對(duì)地鐵車輛段場(chǎng)安全行車組織與施工管理的闡述

蘇順平

摘要：本篇文章將對(duì)地鐵車輛段場(chǎng)安全行車組織和施工管理進(jìn)行思考討論，著重對(duì)車輛段場(chǎng)安全的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行介紹。車輛段場(chǎng)是地鐵安全運(yùn)營中的一部分，加大對(duì)其的重視是十分有必要的，對(duì)其進(jìn)行管理可以更好地保障地鐵運(yùn)行的安全性。通過對(duì)地鐵車輛段場(chǎng)安全行車組織和施工管理進(jìn)行思考分析可以推動(dòng)地鐵在車輛段場(chǎng)的安全運(yùn)營。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛段場(chǎng)；行車安全；施工管理

1 車輛段場(chǎng)的安全關(guān)鍵點(diǎn)

車輛段場(chǎng)在地鐵安全運(yùn)營中有著很大的作用，一方面是配合正線行調(diào)負(fù)責(zé)各種列車的接發(fā)工作，另一方面獨(dú)立負(fù)責(zé)段場(chǎng)調(diào)車、試車作業(yè)等。同時(shí)，還會(huì)組織段場(chǎng)的施工，它對(duì)于這個(gè)列車的運(yùn)行有很大的作用，接下來就對(duì)車輛段場(chǎng)的安全關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行思考分析，主要有以下幾個(gè)方面：

1.1 段場(chǎng)接觸網(wǎng)/軌的停送電作業(yè)

段場(chǎng)的接觸網(wǎng)/軌的停送電作業(yè)和段場(chǎng)的行車組織以及施工管理是分不開的，提高段場(chǎng)接觸網(wǎng)/軌的停送電作業(yè)的安全系數(shù)與段場(chǎng)行車組織的管理效率有著直接的影響。管理的措施主要有三個(gè)方面，第一個(gè)是段場(chǎng)送電前需要先檢查段場(chǎng)內(nèi)占用線路的各項(xiàng)施工的手續(xù)

第二個(gè)是段場(chǎng)送電前需要和車輛維修調(diào)度核實(shí)庫內(nèi)的接觸網(wǎng)/軌的送電情況；第三個(gè)是停送電的時(shí)候，工作人員在各個(gè)崗位溝通的時(shí)候注意用語，并且堅(jiān)持復(fù)誦。如果發(fā)生了異常的情況需要及時(shí)和行調(diào)聯(lián)系，配合相關(guān)部門將這些問題解決，這可以保障地鐵處于安全運(yùn)行的狀態(tài)之中。

1.2 運(yùn)營列車的接發(fā)車作業(yè)

接發(fā)車作業(yè)的任務(wù)是比較密集的，在這個(gè)過程中國需要操作者和監(jiān)護(hù)者共同配合。如果接發(fā)車作業(yè)流程失控會(huì)使得電客車不能正常出入段場(chǎng)，故針對(duì)這個(gè)問題有三個(gè)措施。第一個(gè)是提前做好相關(guān)的準(zhǔn)備，確保兩位工作人員都在崗；第二個(gè)是兩位工作人員一起開展工作，比如說核對(duì)運(yùn)行圖、運(yùn)用車等；第三個(gè)是和其他崗位在交流的時(shí)候注意標(biāo)準(zhǔn)用語，同時(shí)堅(jiān)持復(fù)誦。

1.3 段場(chǎng)調(diào)車

段場(chǎng)承擔(dān)著地鐵車輛的維修和檢修的工作，在調(diào)車的過程中，需要軌道車和信號(hào)樓兩者進(jìn)行配合，如果調(diào)車的時(shí)候失去控制的話可能會(huì)出現(xiàn)列車沖撞庫門、護(hù)欄、脫軌等情況，根據(jù)這個(gè)問題可以采取下面四個(gè)措施。第一個(gè)是開展調(diào)車作業(yè)的時(shí)候需要確定是否有接發(fā)列車和影響調(diào)車作業(yè)的各種施工，在天氣惡劣的情況下需要減少調(diào)車作業(yè)；第二個(gè)是操作者和監(jiān)護(hù)者兩人要一次呼喚應(yīng)答，保證工作的順序性；第三個(gè)是在作業(yè)的過程中，作業(yè)人員嚴(yán)格按照相關(guān)的要求；第四個(gè)是堅(jiān)持使用標(biāo)準(zhǔn)用語，并且復(fù)誦。

1.4 段場(chǎng)試車

段場(chǎng)試車承擔(dān)了地鐵車輛的部分調(diào)試作業(yè)，在這個(gè)過程中，電客車司機(jī)需要和信號(hào)樓之間有密切的配合，試車作業(yè)中如果發(fā)生失控的情況會(huì)導(dǎo)致沖撞庫門等現(xiàn)象發(fā)生。段場(chǎng)試車作業(yè)是段場(chǎng)安全的關(guān)鍵點(diǎn)，工作人員可以從四個(gè)方面入手，第一個(gè)是確認(rèn)試車作業(yè)是否存在會(huì)影響調(diào)車作業(yè)的施工，按照相關(guān)要求開展工作；第二個(gè)是操作者和監(jiān)護(hù)者按照流程開展工作；第三個(gè)是電客車司機(jī)按照要求進(jìn)行調(diào)試；第四個(gè)是堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)用語溝通并且復(fù)誦。

1.5 故障電客車和救援列車的接發(fā)車作業(yè)

車輛在工作開展的過程中難免會(huì)出現(xiàn)故障，這對(duì)于運(yùn)營的安全有一定的影響。如果工作中出現(xiàn)故障需要緊急組織列車的下線和備用車或者是救援車上線，針對(duì)這個(gè)問題可以采取下面的措施。第一個(gè)是在接到行調(diào)命令后，對(duì)列車的出入庫情況進(jìn)行核實(shí)，同時(shí)通知工作人員做好列車的入段準(zhǔn)備；第二個(gè)對(duì)段場(chǎng)的情況進(jìn)行調(diào)查，如果有施工的現(xiàn)象及時(shí)將其出清；第三個(gè)是操作者和監(jiān)護(hù)者一起核對(duì)運(yùn)行圖等內(nèi)容；第四個(gè)是注意標(biāo)準(zhǔn)用語并且堅(jiān)持復(fù)誦。

1.6 段場(chǎng)應(yīng)急情況下行車

段場(chǎng)行車的相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，其他的行車作業(yè)需要使用聯(lián)鎖的降級(jí)模式或者是口頭指令和手搖岔道作業(yè)

這個(gè)時(shí)候工作人員需要更加注意。第一是在應(yīng)急情況下，對(duì)行車組織進(jìn)行分塊的技術(shù)指導(dǎo)；第二是加強(qiáng)對(duì)于員工的相關(guān)培訓(xùn)；第三是要求工作人員按照規(guī)章制度開展工作；第四是注意標(biāo)準(zhǔn)用語并且堅(jiān)持復(fù)誦。

1.7 段場(chǎng)施工組織

段場(chǎng)的行車設(shè)備是需要進(jìn)行日常的維護(hù)工作的，這在一定程度上可以提高工作的效率，也可以避免出現(xiàn)大型的安全事故。為了更好地保障段場(chǎng)的施工作業(yè)實(shí)施，第一工作人員需要嚴(yán)格按照要求開展工作；第二是根據(jù)具體的施工內(nèi)容來安排段場(chǎng)的接觸網(wǎng)/軌帶電狀態(tài)；第三是施工人員需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工。

2 地鐵車輛段場(chǎng)安全行車組織和施工管理的建議

段場(chǎng)的安全管理可以分為籌備摸索、運(yùn)營初期和正常運(yùn)營三個(gè)階段。第一個(gè)階段需要對(duì)各種管理的制度進(jìn)行完善，車輛段的安全管理主要是依靠經(jīng)驗(yàn)豐富的人。第二個(gè)階段是對(duì)段場(chǎng)的行車組織、施工管理和調(diào)車作業(yè)等方面進(jìn)行明確的規(guī)定，使其工作更加規(guī)范化。第三個(gè)階段是對(duì)會(huì)影響段場(chǎng)安全工作的因素進(jìn)行分析，并且采取合理的措施來保障工作的安全性。

3 總結(jié)

總的來說，地鐵車輛段的安全管理工作是十分重要的，通過完善相關(guān)的運(yùn)用設(shè)備和提高工作人員的業(yè)務(wù)能力可以更好地保障地鐵車輛段場(chǎng)的安全管理工作開展，對(duì)于后期的工作有一定的幫助。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）