降價(jià)亂象淺析

楊再舜　金剛石

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為282萬輛與279萬輛，和去年同期相比產(chǎn)量和銷量的增幅分別回落了約22%和15%，增速明顯放緩。另據(jù)國(guó)家發(fā)改委近期公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)額下降206億元，下降幅度達(dá)48.8%，汽車行業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)縮水。上半年汽車類上市公司利潤(rùn)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，已經(jīng)發(fā)布半年報(bào)的18家汽車類上市公司整體利潤(rùn)總額和凈利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。18家上市公司上半年利潤(rùn)總額合計(jì)為16.36億元，同比下降12.66億元。其中東方寶龍和金杯汽車兩家公司陷入虧損，金杯汽車上半年虧損近2億元。上半年一汽轎車?yán)麧?rùn)下降2.78億元，降幅68.6%；上海汽車?yán)麧?rùn)下降10.11億元，降幅66.7%。從整體來看利潤(rùn)的下降主要由兩家虧損公司以及一汽轎車和上海汽車業(yè)績(jī)的大幅下降造成。

從2004年開始至今，我國(guó)汽車銷售量持續(xù)低迷，除原材料大幅漲價(jià)外，此起彼伏的降價(jià)大戰(zhàn)也使汽車市場(chǎng)整體價(jià)格走低，以及受歐元的升值、公司管理費(fèi)用上升等因素的影響，汽車行業(yè)利潤(rùn)遭遇了六年來的首次下降。根據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，去年全行業(yè)利潤(rùn)總額下降45.52億元，同比下降了近6個(gè)百分點(diǎn)，利潤(rùn)率也由2003年的8.6%降至6.6%。

以上來自官方的數(shù)據(jù)是去年與今年上半年乃至全年中國(guó)汽車市場(chǎng)利潤(rùn)情況的真實(shí)寫真。然而一些非汽車主流媒體和一些所謂的專家卻對(duì)上述的真實(shí)數(shù)據(jù)視而不見，依然認(rèn)為汽車行業(yè)目前仍是一個(gè)壟斷行業(yè)、一個(gè)不開放的行業(yè)、一個(gè)厚利的行業(yè)、一個(gè)不完全競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。在這樣一個(gè)行業(yè)里，它的價(jià)格是扭曲的，成本是不真實(shí)的，總之汽車行業(yè)仍是一個(gè)從中國(guó)消費(fèi)者口袋中無節(jié)制地攫取暴利的行業(yè)。認(rèn)為汽車幾年來輪番降價(jià)還沒有“擠干”國(guó)產(chǎn)車的利潤(rùn)率，現(xiàn)在毛利高達(dá)50%-60%，已經(jīng)是全社會(huì)平均利潤(rùn)率的2-3倍，因此還有足夠的降價(jià)空間。

如前不久，某部官員就憤憤指出，與德國(guó)大眾在全球銷車382萬輛賺79億元人民幣相比，一汽-大眾銷車11萬輛就賺了23億元人民幣，從利潤(rùn)這個(gè)角度講，中國(guó)轎車工業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先國(guó)際水平了。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的利潤(rùn)越來越低。發(fā)達(dá)國(guó)家在本國(guó)的汽車?yán)麧?rùn)一般在5％左右，生產(chǎn)一臺(tái)車只賺幾百美元，而在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)一臺(tái)車卻能賺幾千上萬元人民幣……

就在中汽協(xié)上半年汽車產(chǎn)銷和利潤(rùn)情況公布后不幾天，又一位中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)專家認(rèn)為：去年車市的客觀態(tài)勢(shì)，誘發(fā)了今年產(chǎn)銷量的大幅增加、新車型批量推出和減少庫存。已降價(jià)車型對(duì)市場(chǎng)不斷擠壓，新車型瓜分市場(chǎng)份額，成為下半年車市降價(jià)的主要?jiǎng)右?。因此?jù)他預(yù)計(jì)，今年下半年國(guó)產(chǎn)汽車尤其是轎車仍有較大的降價(jià)空間。

近年來一些非主流媒體大肆鼓噪汽車要降價(jià)的一萬條理由，處心積慮地推波助瀾也是造成汽車不斷降價(jià)的諸多原因之一。例如，一些媒體因沒拉到汽車廠商的廣告業(yè)務(wù)而忿然宣稱，“我們不是廠商的傳聲筒，更不應(yīng)該去承擔(dān)什么創(chuàng)造‘有利于汽車進(jìn)入家庭的輿論環(huán)境的義務(wù)。如果承擔(dān)了，媒體本身就偏向了汽車生產(chǎn)商和銷售商，成了廠商的傳聲筒……”

不可否認(rèn)，一些汽車經(jīng)銷商要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展，時(shí)常會(huì)搞出一些降價(jià)噱頭不足為奇。然而一些媒體為了吸引眼球，大肆炒作這些未經(jīng)證實(shí)的降價(jià)傳言，就有些不負(fù)責(zé)任了。既違背了新聞?wù)鎸?shí)、客觀、公正的基本原則，也是對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)。既不利于中國(guó)汽車市場(chǎng)的健康平穩(wěn)發(fā)展，對(duì)媒體本身的可信度也會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p害。

在這種不正常的輿論環(huán)境下，一些媒體為了提高發(fā)行或收視率，為了吸引更多的眼球，大肆炒作汽車降價(jià)。明明只是一家汽車經(jīng)銷商的促銷手段，卻被放大為某某車型又降價(jià)了。

當(dāng)今中國(guó)城市的一些老百姓剛脫貧致富，錢包還不鼓，誰都想買一輛物美價(jià)廉的汽車?？墒墙陙泶似鸨朔钠噧r(jià)格大戰(zhàn)，讓消費(fèi)者著實(shí)膽戰(zhàn)心驚，惟恐今天剛買的車過兩天就降價(jià)，心里窩火得要吐血。而汽車生產(chǎn)廠家也有一肚子的苦水，盡管蝕本銷售、利潤(rùn)大跌也要主動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)或跟風(fēng)降價(jià)，否則眾多媒體的口水也要將其淹死?？磥?，中國(guó)汽車市場(chǎng)真正科學(xué)、規(guī)范符合市場(chǎng)規(guī)律的發(fā)展，還需有待時(shí)日??！