驚濤駭浪中的特殊船隊

霍福廷　唐盤潤　王祖毅

10月12日上午9時18分，在西起連云港、東至關島以北太平洋長達2000余海里的水域，承擔“神舟六號”上升段海上應急救援任務的東海救助局“德意”輪、北海救助局“德翔”輪和南海救助局“德進”輪幾乎同時響起了電話鈴聲，當話筒中傳來北京任務聯合指揮所“飛船發射成功，你船任務解除”的話語時，各船駕駛臺頓時響起了雷鳴般的歡呼聲，這是80多名參戰救助船員對祖國的忠誠心聲——

一條海上生命保障線

43歲的全國勞動模范、東海救助局“德意”輪指揮長張建新心情久久不能平靜，拎起話筒的那一刻至今記憶猶新：駕駛臺上鴉雀無聲，時間好象頓時凝固了，在場所有的人都屏住呼吸，當他用手心冒汗、微微顫抖的右手抓起電話聽筒時，盡管一再告誡自己“不要緊張”，但是怎么也控制不住心情，只覺得心已經竄到喉嚨口。是的，救助參戰人員那么多天的辛苦和勞累，盼望的不就是這一刻嗎?

“德意”輪是救撈系統第一艘參加“神舟”飛船海上應急救援工作的救助專用船，曾于2002年和2003年和系統其它救助船一起圓滿完成了“神舟四號”、“神舟五號”海上應急救援任務。根據交通部救撈局安排，和“德意”輪同時參加“神舟六號”海上應急救援工作的還有“德翔”輪和“德進”輪3艘大馬力救助專用船。這兩艘船分別部署在相距上海港210海里的C區、相距上海港800海里的A區中間，而“德意”輪則在相距上海港2400海里的B區規定海域執行任務。3艘專業救助船與海軍艦船、飛機互相協同、密切配合，共同執行海上應急救援任務，即當飛船發射后上升段的583秒時間段內，一旦出現情況，按預定程序，飛船可應急返回預定的3個海上區域。救助船的任務就是盡快趕到并實施救援打撈。

按照交通部救撈局指示精神，“德意”輪要與參戰兄弟船舶一起完成救援打撈設備的改裝和航天員醫療艙室的改造工作，并通過總裝部的嚴格驗收。這樣，“德意”輪于8月1日完成長江口“東海一號位”救助待命任務后，準時返回外高橋救助碼頭。

汗水譜寫救助情懷

8月3日上午，烈日當空，酷暑炙人，“德意”輪按計劃如期進入立豐船廠，這標志著交通部“神六”飛船海上保障系統大規模改裝工作正式開始。根據事先確定的海上應急救援工作方案，“德意”輪、“德翔”輪和“德進”輪均裝載了高海況條件下收回返回艙的專用打撈設備和器材，船上還配備了精密測向儀，還將住艙改為臨時手術室。因此，改裝工作量十分巨大，這項工作一直進行到9月7日，歷時40天，救助船員和船廠工人付出了辛勤的勞動。時任“德意”輪政委的施永祥在工作日記中均有精彩的表述。

——裝配的設備主要靠液壓系統來驅動。液壓系統安裝在前大艙，設備是在后甲板，二者相距大概在75米左右，為使液壓能正常使用，就必須用液壓管來回收放。對安裝液壓管子而言，陸地上相對較為方便，而在船舶上安裝就不怎么容易了，裝管子要根據船舶的結構，又要考慮不易被損壞和出海后碰到大風浪中不易被浪打到的路線裝配，所以在裝配中完全要按施工前技術人員設計的方案實施。中層甲板安裝處的溫度就要高達55℃左右，為很好配合施工人員，船員們從前大艙跑到后甲板，從后甲板跑到前大艙，幾個來回就大汗淋漓了。裝管路時，管子固定的支架要用電焊來完成，在長約75米左右的距離中就要用很多支架來固定管路，其工作量可想而知。

——“德意”輪已有16年的船齡，船舶保養、維修工作平時抓得很緊，按月度保養計劃每天組織進行，保證各種機械設備處于良好狀態。在裝配階段，機艙在輪機長蔣文輝、大管輪王玉的帶領下，對機艙管理嚴格規范，做到了甲板機械液壓油冷卻器管疏通，左右克令吊液壓油管冷卻器疏通，還對1號鍋爐熱水循環泵拆檢，確保蒸氣回氣冷卻器疏通。機艙工作人員冒著高溫在甲板、機艙內抓緊保養，身上的衣服干了又濕，濕了又干，忘我工作，為的是始終保持主副機和主要機械設備狀況良好。

耐心“恭候”大風浪光臨

9月9日，長江口海域迎來了難得的好天氣。上午10時，“德意”輪駛離外高橋救助碼頭，于15時20分到達浙江嵊泗海域即開始演練，演練的科目是模擬打撈返回艙。為了達到實戰效果，演練使用的返回艙全部采用真實返回艙的形狀、容積和重量，整體重達3噸，粗看起來和真實的一模一樣。今年31歲的大副丁喜喜是第二次參加“神舟”飛船海上應急救援工作，前一次是在2002年。與丁大副有過同樣經歷的還有機艙的兩位輪機長蔣文輝和龔振華，前者曾參加過“神舟四號”飛船海上應急救援工作，與丁大副搭班；而后者則參加過“神舟五號”飛船海上應急救援工作，這次東海救助局特派兩位資深輪機長同時出航，體現了對“神舟六號”海上保障工作的高度重視。

兩位輪機長對海上應急救援胸有成竹，為了保證海上應急救援工作，確保船舶機械性能十分重要，他們經常參加機艙值班，和輪機員一起按時巡查主副機，發現故障及時排除。中年船長薛忠林是一位經驗豐富的救助船長，有過環球航行的經歷，他對這次遠航充滿信心。他知道，這次保障任務要求船舶出動快、救助有成效，任何一個細小環節的失誤將對航天事業造成不可彌補的后果，必須慎之又慎。因此，他經常和兩位輪機長討論如何保證航行速度問題。按照有關方面規定，救助船必須在接到命令后的8個小時內找到返回艙，2個小時內把返回艙打撈起來。作為一名救助船長，薛忠林深感肩負的責任重大，他認為，和“人命救助”一樣，救助船早一分鐘到達，就是給遇險者多一分希望，一定要分秒必爭。當天演習時間達3個多小時，救助船員全力以赴，精神可嘉。

9月10日全天，對“德意”輪船員來說，是收獲最豐厚的一天。上午8時零5分，隨著指揮長張建新一聲令下，“德意”輪上的模擬返回艙被龍門吊機緩緩地放到海里，隨即，船駛離約1海里距離后調過船頭，開始搜尋返回艙。此時，位于船右舷的攔截臂已經進入工作狀態，成90度角，伸出約16米，專業負責打撈網的3名漁機所網師則緊張地施放打撈網。駕駛臺上，薛船長聚精會神地注視著前方漂移的返回艙，不時地發出舵令：左舵2，前進3！好眼力，救助船在薛船長指揮下已經不偏不倚地將目標緊緊鎖住，返回艙順利進入打撈網，8時45分，返回艙又被龍門吊機吊起置放于扶正水池。回收打撈網，攔截臂回位，第一次演練就此完成，整個過程操作的熟練程度明顯提高。第二次演練于10時零5分開始，每個動作做得更加從容、準確。

今年第15號臺風“卡奴”和救助船員不期而遇。當天下午，海域風浪增至6級以上，指揮長張建新和“德翔”輪、“德進”輪指揮長及時溝通，決定“恭候”臺風的到來。果然，5個小時后，海面風雨大作，風力驟增至8級以上，小山似的海浪撲向救助船，張建新感到現時海況已符合“高海況訓練”的要求，機會難得。于是，3艘救助船一齊備車，18時正，夜海演練開始了。18時30分，

“德意”輪投放模擬返回艙，到起吊扶正，整個過程用時僅31分鐘，十分順利。20時12分，投放返回艙第四次訓練開始，不到半個小時即完成。

救助船員訓練有素。

海鷗展翅顯大海風采

秋季的太平洋受季風影響，海面風高浪急，“德意”輪行進在波谷浪峰之間。幾天航行，細心的政委王閩榕發現，接連數日，總有幾只海鷗與航船同行，白天，她們時而低空俯沖，時而追逐戲嬉；晚上則悠然地停留在桅桿上。海鷗讓救助船員感動。

現在，時間已經是10月11日，“德意”輪放漂待命。上午8時30分，薛船長按照常規啟用遠程可視電話，向交通部救撈局值班室報告船位。

14時45分，交通部副部長徐祖遠通過可視電話與指揮長張建新通話，他首先代表部黨組對“德意”輪全體船員海上十多天的辛勞表示慰問，要求大家保重身體。徐副部長還詢問所在海域的氣象情況，勉勵大家盡心盡責，確保完成任務。張指揮長代表全體參試人員感謝部黨組的關心和慰問，決心以飽滿的精神狀態完成好任務。

16時45分，北京又傳來令人無比振奮的消息：12日9時將發射“神舟六號”載人飛船。張指揮長即刻召開指揮組成員會議；部署工作。“德意”輪進入滯航待命。

10月12日，救助船員迎來了太平洋第一個好天氣，海域氣溫28度，偏西風4級，浪高1米。7時正，全體人員各就各位，所有應急救援設備處于工作狀態。

8時30分，傳來北京任務聯合指揮所衛星電話指示：現在進入30分鐘倒計時。

8時45分，薛船長命令：我輪進入15分鐘臨戰狀態。

8時55分，北京任務聯合指揮所消息：火箭9時準時點火升空。駕駛臺上，指揮組成員以及在場人員的眼球緊緊盯著時鐘讀秒。時間在一秒一秒的過去，9時18分，又傳來北京任務聯合指揮所衛星電話：神舟六號已經順利進入軌道，發射成功。同時，將3艘救助船指揮權移交給交通部救撈局。指揮長張建新抑制不住興奮大聲宣布：解除待命!

寬敞的后甲板上，張指揮長打開了早已準備著的香檳酒，全體船員發出了一陣又一陣歡呼浪潮，共慶“神舟六號”發射成功。“嚓嚓”的閃光中，救助船員留下了難忘的一瞬間。

9時40分，交通部救撈局副局長丁平生命令：各救援船現在可以返航!隨即，丁副局長傳達了交通部部長張春賢重要批示。交通部救撈局黨委書記王永明代表部局表示熱烈祝賀。

慶祝活動仍在進行，紅布大橫幅書寫著“熱烈祝賀神舟六號飛船發射成功”，全體參戰人員沉浸在歡樂之中。

“德意”輪于10時15分正式返航。

這一天，恰巧是政委王閩榕的寶貝孫子1周歲生日，他心情格外激動，欣然提筆在日記本上這樣寫道：遠在2400海里的太平洋上的我遙祝孫子生日快樂，健康成長，將來成為有用之才，祝我們國家的航天事業日新月異，像衛星上天一樣不斷攀升。

負責潛水任務的東海救助局應急反應救助隊的青年潛水員夏峰更是激動不已，今年春節后，他榮幸地參加了中國交通青年潛水志愿者赴泰救援服務隊，載譽回國后，夏峰參觀了北京航天指揮中心，這一刻起，他就有一個愿望，那就是有機會參加海上應急救援工作，真是心想事成，他如愿了。

“海鷗!”隨著王政委的指點，救助船員驚喜地發現，幾只海鷗在船舷兩側伴航，他們優美的舞姿不是在向救助船員揮手慶賀勝利嗎?