蛟龍出海展宏圖

衛太夷

世人矚目的上海國際航運中心洋山深水港區，經過6年的選址、論證、規劃和設計，3年多的連續施工，將于今年12月初順利完成一期工程，隨即投入運營。昔日蘆潮港外30公里的海上荒島，今日已填海、構筑成-15米以上水深的現代化的大型集裝箱專用碼頭。它標志著上海港自1843年正式開業以來，由內河港走向海港，具有里程碑意義的歷史大跨越，提升了上海國際樞紐港的地位，為建設上海國際航運中奠定了堅實基礎。

洋山深水港區總體規劃確定，到2020年全部建成后，其集裝箱年吞吐量可達2500萬TEU，現距該目標為時尚早，姑且不論。就其一期工程竣工投產后的前景，以及它對上海港產生的作用，概述于下：

上海港集裝箱年吞吐量兩年后躍居全球之巔

在洋山深水港開港前夕，國內外權威媒體分別走訪了上海市政府和小洋山島工地現場。據報導，洋山深水港區的開港使上海開始具備沖擊世界第一大港地位的能力。統計顯示，1990年上海港日均集裝箱吞吐量僅為1250TEU，2003年增至3．1萬TEU，去年達到3．99萬TEU，居全球集裝箱港口的第三位。洋山深水港一期實際年通過能力將達到300萬TEU以上，這使上海全港的日均吞吐量攀升到5．75萬TEU以上，成為名副其實的世界一流大港。

又據洋山深水港區建設指揮部港口分指揮部評述，到2006年洋山深水港區一期工程的吞吐量預計可達300萬TEU，連同上海港原有的集裝箱泊位的裝卸能力，上海全港可望達到2100萬TEU，接近世界集裝箱年吞吐量排名第一、第二的香港和新加坡。

為證實上述預測，現分別就上海、香港和新加坡三港近10年來的集裝箱吞吐量逐年增長速度和年平均增長率列表分析如下：

參照上表，2005年末，上海洋山深水港區一期工程投產后，上海全港集裝箱年吞吐能力陡增至1755萬TEU。這時，她與香港、新加坡當年集裝箱吞吐能力比較，便從原來的1／3差距，縮小到1／5，再按照三港前10年各自的平均增長率推算，到2006年，上海港將增至約2186萬TEU，香港將增至約2345萬TEU，新加坡將增至約2288．7萬TEU；再按各自原年均增長率推算，到2007年，上海港將上升到約2834萬TEU，而超過香港、新加坡。香港約2508萬TEU、新加坡約2458萬TEU。

根據以上測算，上海港2007年就有可能摘得全球集裝箱港口吞吐量的冠軍。

上海港中轉箱由弱轉強的嬗變

過去，由于上海缺少-15米以上的深水泊位，我國許多支線港甚至上海港，不得不將外貿出口箱運，經由日本的神戶、韓國的釜山等港中轉運到世界各國，不僅造成貨運滯后，而且還要向中轉港支付高昂的中轉費，其經濟損失約占全程運費的30％～40％。

據統計，過去東亞幾個大型國際樞紐港的優勢，就是其國際集裝箱的中轉量與該港集裝箱吞吐量的比例十分突出：高雄為40％、釜山港為50％、香港為70％、新加坡高達80％。而上海港的中轉量只有1％。

現在上海港有了洋山深水港區，就會吸引世界頂級船公司的超大型集裝箱干線船前來掛靠。與此相輔相成，到長江流域、長三角以及北方的一些港口，考慮到洋山港中轉必然比前往日、韓中轉的費用低得多，也會把大量外貿出口的集裝箱貨運，集聚到洋山港中轉至世界各地。初步估計，近年洋山港的中轉箱量可提升20％。這將迅速增加上海港集裝箱的裝卸量，同時帶來豐厚的經濟效益。

上海港發展前程遠大，撫今追昔，不勝感慨，正所謂：昔日久困沙灘難伸展，今朝蛟龍出海展宏圖!