人們眼前一亮。

“衛士二號(WS-2)”是一種帶有控制系統的遠程多管火箭武器，以高機動輪式越野車為運載方式，發射方式為車載箱式傾斜發射，可以在公路上機動實施攻擊。在航展上介紹它主要戰術技術性能是：彈長7.15米，彈徑400毫米，戰斗部質量200公斤，最大射程為200公里，最小射程為70公里，是世界上射程最遠的同類武器。它的命中精度(CEP)小于600米(即誤差在3‰內)，起飛質量1275公斤，最大飛行速度5.6馬赫(音速)即一秒鐘達2000米。它的戰斗部種類及指標，也可根據任務靈活配置，如采用破甲-殺傷雙用途子母彈戰斗部，子彈數量540枚，子彈靜破甲深度大于等于85毫米，子彈有效殺傷半徑大于7米。安裝綜合效應子母彈戰斗部，子彈數量為61枚，子彈預制破片數大于200枚，子彈靜破甲深度180毫米，子彈縱火面積大于50平方米。

從上述性能指標看，射程完全可以覆蓋臺灣西部和北部，只是爆炸裝藥比B611少一半多，命中精度也差3倍。不過“衛士二號”畢竟是火箭彈，過去的價格一般不及同等威力導彈的十分之一，可以大量生產并在戰時不吝惜地向敵方傾瀉。

此次展出的“衛士二號(WS-2)”，又是“衛士”系列的最新發展型。上世紀90年代后期，四川航天工業總公司便研制出“衛士”(WS)1B型火箭炮并推向國際市場，在兩年前珠海航展上也亮過相。1B型射程180公里，口徑為300毫米，因其遠射程和低價位被土耳其看中并于2001年采購，開北約成員國首次買中國武器之先例。不過此種射程為世界之最的火箭炮在國際市場上銷售并不太見好，也未出現在中國軍隊的裝備序列中，主要原因便是因其精度只有射程的1%。若用它瞄準臺北的“總統府”，誤差近兩公里，可能會落到淡水河中，難打中重點軍政目標反而易于傷及民房。

火箭彈普遍存在精度差的弱點，是由于不像導彈那樣自身帶有制導系統，靠慣性飛行難免要受氣流風向影響，因此美蘇等國一直不發展遠程火箭炮，并將其譏笑為“窮國的武器”。中國研制這種國際上稱奇的裝備，一是想搞價廉而威力大的武器；二是想將多年來在導彈火箭技術上的技術積累轉用到火箭炮方面。此次推出的“衛士二號(WS-2)”的精度，比WS-1B型提高了3倍，說明已經采用了炮彈簡易控制的新技術。若按公布的3‰誤差估算，從福建沿海對160公里外的臺北射擊誤差會有480米。采取多管齊射，還完全可以覆蓋機場、兵營這樣的“面”目標，至于某一大樓類“點”可以留給造價較高的導彈對付。

火箭彈與導彈搭配使用，對臺灣形成的威懾又會升高一個等級。一旦開戰，落下的火箭彈就不會像陳水扁算的那樣以幾百枚論，而會是成千上萬，而且其鋪天蓋地的發射更是任何“反導”系統所無法攔截的。屆時臺灣不僅要遭導彈“點穴”、“斬首”，許多大面積目標也會成一片火海。

“以民養軍”是未來方向

此前幾屆珠海航展的銷售，都是面向政府和軍隊而屬官方貿易。此次航展開始向國內私人出售民用飛機，顯示出國防工業的軍民結合的范圍進一步拓寬，同時也是國家在航空界政策放寬的信號。

這一屆珠海國際航空航天博覽會上爆出的一項新聞是，第一筆私人購買飛機合同在11月3日成交。一位來自深圳的商人黃海以100萬美元的價格購買了一架南昌飛機公司以中美技術合作方式生產的洪都麥道MD600直升機。簽訂了購買合同后，這位中國首位直升機的私人買主還興奮地對記者說：“隨著我們國家經濟的不斷發展，會有更多的人購買私人飛機”。洪都麥道公司的美方首席執行官斯圖瑪也說：“從黃海先生購買私人直升機，我們看到了中國私人飛機的廣闊市場前景”。同日，中國第一個持有固定翼飛機私人駕照的女性陳燕在航展上召開新聞發布會，宣布將策劃“2008迎奧運，飛越神州萬里行”活動，駕駛自己的“賽斯納-172”輕型飛機從南往北、自東向西完成穿越中國版圖的飛行。

美國現有十幾萬架私人飛機，而據中國民航總局飛行標準司的統計，從2000年中國遠大公司老板開始購買私人飛機以來，迄今中國只有276人獲得了私用駕駛執照，私人飛機只有幾十架。中國私人飛機如此之少，一是由于以往國內的經濟條件差；二是由于國家的航空管制政策還不適應一部分先富起來的人想擁有飛機的要求。

從新中國成立后，由于國防方面的考慮，國內對空中飛機一直實行嚴格的管制。如1971年9月13日林彪乘飛機叛逃，其死黨周宇馳等叫嚷要駕機撞天安門，而空軍的情況還不明時，周恩來下達了全國禁空令。當時中南海院內也部署了高射炮，規定對已禁飛后在空中出現的任何飛機，都可視為來襲者予以射擊。直至今日，像北京、上海這類大城市上空，連民航機也都不許進入。

直至2003年5月11日，中國才宣布開始施行的《通用航空飛行管制條例》，首次承認私人擁有航空器，并允許其在特定空域內使用，同時又規定低空空域暫不開放。對此，許多專業人士認為這主要出于安全方面的考慮，由于中國空管水平和設備還很落后，現階段無法保證低空安全，9·11恐怖襲擊的教訓也不能不使中國警惕。目前美國在白宮、五角大樓等要地都部署了防空導彈，對未經允許進入其空域的任何飛機都會被馬上擊落，而中國的防空還遠達不到這一技術水平。再加上私人飛機如何收費、如何保養維修和規定航線等一系列政策法規問題都未解決，使其暫時還難以大量進入有錢的尋常百姓家。

從長遠來看，中國的航空業要大幅度發展，除了軍品要面向國際外，更重要的還是要打開民用市場，才能很好地實行“以民養軍”，軍民產品互動良性循環。這次珠海航展，在這方面雖然只創造了一個小的范例，卻可視為具有非同小可的重要意義。

（原載香港《廣角鏡》）