市場經濟下的紅色旅游等

干癟的“大紅包”

去年春節期間，河南省所有路橋收費站對過往車輛免收3天通行費。該省交通廳稱，“這 3天下來，全省交通系統奉獻給全省人民的‘大紅包’就直逼4000萬元。”

今年春節前，媒體也早早放出風聲：大年初一至初三，河南省所有路橋收費站仍將對司機朋友大開綠燈，免費放行。

孰料臘月廿七，本地媒體發布消息：“我省春節期間公路‘禮單’有變，路橋費僅免大年初一一天”，不禁令人大失所望。兩天后，河南省交通廳通過媒體發布消息的口氣又變了：“年三十到大年初一，全省公路免費通行!”還說是“為答謝社會各界和廣大人民群眾……使大家過一個歡樂、祥和的春節”云云。

閱此消息，司機們無不大喜，但仔細一瞅，所謂的“年三十到大年初一免費通行”，原來是“年三十晚8點到大年初一晚8點”，嗨，這不還是一天(24小時)嗎?就像大人們承諾給孩子發三塊糖，后來卻說只有一塊，孩子咧嘴要哭，大人趕快說：“乖孩子，不要哭，你看，我給你的是兩個半塊糖呢!”

3天免收通行費，收入就減少了4000萬元，由此可見河南省路橋收費之豐，簡直成了一個“新的經濟增長點”，也可見過往車輛負擔之重。

近些年，周圍省份都在撤減收費站，河南省卻越增越多，甚至鄭州離滎陽10分鐘的車程，也設了一個收費站，屹立10年不倒，迄今收費已達2億元，大大超過了建路費用。全世界 14萬公里的收費公路，中國占了11萬公里。許多路段為“收費還貸，滾動發展”而設立收費站，但究竟貸了多少款，收了多少錢，已經還了多少賬，每年開支是多少?這些賬目應該公開，給大家一個明白。

(星辰)

市場經濟下的紅色旅游

紅色旅游近來成了熱門話題。繼《2004～2010年全國紅色旅游發展規劃綱要》發布后，國家發改委、中宣部和國家旅游局三部門就紅色旅游答記者問，人們這才知悉一直忙活宏觀調控的發改委，已經進入了紅色旅游工作協調小組的領導班子。該小組成員另有財政部、鐵道部、交通部、建設部、文化部、民政都等十余個，人員構成之龐大和強勢出人意料。

小時候看到張承志在書里談及“文革”時青年們在串聯名義下白吃白住白坐車，重走長征路，不由得羨慕之極。想象中，一面面紅色的小旗在地圖上引領畫出條條紅色路線，仿佛再現了一群人為了一個信念遠征萬里的理想主義場景。

到如今對一句話深感認同：如果一個人年青時不是理想主義者、成年后不是經驗主義者，來免屬于成長的遺憾。而如果一群成年人忽然發起少年情懷來，恐怕社會就要為這種“逆反”行為支付成本了。

據報道，發展紅色旅游是鞏固執政黨地位的政治工程、弘揚民族精神的文化工程和提高老區群眾生活水平的經濟工程。在社會主義市場經濟中，就“經濟工程”而言，實現經濟目標應尊重市場規律，最大限度地減少出于部門利益以行政手段強行調配經濟資源、干預市場的活動，是政府轉型與市場化改革的關鍵。如果“完善30條線路、打造100個景區、2010年創收1000億元”的目標能夠在公務員費用自理不增加納稅人負擔、學生自愿參加不強制、統計口徑科學的情況下實現，那對我國旅游事業的促進該有多大啊。

(龍坪)

珠三角城鎮“結盟”發展

《珠江三角洲城鎮群協調發展規劃(2004～2020)》日前繹廣東省十屆人大常委會第十六次會議表決通過。這一規劃的主要內容是，珠三角今后的城鎮布局以廣州、深圳主城區為區域性主中心，珠海主城區為區域性副中心。北起花都(新白云機場)，經廣州主城區、南沙、東莞虎門、深圳前海、深圳主城區，南至香港中環一線，聚集了珠三角最發達的城市、產業園區和最重要的交通設施，構成支持珠三角進一步發展的“脊梁”。

它的題中之義就是整合珠三角的城市資源，形成合力，改變過去單打獨斗、互不服氣的局面，追求共贏，爭當“團體冠軍”。事實上，珠三角城鎮的協調發展問題是困擾廣東發展的老問題。筆者一次外出，車行至兩個接壤的地區時，一直很好走的高級公路突然變得很“爛”。經了解，才知道是其中一個區有意不把這一段路修好，因為這里的工業發展水平很高，怕路修過去，另一個區那邊占了便宜，擔心別人到那邊去投資。

區域經濟條塊割據還導致了珠三角地區的環境進一步惡化。由于“區域利益”作祟，一些地方只顧保護自己的資源和環境，而對公共資源與環境任意糟蹋。佛山某區過去就把一些污染大的企業設立在靠近珠江邊的位置，向珠江大量排放廢水。如果說在經濟高速發展初期，珠三角各個城市之間，經濟競爭的現實要求遠大于合作動機的話，那么現在，整個珠三角洲城鎮群怎樣整合與提升將成為一個新話題。

(秦嶺)