老樹新花：ＭＺ１０００ｓ

陳建才

MZ公司？這是哪國的公司，是制造什么的？如果你對摩托車歷史不夠熟悉，你會提出這個問題。事實是MZ公司已經存在相當長的時間了。這個前東德公司，在摩托車誕生之初就已經存在：1907年，它就開始為其他摩托車廠商提供發動機；到了1925年，公司更名為DKW (Dampf-Kraft-Wagen)，開始自己生產完整的摩托車。在1925年至1930年期間，DKW公司每年能生產約6萬輛二沖程摩托車，成為最早的規模生產摩托車的廠家之一，當時公司的目標是成為世界上最大的摩托車生產商。在賽場方面它也同樣享受勝利果實的甜蜜，初出茅廬的DKW公司在各種比賽中贏得45個冠軍，其中包括1922年至1936年的格蘭披治比賽。在成立30年后，公司再次更名，名稱由DKW更改為Motorradwerk Zschopau，簡稱MZ公司。

為了進一步發展，MZ視野超出歐洲大陸，開始尋找世界市場。相應地，它的產品做出戰略性的調整：MZ公司原來的主打產品是小排量摩托車，為了迎合世界各國顧客的口味，MZ公司制造出它的第一款大排量摩托車MZ 1000S。最早的MZ 1000S出現在2000年的國際摩托車展上，當時就引起業界的關注，并對MZ公司的創造力驚嘆不已。從草圖到風洞測試再到投入生產，MZ公司為自己的第一款大排量摩托車前后花費了三年時光，而在此之前它的產品排氣量從未超過300cc。從300cc到1000cc，MZ公司實現了質的飛躍，現在讓我們來了解一下這個古老品牌的最新力作——2005年MZ 1000S。

毫無疑問，MZ 1000S是一件優美的機械藝術品。鶴立雞群的造型令人耳目一新：一左一右的探照燈式頭燈，簡潔利索地嵌入頭罩；優美圓滑的油箱，審美與實用兼得，能夠容納20升燃油；棱角分明的尾部、采用粉末噴涂技術的車架、充滿靈氣的三輻車輪，無不流露出德國的制造工藝之美。獨樹一幟的造型，能夠讓你在滾滾車流中一眼就看出它的特別，它的設計者是Peter Kaufmann——此人也是寶馬著名的 C1摩托車的設計者。

值得強調的是，MZ公司雖然承傳德國的工藝水準，但它顯然是很“另類”的德國摩托車公司。液冷8氣門的并列雙缸發動機，以及采用鉻鉬合金鋼材的雙管橋式車架，都表明它決不是寶馬的分支或者旁系。排氣量達到999cc的并列雙缸發動機，配以反應靈敏的電子燃油噴射系統，能夠在轉速為9000 rpm時輸出84千瓦的最大功率，在7500 rpm時釋放出95Nm的最大扭矩。但遺憾的是，這款MZ公司的首臺大排量機器似乎不是很完美，盡管它的發動機配置了單平衡軸、液壓鏈條張緊器(HyCT)，但低轉速時來自96mm大活塞的震動，還是不可抑制地通過腳踏板和把手傳遞過來，讓騎手感到不舒服。甚至，連兩只后視鏡也開始微微顫抖起來，影響騎手清晰觀測身后的情況。所幸的是，這種令人不快的情形只在低轉速情況下發生，一旦轉速超過5000rpm，大雙缸發動機就安靜下來，開始乖乖地輸送平滑的動力，這種脾氣，倒是與英國古老品牌諾頓的雙缸摩托車剛好相反，MZ 是轉速越高越穩定，而諾頓則是轉速越高震動越明顯。

在動力性方面，MZ 1000S從3000rpm起的動力輸出略顯不足，但發動機轉速一旦超過6000rpm，強勁的動力就洶涌而出，性能發揮得酣暢淋漓。但動力傳遞不會大起大落，讓你在充滿自信的同時倍感安全。MZ 1000S從靜止加速到100公里/小時只需3.4秒，而且可以輕而易舉地達到275公里/小時的最高速度。

MZ 1000S的6速傳動箱，可輕松更換齒輪改變齒輪比例，讓發燒級別的飚車手可以按照自己的駕駛喜好來重新設置。有些車主抱怨MZ 1000S的前三擋操作感覺比較生硬，但暇不掩瑜，6速傳動系統換擋精確，能夠有力地支撐發動機性能高效輸出，輕輕松松幫助車主實現超車的意圖。

MZ 1000S的設計定位是運動旅行摩托車，特別強調運動性。因此，盡管為了保證長途駕駛的舒適性，按照人機工程學原理設計的MZ 1000S顯得比較寬大，而且凈重達到210千克，但它的駕駛姿勢還是被設計成賽車式的前傾姿勢，可以如風如火地劈風疾奔。但只要你愿意，也可以毫不費力地讓它倏然止步。擁有如此出色的剎車性能，得歸功于它強悍的剎車系統：前輪320mm的雙剎車盤配4活塞卡鉗，后輪243mm的單剎車盤配2活塞卡鉗。

即使單獨用前剎車，MZ 1000S在劇烈減速的同時也能保持車身的平穩，車頭的俯沖動作很輕微，這得益于其前叉的出色表現。為一炮走紅，MZ公司不惜血本為其首輛大排量雙缸摩托車配備了賽車級別的43mm倒立式前叉和Sachs牌中央減震器。這的確是表現出色的懸掛系統，可供你整天用它長途跋涉、穿州過府、尋歡作樂。當然，它也不能討好所有顧客的口味，比如一些過度熱情的車手抱怨MZ 1000S的壓縮阻尼不足，懸掛偏軟不能讓他們足夠自信地高速過彎。但這不是MZ 1000S的錯，因為它不是本田的RC 211V或杜卡迪的GP4，定位不同表現自然不同。

你可以給它安裝上寬大的側袋，把雨衣、相機、夾克、手電筒、水瓶等一大堆旅行用品塞進去，讓MZ 1000S帶你穿越千山萬水。此時，MZ 1000S被一些運動分子抱怨的超標體重、較大的體形就顯示出優越性了，盡管疾風勁吹，但MZ 1000S勝似閑庭信步，決不會有偏倚或飄忽的感覺。

再讓我們駕駛MZ 1000S到街道上去走走。這顯然是輛漂亮而獨特的機器，在街上你必須要習慣那些驚詫好奇的眼光，以及做好不厭其煩地回答他們詢問的準備，因為這款MZ 1000S實在是太希罕了。享受足夠的“注目禮”，感嘆著上天恩賜的精美禮物，但你會不經意間發現MZ 1000S的一個臭脾氣：在走走停停的城市中駕駛，特別是在交通擁擠的城市道路上，MZ 1000S低速行駛時傳動箱齒輪會有打滑現象，有時還在第一擋起步時發出惱人的軋軋聲。遇有此種情況，換上一個更大的后鏈齒輪就可以緩解這個問題。

MZ 1000S 規格參數

發動機：DOHC,8 氣門,液冷四沖程前傾式并列雙缸,單平衡軸

排氣量：999cc

缸徑×沖程：96×69 mm

剎車系統：（前）320mm雙盤,4活塞卡鉗

（后）243mm單盤,2活塞卡鉗

齒輪箱：濕式多片,6速

終極傳動：鏈條

最大功率：86kw（轉速9000rpm ）

最大扭矩：95Nm（轉速7000rpm）

懸掛系統：（前）43mm倒立式前叉

（后）Sachs中央減震器

輪胎（前）：120/70 ZR17

輪胎（后）：180/55 ZR17

軸距：1445mm

燃油箱容量：20升

凈重：210千克

最高速度：275km/h