２００５款ＭＶ　Ａｇｕｓｔａ?。疲础。保埃埃埃淤p析

陳建才

在1997年的米蘭車展上，MV Agusta就推出排氣量為750cc級別的F4 750S。首次亮相，就被業界驚為天人。它無以倫比的造型設計，洋溢著獨特的意大利風情；舉手投足間，投射出尊貴氣質。除了巧奪天工的設計外，F4 750S還集最新科技和材料、高度的可靠性、敏捷的操縱性于一身，獲得幾乎所有摩托車愛好者的青睞。即使是喜歡評頭論足、向來吹毛求疵的各國知名摩托車媒體，也一致對它豎起大拇指。但遺憾的是，兩年后，當F4 750S最終從展示窗奔跑到現實公路上的時候，人們在繼續贊揚它獨特的意大利風情和敏捷身手的同時，一些批評和不滿也出現了。不少車主抱怨F4 750S的功率不夠大，特別是與鈴木的GSX-R750 (當時最大功率達到118馬力) 相比明顯遜色，而且重量也比日本同級別最優秀的對手要重得多。這些不足與F4 750S的尊貴身份對比確實有點尷尬。同時，也讓意大利人認識到，高動力輸出、令人咋舌的馬力、輕巧的體重確實是日本廠家的強項，要在這方面超越巨人的確非常困難。

但隨著MV Agusta推出F4 1000S，一切都改變了。MV Agusta再次震驚世界摩壇，尤其是讓摩托強國日本廠家非常驚愕，因為他們發現這款最新力作，不僅瓜分了他們的市場占有率，而且對他們的強項，即功率和重量方面，發出強有力的沖擊，更何況它還有令人眩目的風格造型和無可挑剔的工藝水準!

2005款F4 1000S，依然保留著F4 750S令人喜愛的外觀造型和風格，但不動聲色的外表下新的F4 1000S已經實現了質的飛躍。原來排氣量為750cc的發動機換成1000cc級別的強悍“心臟”，能夠實現超過300km/h的最高速度！

乍一看，兩兄弟極其相似。相對“小弟”F4 750S而言，“大哥”F4 1000S的設計已經再次改進。按照人機工程學原理設計的F4 1000S乘騎更加舒適，這得感謝它輕微升高的、重新調整角度的把手和可調整的腳踏板。當然，有人可能會擔心這種相對直立的坐姿，會讓騎手受到更大的風阻，但事實上這種擔心是多余的。根據風洞測試，MV Agusta的工程師改進了F4 1000S車頭，前部形狀更加尖銳，破風劈流的效果更佳；同時還為它配備了較高的風屏，良好的防風保護讓你避免疾風勁吹之苦。駕馭F4 1000S以150km/h的速度漫游，你會有游魚戲水般順滑的感覺。惟一讓騎手覺得微有瑕疵的是它流暢漂亮的后視鏡，雖然看上去令人愉悅，但據說象F4 750S的后視鏡一樣實用效果不佳。而廣受歡迎的鋁合金單邊后搖臂則保留下來，不但讓更換后輪胎非常方便，更為五輻車輪營造出精練簡潔之美。風格獨樹一幟的四只消音器，如同一排噴火的炮口，令人肅然起敬!

當然，這款獲得世人一致贊譽的跑車，絕對不是徒有虛表的嘩眾取寵車款，它秀外慧中，流暢飽滿的噴涂和性感的造型下隱藏的是智慧。原來F4 750S的發動機缸徑和沖程分別是73.8mm和43.8mm，而F4 1000S發動機的缸徑和沖程分別擴大到76mm和55mm。相比之下，F4 1000S的沖程比缸徑增加更多，這讓它的中段性能輸出令人印象深刻，幾乎呈線性輸出。

這款液冷并列四缸發動機，16氣門呈輻射狀布置，這種結構與本田的NX650“統治者”（Dominator）有點類似，并被大小比賽證明可靠有效。在轉速為11750rpm時可輸出最大功率166馬力(121.2千瓦)，比原來的F4 750S多出令人吃驚的32%；與此同時，在轉速為10200rpm時輸出最大扭矩109Nm，比F4 750S近乎多出了50%！更令人喜出望外的是，新機器的排氣量雖然擴大到1000cc，但整車重量只略微增加一點，凈重被控制在192千克，功率重量比達到0.8646馬力/千克。這點，當你擰動節氣閥時就會清晰地感受到，完美的線性輸出讓你不會對它強大的功率產生恐懼，趴在油箱上你只會看到轉速表飛舞的同時速度迅速飆升，耳畔呼嘯而過的強大氣流霎時被拋擲到身后。F4 1000S采用了與F4 750S一樣的密比齒輪箱，招之即來的滾滾動力需要你不斷地換擋改變齒輪比，哪怕你擰到轉速表紅線時動力仍然是洶涌澎湃，最終可以突破300km/h的最高速度!

MV Agusta的工程師還為F4 1000S配置了電子防發動機鎖死裝置，這有點類似于雅馬哈的MOTOGP賽車M1上的裝置。你完全可以想象得出，如果沒有類似發動機剎車這類特殊輔助裝置，以300km/h的速度進入彎道會發生些什么？這顯然不是好玩的事情，但你可以充滿自信地高速過彎，因為F4 1000S的發動機輔助剎車系統性能非常完美——根據發動機的轉速、車速、節氣閥的開度等信息，四缸發動機中第二缸會繼續保持工作，而不是所有的發動機都鎖死，即使你過度熱情地利用發動機剎車也不會有后輪跳動。當然，這一切都不用你操心，在必要時由F4 1000S自動運轉這個程序，只是從轉速為5000rpm起減速時發動機會發出一種獨特的“嘭嘭”聲，告訴你有一個汽缸還在繼續工作以減少后輪跳動！通過測試，騎手反映這種裝置提高了騎手過彎時的控制感。

似乎有點矛盾的是，這款新機器應該是定位于更加偏激的賽道跑車， 但相對于鈴木的GSX-R1000和川崎的ZX-10R，F4 1000S事實上對車主更加友善。事實上，它在日常使用中也很方便，即使是擁擠的城市交通它也可以應付。前面已經提到，它升高的把手和可調節的腳踏板令駕駛者更舒適；發動機的性能也更加可控， 線性的動力輸出可實現強勁而穩定的加速，所有轉速范圍內的輸送也很平滑。駕駛一輛高性能的跑車在擁擠的城市中通勤是很痛苦的事情，但由于以上這些特性，F4 1000S又表現出馴服的一面，很有彈性的發動機動力性能允許它在低轉速下運轉，盡管在擁擠的都市走走停停有點委屈它。惟一的問題是，長時間在低轉速下運轉高性能的F4 1000S，你會發現整流罩中會有熱量散發過來。

對于時速能夠超過300km/h的跑車，剎車系統當然絕對不可掉以輕心。為此，MV Agusta為F4 1000S配置了一雙直徑為310mm的大型浮動式剎車盤，而能夠抓住這雙碟盤的則是著名品牌Nissan的6活塞卡鉗，這是直接從F4 750S中移植過來的。后剎車則采用了210mm單盤，配以4活塞卡鉗。強悍的剎車系統，能夠提供強大的制動能力，即使在300km/h的高速下猛烈剎車也能處驚不亂，頗具大將風度。這種剎車時的高度穩定性，還得益于另外一個裝置：專門配置的Sachs后減震器，具有高速增加回彈阻尼功能，能確保在猛烈剎車時后車輪不抬高，大大提高了安全系數。而F4 1000S的前叉也做了變動，采用完全可調的倒立式前叉，直徑由原來的49mm擴大為50mm，而品牌也由原來的Showa替換為Marzocchi。

擁有如此出色的懸掛系統，再配上鉻鉬合金鳥巢式車架，F4 1000S能夠實現靈活矯健的身手也就不足為奇了。F4 1000S還將轉向度從原來的24度輕微提高到24.5度，這在保持其操控性的同時，能夠幫助它更加自如地穿越多彎山道或者在街上拐彎抹角，即使用它來挑戰賽道的S型彎道也顯得舉重若輕！此外，MV Agusta還將推出一款頂級配置的F4 1000 Tamburini(目前還在測試中)，性能更加優異:整車導流罩由輕量化高硬度的碳纖維制成，配置了MV Agusta進氣系統長度可變的專利技術TSS，能夠達到173馬力的最高功率和113Nm的最大扭矩，相信性能比F4 1000S更加驚人！