鄭夢九 締造韓國汽車神話

上任僅5年，他就把現(xiàn)代汽車打造為極具代表性的世界級汽車制造商

有關(guān)韓國人不開日本車的說法，早已聽說過，到漢城后才發(fā)現(xiàn)，滿大街車流滾滾，除了少數(shù)歐洲和美國車外，果真全都是Hyundai（現(xiàn)代汽車）。

現(xiàn)代汽車，韓國汽車的門戶品牌。

鄭夢九，現(xiàn)代汽車的總掌門人，一個汽車業(yè)神話的締造者：在他掌管該公司5年后，現(xiàn)代汽車由一個區(qū)域品牌，旋風(fēng)般上升為全球第6大汽車生產(chǎn)商，成為全世界汽車廠商中最為世人所認(rèn)可的企業(yè)之一。

危機(jī)中登場

現(xiàn)代汽車創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人是韓國已故著名企業(yè)家、鄭夢九父親、有韓國“國王董事長”之稱的鄭周永。

鄭周永的弟弟鄭世永則輔佐哥哥，長期任現(xiàn)代汽車的總裁，并在1976年率領(lǐng)工人生產(chǎn)出韓國第一輛自由品牌轎車。此后20年，現(xiàn)代汽車發(fā)展迅速，力壓三星、大宇（如今已破產(chǎn)）等國內(nèi)對手，成為韓國最大的汽車廠商，鄭世永更因此成為韓國的工業(yè)英雄。

但直到幾年前，現(xiàn)代汽車還是“低價車”的代名詞，質(zhì)量也不令人信賴。

1998年，美國著名夜間脫口秀節(jié)目主持人戴維·萊特曼在他的節(jié)目中開玩笑：“世界上最倒霉的10件事，其中第8件，就是坐現(xiàn)代車。”

1986年，現(xiàn)代汽車以4995美元一輛的低價EXCEL（該款車的名字）敲開美國市場大門。當(dāng)時美國消費(fèi)者受其低價的誘惑，購買了大量現(xiàn)代車。但低價車的問題很快暴露出來：質(zhì)量問題不時出現(xiàn)，需要隨時更換零部件，現(xiàn)代車的銷量也因此一路走低，并成為美國人的笑柄。還有一個著名笑話如此形容：現(xiàn)代車，只有推它才會動，而且是在下坡的時候。

1997年，亞洲金融風(fēng)暴狂飆突起，危機(jī)迅速波及到韓國企業(yè)，大宇等當(dāng)年同樣威名赫赫的特大集團(tuán)無奈下只能宣告破產(chǎn)，現(xiàn)代汽車也必須裁員25%，才能聊以自保。1998年，并未度過難關(guān)的現(xiàn)代更合并了競爭對手起亞，對本就不堪重壓的財務(wù)負(fù)擔(dān)，更是雪上加霜：現(xiàn)代汽車的市值只有10億美元，負(fù)債卻高達(dá)66億美元。

就是在這種危局下，身為鄭周永二子的鄭夢九走馬上任，接下了這個家族企業(yè)中最不被看好的公司。

其實此時，鄭夢九本人也并不被外界看好。1938年出生的他，畢業(yè)于韓國漢陽大學(xué)工業(yè)管理學(xué)系，畢業(yè)后即加入家族企業(yè)服務(wù)。他生性沉默寡言，不愛聽取意見，海外媒體往往用“呆板、難接近、不善與媒體合作”來評價他。

下車間抓質(zhì)量

但上任伊始，強(qiáng)悍的鄭夢九便喊出了“將引領(lǐng)現(xiàn)代汽車進(jìn)入世界5強(qiáng)”的豪言。

他似乎一下就找準(zhǔn)了問題的脈搏：質(zhì)量問題是企業(yè)最大的問題。上任沒幾天，他就來到位于韓國蔚山的生產(chǎn)車間視察。平時很少見到最高層親臨的員工本已惶恐不安，暴怒的鄭更讓他們戰(zhàn)栗不已：當(dāng)看到轎車發(fā)動機(jī)艙蓋里的各種線路被纏得亂七八糟、螺釘也被涂得五顏六色時，一慣低調(diào)的鄭咆哮起來：“只有把質(zhì)量提高到豐田的水平，才是生存的根本！”

現(xiàn)代企業(yè)質(zhì)量本部的負(fù)責(zé)人徐柄起也向記者回憶說，5年前鄭夢九突然訪問他的辦公室，大喊：“質(zhì)量是我們生存的核心，不管花多少錢，也要保證質(zhì)量。”

短期內(nèi)，鄭夢九為其“質(zhì)量情結(jié)”付出了相當(dāng)大代價。

去年，新索納塔上市前夕，因為一個細(xì)小的缺陷——變速箱擋把的設(shè)計不夠完美，需推遲兩個月改造；2003年，起亞OPIRUS因為齒輪箱發(fā)出的噪音，生產(chǎn)線停了兩個月。當(dāng)時，有助手提醒：“生產(chǎn)線停兩個月，損失實在太大了！”

但鄭夢九回答：“如果是因為質(zhì)量問題，沒關(guān)系。”

他把“生產(chǎn)無縫隙車輛”奉為至上真理。為了打破韓國企業(yè)中呆板的科層文化，他把設(shè)計師、研究員、生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)人編成一組，成立共同委員會，共同研究新車型的設(shè)計并事先解決可能發(fā)生的問題。他還經(jīng)常直接把車輛開到會議室，將車吊起來直接檢查。

為挽回過去直線下降的質(zhì)量信任危機(jī)，1999年，鄭夢九向世界消費(fèi)者承諾當(dāng)時最高的10年10萬英里的保修期。

鄭夢九還設(shè)立了一項新制度：現(xiàn)代汽車68000名員工，無論是誰，只要是有關(guān)提高質(zhì)量的方案，都可以在任何會議上提出。

制造汽車時，生產(chǎn)廠家都會遇到一個細(xì)節(jié)技術(shù)問題：由于螺栓和支架位于已經(jīng)組裝好的整車內(nèi)部，它是否已經(jīng)擰緊，從外邊很難看到。

去年，現(xiàn)代牙山工廠質(zhì)量管理部的柳承烈提出了一個辦法：可以從前面上方位置安裝一面鏡子。這個讓很多技術(shù)設(shè)計人員頭痛的問題就此迎刃而解。而柳承烈是在一次澡堂洗澡時，看到鏡子里自己的背影，突發(fā)奇想而想到這一奇招的。

現(xiàn)代汽車開始了持續(xù)不斷的質(zhì)量改進(jìn)工程。亞洲車質(zhì)次價廉的印象，終于被打破了。

今年4月，美國著名的消費(fèi)指南雜志《消費(fèi)者報告》將現(xiàn)代索納塔評為信賴度第一的車型。在由美國J.D.POWER公司實施的初期質(zhì)量指數(shù)調(diào)查中，現(xiàn)代汽車的質(zhì)量與本田并列第二。

現(xiàn)代旋風(fēng)

質(zhì)量當(dāng)然不代表一切。為技術(shù)、外型、研發(fā)部門，鄭夢九也投入了很大心力。

去年，韓國南陽研究所落成了能進(jìn)行虛擬三維設(shè)計的新樓，鄭夢九前往視察，他問負(fù)責(zé)人：“搞研究的錢夠用嗎？”沒等對方回答，他又說：“研發(fā)費(fèi)用給幾億美金都可以，只要研發(fā)工作能做好。”過去5年，他在研發(fā)上投入的資金超過了50億美元。

2004年是現(xiàn)代汽車發(fā)展的分水嶺，其全球化戰(zhàn)略取得了顯著成效。除了已建成亞洲的中國、印度、土耳其，以及歐洲的斯洛伐克等地的工廠外，現(xiàn)代在美國投資12億美元建設(shè)的阿拉巴馬蒙哥馬利工廠也于今年5月上旬投產(chǎn)。

在鄭夢九的帶領(lǐng)下，現(xiàn)代汽車一路狂奔。

近年以來，世界汽車市場相對低迷。通用汽車今年一季度做了不樂觀的銷售預(yù)測，福特公司也將2005年的銷售目標(biāo)調(diào)低。但在美國，索納塔以比豐田佳美和本田雅閣低廉的價格銷售順利。去年現(xiàn)代汽車在美國市場共銷售了41.9萬輛，比1998年增長了360%。

同樣，在消費(fèi)者最為挑剔，連通用、福特和豐田都難以攻克的歐洲市場，現(xiàn)代汽車去年的銷量達(dá)到30萬輛，增長了21%。在印度市場，占有率達(dá)到了17%，在所有進(jìn)口企業(yè)中名列第一。

2004年，同屬現(xiàn)代集團(tuán)的現(xiàn)代和起亞汽車公司的銷量分別達(dá)到228萬輛和111萬量。業(yè)內(nèi)人士評價，現(xiàn)代汽車是自1999年以來世界主要汽車生產(chǎn)廠商中，成長最為迅速的企業(yè)。

被視為世界最佳車商的豐田公司的FUJIO CHO副會長也承認(rèn)了這一事實，他在一次汽車峰會論壇里講到 ：“從汽車的后視鏡里，我們能看到現(xiàn)代汽車正以飛快的速度在追趕。”

中國目標(biāo)：20％的市場

去年現(xiàn)代汽車的全球總銷量達(dá)到339萬輛，占據(jù)世界的第7位。但鄭夢九并不滿足，要想完成沖擊世界前5的目標(biāo)，還必須有更大動作。

鄭夢九認(rèn)為，成為世界前5的瓶頸在于產(chǎn)銷量，而在歐洲和美國實現(xiàn)突破性增長的空間并不大，必須選擇高速成長性的市場，中國無疑是當(dāng)今世界發(fā)展速度最快的市場，而北京，最有可能成為他實現(xiàn)理想的吉地。

2002年10月，在眾多強(qiáng)硬對手的虎視眈眈下，現(xiàn)代汽車搶灘北京成功，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代汽車各投資50%的北京現(xiàn)代汽車有限公司正式成立，至此，北京——這塊中國市場中最令人垂涎的蛋糕被后發(fā)先至的鄭夢九拿到。

在他的構(gòu)想里，要完成2010年全球銷量500萬輛的目標(biāo)，北京現(xiàn)代應(yīng)該在2006年實現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛的規(guī)模，到2008年北京奧運(yùn)會時，達(dá)到年產(chǎn)30萬輛，到2010年，實現(xiàn)年產(chǎn)55萬輛的目標(biāo)。最終現(xiàn)代汽車要占領(lǐng)中國20%的市場。

為此，不僅與北京合作，鄭夢九還加快了在中國的投資步伐，2002年8月，與江蘇合作的“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”成立。此前，與山東合作生產(chǎn)SUV的華泰現(xiàn)代汽車也已落子。至此，從山東半島、渤海灣到大長三角，鄭夢九完成了他的中國布局。

鄭夢九“要把北京培養(yǎng)為現(xiàn)代的最大海外生產(chǎn)基地”。這兩年來，現(xiàn)代在北京攻城略地，今年更拿下了北京的出租汽車市場，一夜間，動感流暢、色彩鮮艷的伊蘭特和索納塔牌出租車，已出現(xiàn)在北京的大街小巷。6月中旬，北京現(xiàn)代的新款車“途勝”也已上市。

在競爭如此激烈的情況下，成立不到3年的北京現(xiàn)代，其銷量已超越對手，躍居今年一季度中國市場榜首。有“推土機(jī)”之稱的鄭夢九，其中國戰(zhàn)略已初步奏效。

喜歡讀《三國演義》

鄭夢九從小就喜歡汽車，“能開汽車的人，肯定是能干大事的人”，這是他很小就總結(jié)出的信條。鄭夢九的勝利，很大程度上要歸功于他的堅韌、毅力和強(qiáng)硬執(zhí)行力。

作為開創(chuàng)了韓國最著名企業(yè)帝國的“企業(yè)家皇帝”鄭周永的次子，在很長時間里，鄭夢九和他的兄弟們都被父親的光芒所籠罩。他曾極為害怕父親，凡有鄭周永出席的場合，他總是站在遠(yuǎn)處。

他的性格也不像其他兄弟，比如有雄辯口才的前國際足聯(lián)副主席鄭夢準(zhǔn)，和多才多藝、喜歡文學(xué)的鄭夢憲，鄭夢九個性低調(diào)，遇事沉穩(wěn)，不喜社交，生活簡單樸素，穿著和普通人差不多。

他有兩個孩子，大兒子擔(dān)任現(xiàn)代起亞汽車的社長，妻子如他一樣低調(diào)。他的親近朋友告訴記者，如果他和夫人出門散步，絕對不會被人認(rèn)出來。

在韓國他幾乎是謎一樣的人物，從未接受過韓國媒體的專訪，不愛照相，他最喜歡的照片，有一張是和江澤民主席的合影，他特意請中國畫家?guī)退嬒聛怼?/p>

在公司出現(xiàn)時，他很少說話，連他的主要助手、現(xiàn)代公司的副社長有時都不知道他在想什么，他的下屬私下評價說：“他比父親還要嚴(yán)厲。”

但私下里，他其實是個“好人”，喜歡跟人講笑話，和朋友打鬧。他的親近朋友、一位韓國大學(xué)教授和出版家告訴本刊記者，他雖然跟鄭夢九交往多年，但從未告訴過鄭自己的家庭住址，但女兒考上大學(xué)那年，家里突然有人造訪，當(dāng)面送上5000萬韓幣（約合5萬美元）作為賀儀，還特意把錢交給夫人，并叮囑說這是鄭夢九交代的。

對于中國，鄭夢九有著超越商業(yè)利益的喜愛。他喜歡中國，喜歡吃中國菜，喝中國酒，對中國客人很友好。他的夢想是退休后，能開車旅游中國。

有中國文化界和新聞界人士來訪，只要有時間，他一定會親自接待。有一次，一位中國有名的雜志主編訪問韓國，他一連陪了3天，參觀工廠，去私人度假區(qū)，還喝了幾瓶威士忌。

他喜歡讀《三國演義》，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車落戶江蘇，據(jù)說就與此有關(guān)，當(dāng)時頗有幾處條件相當(dāng)?shù)倪x址，但最后他拍板定下鹽城，因為那里是三國時孫權(quán)的故鄉(xiāng)。