“人退我進(jìn)”戰(zhàn)略

自美國9．11事件以來，美國航空業(yè)虧損嚴(yán)重，在美國排行第二、第六的聯(lián)合航空公司和美國航空公司相繼宣布破產(chǎn)。位列老大的美洲航空公司幾度談判、幾度歷險才暫時避免了破產(chǎn)。但是，美國西南航空公司卻保持了連續(xù)31年贏利，成為美國國內(nèi)惟一一家保持贏利的航空公司。

低價位、低成本戰(zhàn)略，使西南航空公司成了美國最賺錢的大型航空公司。西南航空公司首次引起人們關(guān)注是在1990年至1994年期間，當(dāng)時航空業(yè)受到海灣戰(zhàn)爭影響陷入低谷。此時，其它航空公司紛紛壓縮經(jīng)營，而西南航空公司卻繼續(xù)擴(kuò)張，走出美國西南部，進(jìn)入其它航空領(lǐng)域。

西南航空公司成立之初，主要經(jīng)營得克薩斯州內(nèi)的短途航線，后來逐步開通美國州際航班，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到30個州的58個城市。西南航空公司主要是短途經(jīng)營，約有85％的航班飛行時間在2小時以內(nèi)，飛行距離在750英里以內(nèi)，其目的地多為不太擁擠的機(jī)場，這樣做減少了機(jī)場使用費。此外，飛機(jī)上不提供飲食以降低成本也是其特色之一。為節(jié)省費用，西南航空公司開業(yè)初期就采取了一些與眾不同的經(jīng)營方式，如不設(shè)立專門的機(jī)場后勤部門，所有機(jī)修包給專業(yè)機(jī)修公司。使用單一機(jī)型，既體現(xiàn)了自己的市場定位，又節(jié)約了飛機(jī)維修費用。不設(shè)頭等艙，視飛機(jī)為公共汽車，全部皮座椅，登機(jī)不對號入座，以滿足乘客急于上機(jī)的心理，其登機(jī)和下機(jī)時間只用20分鐘，明顯提高了飛機(jī)的使用率。如此經(jīng)營模式，使西南航空公司吸引了更多乘客，增加了航班次數(shù)，提高了飛機(jī)使用率，運營成本大大降低，最終與競爭對手展開低價競爭。

“人退我進(jìn)”是西南航空公司在過去幾十年中遵循的重要經(jīng)營戰(zhàn)略。20世紀(jì)90年代海灣戰(zhàn)爭期間，美國航空關(guān)閉了在納什維爾和加州圣何塞的航空中心，西南航空公司乘虛而入，擴(kuò)展了自己的領(lǐng)地。當(dāng)美洲航空宣布撤消在加州6個城市的業(yè)務(wù)時，西南航空公司馬上發(fā)出指令，立即占領(lǐng)市場。結(jié)果，西南航空很快占領(lǐng)了美洲航空公司退出的這部分市場，并獲得了巨額回報。