軍民消耗大增 油價長期看升

近來油價頹態畢呈，比起最高價每桶58.28 美元，跌幅近15％；不過，若和去年此時比較， 油價仍升約45％！

油價會不會持續下降？對于受期市投機活動所影響的短期價格，誰都測不準，不說也罷；不過，對于油價長期（比如半年后）的走勢，筆者深信油產的高峰已在眼前，在消耗量不斷上升而替代能源未出現的前提下， 長期油價看升，似是必然結果。

數名能源科學家今年2 月間為美國政府能源部撰寫的報告《世界油產見頂及其管理》（意譯，見www. oilcrisis.com），進一步強化了筆者昔前認同的地球物理學家赫伯特（M.King Hubben，1903-1989）油產高峰期已近、甚至已到的看法。

過去20 年，全球石油蘊藏并無重大發現，而石油消耗量則增50％左右，這種趨勢令人憂慮。在眾多行業中，汽車業耗油增幅最大，這是因為人類對汽車倚賴日重，而汽車數目日多。以統計數字比較具體、可靠的美國為例，從1973 至2003 年間，汽車耗油量從占總汽油消耗的49％上升至67％。假使節能汽車——如豐田的prius 和福特的Escape Suv 大量生產（前者今年的預期產量為18 萬輛，后者僅2 萬輛），而且車主決定換車，總代價達4 萬億美元，估計換車期將長達10 至20 年（依次為汽車和大型貨車）。換句話說，即使日后有真正省油或使用混合能源的汽車面世，亦要在很長時間后才能普及，意味耗油量下降的目的在多年后才能達到。

美國以外的世界汽車油耗占汽油總消耗量比例不及美國，然而，新興國家，如中國和印度等的汽車增速遠較市場飽和的美國為高，其耗油比例正在急速攀升中。從1970 年開始提供與汽車行業有關數據的WardsAuto.com 統計，2003 年，平均每2.2 個美國人有一部汽車，日本是2.38 人，印尼66.1 人，印度157.4 人，中國190.2 軍民消耗大增 油價長期看升人……，假如印度和中國擁有私家汽車的人均水平在未來十年內達到現在印尼的程度，汽車業固然會持續興旺（這種說法不周延，應該是有競爭優勢的車廠會十分興旺），汽車耗油量更不得了。

私車和商用汽車耗油驚人，不同類型的軍事車輛耗油量更高得令人難以置信。2005 年5 月號《大西洋月刊》（The Atlantic）上有一篇文章記述駐伊拉克美軍消耗汽油的情況，從中可見一斑。和民用汽車高效率用油的傾向相反，美軍普遍認為愈耗油的軍事用品爆炸力愈大，因此軍車制造廠從未在“用油效率”上動腦筋。

目前駐伊美軍有“軍車”2.7 萬多輛，國防部的軍用物資運輸局每天要從科威特、土耳其和約旦一共輸進170 萬加侖汽油——除去飛機和艦艇用油，以15 萬名駐伊美軍計，每人每天平均耗油9 加侖——供各種軍事用途，動用約2 萬人及2000 輛運油車，把汽油運往伊拉克境內不同地點。

后勤自古便是兵家頭痛之事。現在駐伊美軍獲充分汽油供應，雖然代價不輕，卻使美國能有效運作，迅速轉移陣地。缺糧缺水軍隊不能打仗，完全現代化的軍隊缺油便動彈不得。現代化可說是耗油量上升的同義詞！ 第二次世界大戰德國名將“沙漠之狐”隆美爾的非洲兵團便因汽油短缺、坦克無法開動而全軍覆沒；因為掌摑開小差的小兵而被“炒”的鐵血將軍巴頓，其率領的美國第三軍團便因汽油不足而無法橫掃法國，把德軍驅逐出境。第三軍團人數40 萬，每天消耗40 萬加侖汽油——

平均每人1 加侖，參考伊拉克的數字，顯見軍事現代化令耗油大幅上升。 美國國防科學委員會在2001 年做的一項調查顯示， 越戰期間，運進戰區物資中，約50％為彈藥、30％為汽油， 其余二成是食物、食用水以及其他日常用品；但在2000 年，汽油的比例提升至70％，這是武器殺傷力大、食物“太空化”及裝甲車、坦克、飛機、直升機等追求速度和威力、不計較耗油的結果。國科委的報告建議國防部應購進汽油效能較高的“新武器系統”，但為三軍聯席參謀

部斷然拒絕。

除非稍后發現重大油田，或者軍用民用汽車的耗油量能大幅下降，不然，油價回跌至去年此刻的水平已不可能。需求之殷切不變，油價會隨時因一點“意外”而回升。

作者為香港《信報》社長