建立全球配送網(wǎng)絡需要考慮的十件事

一個公司如何進入市場和它決定在哪里發(fā)展同樣重要，答案不可能在地圖上找到。為了降低風險，開始的時候，最好是先租賃而不是擁有所有權。

一、資本投資戰(zhàn)略

資本投資戰(zhàn)略有很多原因排在第一位。很多公司的策略都是要避免擁有境外的不動產(chǎn)，而寧愿去投資建立實際的配送網(wǎng)絡設施來服務全球市場。消費品生產(chǎn)商寶潔公司以前就依靠許多當?shù)匦⌒偷模稚⒌脑O施來服務墨西哥市場。AMB物產(chǎn)公司則開發(fā)了一項配送操作，將寶潔的經(jīng)營聯(lián)合成一個統(tǒng)一的現(xiàn)代設施，但寶潔在使用了承包設施幾年以后，還是買下了這項業(yè)務。

二、市場生命周期

在市場發(fā)展早期，具有靈活性是很關鍵的能力。市場可能比期望的開發(fā)得更快，或者更慢，而且前景難以預測。一般的物流開發(fā)商和第三方供應商都有很多設施，能擴展或縮減配送資源以適應變化的需要。所以，如何處理在一個國家或者地區(qū)的物流資產(chǎn)投資與滿足顧客服務需要，在合同中是一個需要慎重考慮的因素。

三、進入市場速度

離港口、機場較近的地區(qū)，或者配送園區(qū)集中的地方，可以保證物流操作的能力，但這些物流資產(chǎn)，自己擁有會很困難或者很昂貴，因為許多港口或者機場并不出售土地所有權。因此擁有港口土地產(chǎn)權的唯一方式，就是從港口那里租賃。那些熱門的地點可能會不斷地被租出，租賃的穩(wěn)固性很低，但是，這些地方確實很接近運輸設施，能夠提高進入市場和服務市場的速度。

四、地方基礎設施

地方公共設施是運輸效率的一個重要因素，但還要注意這些公共設施的使用頻率。一些操作基地雖然位于市中心，但也許并不能向目標市場提供足夠的運輸。除了一些條件良好的高速公路、鐵路或國內(nèi)航道基礎設施以外，根據(jù)城市行車道的情況來確定實際的配送模式是相當重要的。面向全國的配送要從一個現(xiàn)有的全國分配中心開始。

五、獲得相關的契約和執(zhí)照

這些契約和執(zhí)照可以允許你接受和存儲貨物，而且實踐證明將物品輸入其他國家是一個復雜的過程，因此可以先在一個國家建立和注冊一個公司，來進行后續(xù)的操作。第一次進入市場，可能還需要建立與海關和其他官員的密切關系，直到他們認可你的經(jīng)營方式。這樣，建立公司的過程就會變得容易了。

六、當?shù)刂R

對每個地區(qū)當?shù)刂R的掌握對成功至關重要。各地的勞工法律可能極不相同，而各地的地方文化和風俗也很不同。這些并不總是消極的因素，這些不同可能會提供更多的靈活性，比如高峰需求季節(jié)可以雇用有經(jīng)驗的工人來工作。

七、目的地知識

目的地是另一個地方資源。建立全國經(jīng)營的供應鏈要求有各種各樣的目的地市場的復雜知識，并且要熟悉目的地的基礎設施情況和規(guī)則。因此，找到一位具有目標市場知識的經(jīng)理人就是一項非常具有挑戰(zhàn)性的事情。

八、操作系統(tǒng)

物流設施中心的操作系統(tǒng)是一個很重要的因素。當系統(tǒng)投資超過物流設施投資的時候，對房地產(chǎn)開發(fā)商或者第三方物流供應商來說，風險可能會相當大。熟知這種聯(lián)合效應的專家們建議企業(yè)最好要擁有自己的員工以及整個物流操作設施的所有權。鞋業(yè)制造商Reebok公司就決定擁有在鹿特丹港附近的大面積物流設施的所有權，因為他們對這一物流園區(qū)內(nèi)部操作系統(tǒng)的投資已經(jīng)遠遠超過了其房地產(chǎn)的投資。

九、風險管理

對物流房地產(chǎn)開發(fā)商來說，進入多個不同市場就意味著風險管理的增加。很多發(fā)展商和第三方服務商都在中國和東歐等國家興建了物流園區(qū)。但是，他們必須也要考慮到，由于這里公共設施的落后，因此在利用這些地區(qū)低價勞動力的同時，也要面臨配送成本上升，訂貨周期延長以及服務難以改進的風險。這些地區(qū)還存在著貨幣風險和政治穩(wěn)定問題，因此最好的措施是不擁有自有產(chǎn)權，而讓東道主國承擔這些風險。

十、不可說的優(yōu)先權

這也許在全球操作中是最難考慮的因素。一個地區(qū)咨詢師就給了這樣一個例子，比如一個首席執(zhí)行官一直希望保留某個城市的工廠，而拒絕其他人的不同意見，他不可說的原因就是他的女兒在這個城市里讀大學。這些可能影響物流經(jīng)營選址問題的不可說因素有很多，比如CEO的妻子喜歡到巴黎購物，或者執(zhí)行董事曾經(jīng)在倫敦度蜜月，或者其他消極的經(jīng)驗讓他們在決策時會戴上有色眼鏡。