這世界沒有永恒的產(chǎn)業(yè)

如果不是有兩個來自深圳的自行車行業(yè)新聞相映成趣，人們可能仍然不會關(guān)注這個被日漸邊緣化的行業(yè)。

8月16日，總部設(shè)在深圳的中國最大自行車企業(yè)“*ST中華”發(fā)布公告申請破產(chǎn)，有可能成為首家破產(chǎn)的A股上市公司；半個月后，深圳市工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會于9月2日透露，該市擬投資30多億元，建立全國最大自行車產(chǎn)業(yè)園。

兩條消息正反對比強(qiáng)烈，中國自行車產(chǎn)業(yè)究竟是遭遇坎坷還是一片坦途，讓局外人摸不著頭腦。

“廠里可以變賣的都變賣了”

“*ST中華”曾經(jīng)在2001年創(chuàng)下累計虧損38億元的上市公司虧損最高紀(jì)錄。盡管該公司高管強(qiáng)調(diào)，中華自行車的一系列巨虧主要是資本運營不善惹的禍，然而作為一家主營自行車的公司，主營行業(yè)不能為公司創(chuàng)造現(xiàn)金流無疑是公司走向破產(chǎn)的重要原因。

更何況，“*ST中華”花樣繁多的資本運營，有很多都是打著研發(fā)新產(chǎn)品、探索中國自行車產(chǎn)業(yè)升級之路的名義進(jìn)行的。

“*ST中華”在上市招股書中承諾，獲得融資后將研發(fā)室內(nèi)健身器材和碳纖維產(chǎn)品，但在這些產(chǎn)品上，中華一直沒有形成市場優(yōu)勢。等到國內(nèi)自行車市場萎縮、出口遭遇壁壘，中華花掉幾十億元，仍然沒有研發(fā)出新產(chǎn)品。

中華自行車的這種遭遇在中國自行車行業(yè)已經(jīng)不是頭一次。1996至1998年由于國內(nèi)市場疲軟，出口退稅率下調(diào)以及人民幣堅挺等因素，自行車兩頭受阻，出現(xiàn)大量積壓，全國自行車產(chǎn)量連續(xù)三年下滑。

時任上海自行車廠廠長的王元昌對《瞭望東方周刊》說，1996年，全行業(yè)生產(chǎn)過剩，全國生產(chǎn)能力達(dá)到8000萬輛，但是市場1-2000萬輛就飽和了，一系列自行車企業(yè)迅速倒閉。

在那一場長達(dá)三年的寒冬中，很多自行車企業(yè)陷入了最基本的流動資金都得不到保障的窘境，很多花費巨資建立的生產(chǎn)線投產(chǎn)幾年就不得不拆除了。

上海永久股份有限公司辦公室主任劉應(yīng)勇回憶說，“由于賬上根本沒有錢，幾乎所有資產(chǎn)都抵消給銀行或者變現(xiàn)，連綠化帶、所有的花花草草都賣給了人家?！?/p>

永久自行車廠一間占地18000平方米、四層樓高的現(xiàn)代化廠房要爆破，因為工廠賬面沒錢，為了維持生產(chǎn)，只好將生產(chǎn)用地賣給樓盤開發(fā)商。

王元昌回憶，總工程師程懋海抱著柱子死活不肯放開，因為這間廠房花了3000萬元投資建成，擁有世界上最先進(jìn)的流水生產(chǎn)線，可以使用至少60年，而當(dāng)時才投產(chǎn)10余年。

一個產(chǎn)品占有率約占全國市場10％的大型企業(yè)，不知道一年后市場的真實需求水平，以至于出現(xiàn)這樣的悲慘景象，確實讓人為之長嘆。

但如果一個產(chǎn)業(yè)總要在這樣的風(fēng)潮中一次次地經(jīng)受“錘煉”，每次都有一批企業(yè)不堪重負(fù)走到破產(chǎn)邊緣，或者干脆申請破產(chǎn)，這樣的“規(guī)律”就值得反省了。

臺灣人為什么不怕反傾銷

中華自行車此前多次遭遇反傾銷訴訟。1992年，歐共體對來自中國的自行車提起反傾銷訴訟。中華自行車受害最深，銷量一落千丈；1995年中華自行車又遭到美國的反傾銷訴訟，中華雖然積極應(yīng)訴，仍然損失了約100萬輛配額，并支付了高額的訴訟費用。

1992年到1995年間，中華自行車還經(jīng)歷了阿根廷、墨西哥等多場反傾銷訴訟，多個重要的自行車出口市場相繼被高關(guān)稅封閉。中華自行車財務(wù)部經(jīng)理李世勇介紹說，中華歷年用于反傾銷訴訟的費用累計超過出口300萬輛自行的利潤。

除了不斷應(yīng)訴，中國企業(yè)還能找到更好的辦法嗎?辦法應(yīng)該是有的。

國家海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年中國自行車出口總量超過5000萬輛，平均單價為32．8美元，而歐洲自行車生產(chǎn)商協(xié)會統(tǒng)計的歐洲市場自行車平均售價為66．3歐元；同一年，中國臺灣地區(qū)自行車出口量約為438萬輛，出口單價達(dá)到164美元。今年2月26日，歐盟終止了對產(chǎn)自臺灣地區(qū)的自行車持續(xù)五年的反傾銷。

原因何在?就在于臺灣地區(qū)的自行車企業(yè)不再執(zhí)迷于價格競爭，創(chuàng)造了新道路。

自行車行業(yè)算不上技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)，能夠提升附加值的東西并不像飛機(jī)發(fā)動機(jī)、奔騰芯片那樣令發(fā)展中國家企業(yè)不可企及。

從代工工廠起家的臺灣捷安特公司能夠成長為全球第一大自行車生產(chǎn)廠商，無非是依靠兩條：一是建立品牌，二是在工業(yè)設(shè)計上下功夫。

捷安特通過贊助環(huán)法自行車賽等一系列國際賽事，已成為美國市場第二大自行車品牌。臺灣舉辦的專業(yè)級IBDC全球自行車設(shè)計大賽，是世界上獨一無二的專業(yè)自行車設(shè)計大賽，被評為亞洲第二大國際設(shè)計賽事。

在這個設(shè)計大賽舉辦的10年中，臺灣自行車走過了從價格競爭到品牌競爭的歷程。這種產(chǎn)業(yè)思路是否比一味擴(kuò)充產(chǎn)能更為有效呢?

工廠是候鳥，品牌永遠(yuǎn)屬于你

自行車“世界工廠”幾經(jīng)遷移，歐洲這個20世紀(jì)初葉的自行車“世界工廠”幾乎已經(jīng)沒有自行車企業(yè)存在，代工工廠的集中地也沿著日本——中國臺灣——中國大陸這條線幾經(jīng)遷移。

在那些人去樓空的地方仍然留下了“雷利”、“禧瑪諾”這些不朽品牌。捷安特(中國)總經(jīng)理鄭寶堂對《瞭望東方周刊》評價說，工廠是候鳥，品牌永遠(yuǎn)屬于你。

注意力放在一個產(chǎn)品，還是一個品牌上，是兩種產(chǎn)業(yè)觀的具體體現(xiàn)。國內(nèi)自行車廠商很少有把眼光放到行業(yè)之外。無論是中華破產(chǎn)后續(xù)存的阿米尼自行車，還是幾經(jīng)風(fēng)雨的“永久”自行車，都把企業(yè)未來的希望放在自行車的換代產(chǎn)品助力車上。

然而，在高速發(fā)展的中國，誰又能知道助力車這個新寵是否也會像盛極一時的“鳳凰”、“永久”一樣，在一個10年之內(nèi)走完從榮耀到遺棄的歷程呢?

這個急劇變遷的世界里，生產(chǎn)一種產(chǎn)品的能力已經(jīng)不再重要，重要的是知道下一個10年，人們將喜歡什么。一個世紀(jì)前歐洲自行車產(chǎn)業(yè)的集體轉(zhuǎn)型也許值得中國企業(yè)思考。

人們可能并不知道，至今仍然行銷世界的英國路虎越野車上的商標(biāo)“Rover”；1884年首次出現(xiàn)時，是一種自行車的牌子。

當(dāng)自行車在英國大眾交通工具的競爭中敗局已定時，路虎公司開始研究自動交通工具，1904年制造出英國的第一輛汽車，并且穿越汽車行業(yè)的百年激烈競爭，生存到今天。

同樣的故事不可能克隆，但路虎的傳奇對希望創(chuàng)造百年品牌的中國企業(yè)而言，還是有啟示意義的。