爭霸藍(lán)天

2005年1月18日，歐洲飛機(jī)制造商最引以為傲的新產(chǎn)品、世界最大型的民航客機(jī)A380“巨無霸”型雙層飛機(jī)終于在法國南部圖盧茲隆重面世。

對歐洲政治家來說，“巨無霸”A380的問世，不僅代表著一種雄心勃勃的工業(yè)計(jì)劃，而且也是歐洲經(jīng)濟(jì)一體化自豪的標(biāo)志。

希拉克說：“這不僅是一項(xiàng)技術(shù)業(yè)績，也是歐洲的一個(gè)巨大成功”；“當(dāng)它飛上藍(lán)天時(shí)，它帶走了我們歐洲大陸的色彩，帶著我們的技術(shù)雄心飛向高空”；布萊爾更是贊不絕口稱贊絕妙，而施羅德則直言不諱地把它比作歐洲合作的成功，是所謂“老歐洲”良好合作傳統(tǒng)的體現(xiàn)。

業(yè)間人士分析，A380的面世的確標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的到來，將會打破波音747長期壟斷大型噴氣機(jī)市場的局面。20年前，空客公司開始研發(fā)霸型雙層客機(jī)，主要目的就是為了搶奪美國波音公司747-400型客機(jī)市場。自70年代波音747投入運(yùn)營以來，它就一直獨(dú)占民用航空業(yè)的鰲頭。

盡管目前世界航空業(yè)面臨著經(jīng)營困難，但無論是空客公司還是波音公司都預(yù)測，今后20年中人們對航空旅行的需求將增加兩倍。但是在如何滿足增長的需求及滿足的程度方面，他們卻有著不盡相同的理解和策略。

空客公司估計(jì)未來20年仍需1250架可載客400人的飛機(jī)，而波音則估計(jì)為300到400架，相反，波音則預(yù)料將需求18600架的中型號飛機(jī)。

基于這種考慮，波音公司推出了250座的7E7“夢想飛機(jī)”（Dreamliner）計(jì)劃，把目標(biāo)定位為“點(diǎn)對點(diǎn)”的城市間直航策略，即實(shí)現(xiàn)中小城市之間的直接飛行，而非傳統(tǒng)的由大城市的航空中轉(zhuǎn)站和附近的中小城市組成的輻射式運(yùn)營模式。迄今為止，波音已收到了56架7E7訂單。

相反，“巨無霸”A380的設(shè)計(jì)則仍定位于在大的航空樞紐之間飛行。據(jù)報(bào)道，目前已經(jīng)有14家航空公司訂購了149架空客A380飛機(jī)，而空客公司的目標(biāo)是在2019年以前出售750架A380，即在未來20年內(nèi)，占領(lǐng)世界大型飛機(jī)市場的50％。

批評者說，這意味著乘客將會花費(fèi)更多的旅行時(shí)間，然后才能到達(dá)小城市。針對這種批評，空客公司又于去年12月份宣布，它還會開發(fā)A350，以相同的規(guī)格對抗“夢想飛機(jī)”。

而波音最大的“眼中釘”是歐盟給空中客車相當(dāng)于新機(jī)型開發(fā)費(fèi)用 33%的所謂“開發(fā)援助”。而波音的新機(jī)型研發(fā)沒有得到美國政府的任何補(bǔ)貼，所以波音稱，正是這種“開發(fā)援助”才使空客在過去10年中一連推出了五種新機(jī)型。

2003年10月，美國正式向世界貿(mào)易組織提出訴訟，控告空客公司接受了數(shù)以十億美元的政府補(bǔ)貼。而歐盟也立即反戈一擊，控告美國政府間接補(bǔ)貼波音公司，認(rèn)為波音公司得到了美國航空管理局和五角大樓的巨額援助，以發(fā)展“夢想飛機(jī)”。但由于雙方都不愿意為此而釀成貿(mào)易戰(zhàn)，美國和歐盟官員于2005年1月18日達(dá)成協(xié)議，同意暫不將波音和空中客車的糾紛提交給世貿(mào)組織，而是先進(jìn)行為期三個(gè)月的雙邊直接談判，在談判期間雙方同意暫時(shí)中止敵意行為和補(bǔ)貼。

世界航空業(yè)者大多將空客A380看作行業(yè)增長的推進(jìn)器，他們希望這款新型“巨無霸”客機(jī)能夠降低運(yùn)營成本，從而抵消燃油上漲和旅游業(yè)增長緩慢給航空業(yè)帶來的負(fù)面影響。但波音絕不會輕易讓出大型客機(jī)市場，波音會對其現(xiàn)有的747-400進(jìn)行改進(jìn)，增加座位，以回應(yīng)空中客車A380的挑戰(zhàn)。

這兩家老對手在世界民用飛機(jī)市場上的爭霸戰(zhàn)仍將會繼續(xù)下去。