３６天“變法”腰斬

鄒　容

對現年64歲的前韓國海軍陸軍隊成員鄭達玉來說，他的中國使命似乎已經結束了。

如今鄭達玉安坐在韓國家中，獨自觀望著那一片廣闊的汽車市場——中國，他在兩年前豪言要成為中國前五名汽車廠商的“野心”，是否已深埋在心底？

媒體在對鄭達玉離職的一片熱炒中，大都把原因歸咎于他對起亞遠艦轎車的定價失誤，以致高調推向市場后，銷售狀況一片蕭瑟。

不過令人疑惑的是，作為東風悅達起亞集團的第一任總經理，鄭達玉向來以沉穩、干練著稱，而且在先前與中方的合作中，向來都會與中方商議達成一致后才實施，而此次新車定價，卻獨斷專行。他為何會如此冒進？

鄭達玉下課之后，人們發現，東風悅達起亞集團的控制權，已經牢牢地在韓方手中，直接的表現就是取得了銷售的掌控權。而為韓方取得銷售權的，正是鄭達玉。

鄭達玉1940年出生在漢城。從1969年起任韓國現代汽車副社長長達33年。52歲時到美國加里福尼亞州立大學攻讀MBA，55歲時獲碩士學位。2002年3月，鄭達玉就任東風悅達起亞總經理，他僅用6個月的時間，就在東方悅達起亞建成了年產5萬輛轎車規模的工廠。

2004年9月底，主管銷售的副總經理李春榮升任為東風悅達起亞常務副總經理，調回江蘇鹽城，有關銷售工作則由總經理鄭達玉直接負責。李春榮曾是東風汽車公司總經理苗圩的秘書，在他主管銷售工作期間，東風悅達起亞“千里馬”在中國市場上的銷量連續兩年排名同車型銷量第一。

而有分析稱，此次調動，李春榮實乃“明升暗降”，意味著韓方蓄意要把由東風方面負責的銷售權“奪”回自己手中。

鄭達玉通過董事會爭取到了汽車銷售的控制權，隨即于9月10日推出“遠艦”，并未接受中方意見，將新車價格定在17.88—21.88萬元之間，意圖攪和整個中高級市場，力求分一塊豐厚的市場蛋糕，而出乎意外的是此一役竟是鄭達玉的“滑鐵盧”。

市場反應慘淡，熟知起亞經濟車型“千里馬”的消費者在短期內難以接受，這直接致使遠艦在上市不久就宣布大幅降價。

此外，就在起亞遠艦上市前三天，北京現代突然宣布對其旗下的兩個暢銷品牌——索納塔和伊蘭特價格進行大幅度調整，平均降幅達10％，這從另一角度凸顯出遠艦轎車的定價失誤。

當然，還有其它導致失敗的因素，比如今年中國汽車業陷入銷售嚴冬的現狀。據中國汽車工業協會的統計，2004年1—8月，中國汽車市場的增長速度為19.8%，這意味著連續兩年高達30%的增長速度已經大為減慢。

據一位經銷商反映，在東風悅達起亞，韓方不滿中方的銷售理念由來已久，奪得銷售權后又急于推行自己的銷售模式，由此導致遠艦轎車的銷售窘況。

“出了問題，各方都要找責任人，所以鄭達玉的離開也是迫于形勢。”汽車行業評論家鐘師分析道，而此次反映出的問題，應是東風、悅達和起亞三方股東對有關合資企業內部的權限和利益重新進行調整和分配的結果。

如此看來，鄭達玉則充當了韓方承擔責任的替罪羊，在11月初下課時，他主管銷售工作僅有短短的36天。

如今在江蘇鹽城把持大局的，是鄭達玉的繼任者，現任東風悅達起亞總經理李炯根。“市場疲軟下來的冷靜，激發雙方對合資機構體制的調整，尤其是汽車合資公司，問題只多不少。”鐘師認為如今的結果，其實也是出于必然。