豪華運(yùn)動轎車新奧迪Ｓ８

2005年東京車展，奧迪旗下又一款頂級豪華運(yùn)動型轎車——新奧迪S8正式亮相。它將于2006年年中正式投放市場

新奧迪S8裝載了超級跑車蘭博基尼Gallardo車型特有的新型V10發(fā)動機(jī)。這款排量為5.2升的10缸發(fā)動機(jī)最大功率為450馬力，低至3500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)的最大輸出扭矩即可達(dá)540牛·米。與勒芒拉力賽冠軍、世界上最出色的奧迪R8一樣，新奧迪S8的發(fā)動機(jī)也采用了汽油直噴（FSI）發(fā)動機(jī)，從而確保了其卓越的動力輸出，從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為5.1秒。

發(fā)動機(jī)

450馬力的V10發(fā)動機(jī)是奧迪V型發(fā)動機(jī)的第二代產(chǎn)品，與蘭博基尼Gallardo車型內(nèi)的發(fā)動機(jī)相比，奧迪的這款發(fā)動機(jī)在關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)：缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程為92.8毫米，排量為5.204升。

新奧迪S8的V10發(fā)動機(jī)采用了汽油直噴（FSI）發(fā)動機(jī)技術(shù)，保證了12.5:1的高壓縮比，從而相對提高了燃燒效率。燃油共軌系統(tǒng)以高達(dá)100巴的壓力將燃料直接精準(zhǔn)地噴入燃燒室。搭載了汽油直噴（FSI）發(fā)動機(jī)的奧迪R8賽車曾5次代表奧迪參加勒芒24小時(shí)拉力賽，并贏得了4次勝利。這有力地證明了汽油直噴（FSI）技術(shù)的動力性潛能。

動力澎湃的10缸發(fā)動機(jī)專為追求大扭矩和高功率而設(shè)計(jì)，可以在7000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到450馬力的功率，在3500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下即可實(shí)現(xiàn)540牛·米的最大扭矩，即使在2300轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，也能迸發(fā)出90%的最大扭矩。V10發(fā)動機(jī)展示出對節(jié)氣門開度的靈敏反應(yīng)以及順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)，在負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出跑車特有的轟鳴。

V10發(fā)動機(jī)令這款豪華運(yùn)動轎車具備了高品質(zhì)跑車的卓越道路性能。新奧迪S8從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為5.1秒。當(dāng)時(shí)速超過250公里時(shí)，車速會由電子系統(tǒng)限制。

這款發(fā)動機(jī)百公里油耗僅為13.9升，重量僅為1940公斤。在新奧迪S8上，平均每馬力只需驅(qū)動4.31公斤——這一數(shù)值已達(dá)到跑車的功率重量比。

動力傳動系統(tǒng)

S8采用了奧迪獨(dú)有的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動技術(shù)，在任何路況條件下都能提供出眾的牽引力。

縱向配置在動力傳動系統(tǒng)內(nèi)的Torsen中央差速器，根據(jù)工作情況將動力分配給前后車輪。一般情況下40%的動力傳遞給前輪，而60%傳遞給后輪，對后輪的側(cè)重更凸顯了新奧迪S8的動力特性。一旦路面條件發(fā)生變化，完全由機(jī)械控制的Torsen中央差速器將立即響應(yīng)，最多可將85%的動力傳遞給后輪，65%的動力傳遞給前輪。此外，若一根軸上的某一車輪打滑，Torsen中央差速器還將取代依靠產(chǎn)生制動力而作用的電子差速鎖（EDL）。

新奧迪S8將6檔tiptronic手自/一體式自動變速器作為標(biāo)準(zhǔn)。主減速比比A8更低，即使6檔時(shí)也加速迅猛，為了輸出更強(qiáng)勁的動力，這款變速器的電子控制得到了優(yōu)化。駕駛者可通過選擇撥桿進(jìn)入變速器的運(yùn)動模式——即使在相對較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速條件下，依然可以切換至高速檔。此外，駕駛者還可通過位于方向盤后面的換檔撥桿進(jìn)行手動換檔。

新奧迪S8配備的V10發(fā)動機(jī)的重量僅為220公斤，比同級別競爭對手的發(fā)動機(jī)整整輕了20公斤，從而實(shí)現(xiàn)了出眾的輪軸負(fù)荷分配與杰出的路面表現(xiàn)。