東風悅達起亞的第二起跑線

祝　虹

2007年3月投放第一個新產品

10月28日具備30萬輛產能的東風悅達起亞第二工廠奠基儀式在江蘇鹽城經濟開發區內舉行。一度在業界瘋傳所謂“三家要解體”的謠言，由于新工廠的開工不攻自破了。

這個具備30萬輛產能的二期項目新工廠旗下含：沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發動機四大生產工藝車間，建筑面積為364，792平方米。項目總估算投資68億元，固定資產投資為61億元。

二期新工廠的四大生產工藝與當地零部件產業將整合到一起，蘇北至上海、浙江的區位成本優勢也就愈發顯示出來。二期新工廠憑借“長三角”區域優勢，構成了三方共同再次發力中國轎車市場的佐證。

東風悅達起亞總經理李炯根稱：東風悅達起亞第二工廠的動工，標志著東風、悅達、起亞三方的戰略合作步入一個新的里程碑。新工廠將按照“整體規劃、分步實施”的投資原則，2007年3月份批量投放第一個新產品，達到15萬輛產能規模，2008年總產能將提升到43萬輛，到2010年將擁有7款產品，涵蓋中國消費者的所有“乘用車”概念。

業內人士分析：新工廠建成后預計實現銷售收入近500億元，將向當地上繳利稅近20億元，東風悅達起亞將占據中國乘用車8％的市場份額，成為一家現代化、綜合性乘用車制造企業，在中國汽車市場占踞更重要的地位。

新工廠為鹽城提供5000個就業機會

來自鹽城市政府的消息：隨著東風悅達起亞生產規模的擴大和零部件配套體系的完善，新項目的實施將對優化鹽城地區產業結構，不僅促進地方經濟發展，提升經濟總量，帶動機械、電子、化工等相關產業的發展還將產生重要的區域性影響。

來自國家發改委和國家信息中心的信息：汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0．65元的增值，給下游帶來2．63元的增值，共3．28元的增值。另外，汽車工業每提供1個就業崗位，給上下游產業創造10-15人的就業機會。

鹽城經濟開發區有關負責人稱：1至8月，鹽城市工業增加值增長21％，占江蘇前11位。前三季度全市財政收入比去年同期增長31．6％；新項目的投資建設，除給地方直接帶來財政收入外，還將對地方配套產業和就業發揮連帶作用。新工廠建成后，將提供直接就業崗位3100個，加上現有工廠就業人數，東風悅達起亞可提供5000余個就業崗位，將大大緩解地區就業壓力。

從三方各自資源角度上講，起亞的優勢是雄厚的資金和產品研發與市場投放推進，東風則是遍布全國的銷售網絡，悅達則是再現了蘇北區域人員成本低，土地價格相對便宜，與韓國水路運輸成本低，又與當地政府有良好的資源關系等多種資源優勢。基于三方共同的合作不同優勢特點，二期工程的推進將再次證明三方共贏要在國內轎車市場的競爭與發展。

超亞“元年”發力的標志

李炯根稱：東風悅達起亞第二工廠的興建，是東風悅達起亞未來戰略發展的需要，也表達了韓國起亞加速在中國發展步伐的決心。此次開工建設的第二工廠，屬于全新投產型模式，如此規模的建設不僅是一個大手筆的投入，也顯示出東風悅達起亞對中國汽車產業再展宏圖的勃勃雄心。第二工廠如期動工，為起亞的發力“元年”添上了濃墨重彩的一筆，也為東風悅達起亞在2010年成為在中國占有重要地位的綜合性汽車廠商和現代起亞在2010年進入全球“TOP5”汽車品牌的前列奠定了厚實的基礎。

而今年7月，中國汽車報副總編輯吳迎秋在昆明機場與李炯根相遇，則從更深的市場角度談得及去年“遠艦”的事。李總也認為東風悅達起亞，產品起步是千里馬，接著再推高于兩個級別的“遠艦”，而且，“遠艦”本身應該有高、中、低三款車型，卻只公布高檔的產品價格，懸殊之外再出現落差，應要做大量的鋪墊工作卻沒有做，“千里馬與遠艦兩個產品之間相同的是什么、不同的是什么”，自然就出現了必然的結果。吳注意到，這是李炯根上任以來首次詳細的反思“遠艦”并注重“百天遠艦的試駕”市場節奏的推進和調整。

李是主管銷售的老總，他稱：今年公司的銷售目標為13萬輛，是歷史最高目標，賽拉圖將決定市場目標的實現。

事后吳了解到，李總的話是有底氣的。6、7、8月份，東風悅達起亞的銷售量超過了近萬輛，是公司成立以來最好的銷售業績。遠艦的銷售也見起色了。

據統計，今年1—9月份東風悅達起亞整體銷量已達到73，814臺，比去年同期增長53％。10月初，新千里馬的第十五萬輛正式下線，與此同時，在國內先后設立的147家4S店，近300家服務網點。已全面構成了以市場為導向，以客戶為中心的功能完備的營銷服務網絡。

而業內資深記者李安定則從另一個角度，對剛剛上市不久的賽拉圖轎車有這樣的分析：東風起亞悅達以小型車“千里馬”起家，獲得市場認可；而在中高級轎車市場，投產的“遠艦”因跨越步伐較大，腳下有些踏空；只有借賽拉圖補上中級車的缺口，產品系列才完善，企業在今后激烈競爭中進退有余。賽拉圖2003年上市，比伊蘭特“年輕”了四歲，對于汽車這種技術日新月異的產品，四年幾乎就是同一代。在外型的時尚、操控靈活、底盤的扎實、安全配置的齊全、發動機的動力和流暢等方面，賽拉圖比起頭幾年日、韓甚至歐洲的同檔車型有明顯出色之處，的確達到當今國際中檔車的較高水平。

綜上所述，是要用業內資深人士的分析來證明，起亞與東風悅達元年發力所歷經的艱辛路程。在三方共贏的基礎上，實際上形成了一個三角對應關系。從力學角度上說，無論你倒向哪一個方向，它都會形成一個有力的支撐點。而三方共贏的正真基礎，是鄧小平說過的一句話“發展才是硬道理”!

李炯根在分析產品定位時稱：東風悅達起亞的產品目標消費群是25—39歲的社會新銳力量，他們心態年輕、充滿活力、樂于挑戰并沖上冒險的社會精英人士。不久上市的產品將成為引領中國中級車市場的家庭車。

他還從四個方面解析了市場競爭力的問題。第一是產品的競爭力，包括產品的性能、國際同步性、配置等方面；第二是競爭對手產品廠家所定出的價格；第三是品牌的知名度和市場影響力；最終是產品本身的生產能力。

業內人士分析：這是東風悅達起亞的市場價值核心。也是李炯根與東風和悅達雄霸中國市場8％份額的市場觀念之一。更時三方共贏的基礎。

超亞發力三方共贏

從全球汽車產業發展角度看，起亞日益重視歐州當地市場的經營，在歐洲的小型車市場，企業picanto，已拿下該級距的銷售冠軍，起亞的優異表現讓許多歐洲本地車廠不敢小視。目前，起亞在全球已有7個研發中心。起亞在全球的快速發展，必然決定了李炯根和國內雙方合作企業在國內市場發展觀的快速推進。

那什么又是李炯根與東風悅達的中國市場觀呢?

新建的二期工廠的布局和新產品的投放以及對中國乘用車市場的堅定信心，則說明了上述一切。而盛于現代研發的起亞，不缺新車型向全球市場注入，而東風的實力也在日、法等企業的合作下，正在日益加大。“長三角”中的鹽城，起亞、悅達不僅是東風嵌在該地區的一顆耀眼的明珠，更是一把鋒刃的市場利劍！二期工程緊緊的把三方各自的利益重新整合在一起，并形成各自的資源優勢的再次整合，從而提高了新的市場創新能力。這是二期工程現實與未來的深刻意義。

業內人士稱：這樣的結局是三方共贏的結局。也是三方圖謀中國乘用車市場8％的攻略。更是三方在2010年將7款新產品推向國內轎車市場的起端。當然，所有這一切三方歷經了艱辛的市場發展歷程。

對于已在12個國家設立了16個制造廠和總裝廠的起亞，剛剛在國內上市不久的賽拉圖只不過是一個新產品，而在產品的背后，起亞卻牢牢的系住了細分市場化的中國青年消費者的轎車夢。而上市不到一個月的萬輛訂單就是佐證。

在韓國，現代、起亞是一個集團，兩個品牌在產品、管理、技術上各有特色，在日本有著“管理的豐田，技術的日產”的說法，實際上在韓國汽車業界，也有類似的說法，只不過換成了“管理的現代，技術的起亞”，而兩家公司合并以后，在更多的方面得到了取長補短，發揮了各自的長項，最終成為世界前五位的汽車巨頭之一。

李炯根說，在中國，北京現代和東風悅達起亞，本來是兄弟公司，無分彼此，而且各自公司的產品線不同，渠道也有差異，當然作為弟弟的東風悅達起亞不能比哥哥北京現代差得太多，因此在2005年會迎頭趕上。中國有句俗話：“兄弟同心，其利斷金”，在韓國也有類似得說法，我們和我們各自的中方合作伙伴一起，在2005年取得更好的業績。

二期工程的建設，標志著東風悅達起亞第二起跑線的發令槍聲已響，槍聲中蘊涵著07年3月將投放第一產品；槍聲中意味著08年總產能提升至43萬輛新擁有7款新產品對市場的投放；槍聲中還進發著東悅達起亞三方整車8％的市場雄心；槍聲中8％的市場魔方已打破，三方共贏的局面將更加牢固；而槍聲中也將二期工程引入“十一·五計劃”的汽車產業宏圖的競爭中。