轎運車超限：解決問題的路還有多遠？

重慶市商品車運輸(簡稱“轎運”)企業和個體戶很難理解，剛剛在一年前購買或整改完自己的轎運半掛車，現在重慶市公安車輛管理部門一聲令下，對承運重慶商品車的轎運半掛車不予年審。不予年審意味著車輛不能上路，不能上路就拉不到活，“奶酪”就消失了。那么，到底是怎么回事呢?

誰動了轎運半掛車的“奶酪”?

轎運半掛車是在重慶市相關管理部門的默許、支持下發展起來的，但是現在也是重慶市相關管理部門口頭禁止的，這就讓轎運企業和個體戶非常納悶……2005年3月，重慶市相關管理部門及其各分所向“轎運”企業口頭下達了對轎運半掛車不予年審的通知并付諸實施。

曾幾何時，轎運半掛車這塊大“奶酪”還吸引了諸多的企業和個人，紛紛投入這個所謂的“朝陽產業”，大干快上，于是轎運半掛車也就成了當時當地財政收入的一項來源。汽車產業作為中國經濟發展的支柱產業，近幾年的迅猛發展是有目共睹的，而圍繞著汽車產業所形成的產業鏈也隨之水漲船高，轎運行業的興盛正是汽車行業“井噴”所賜。

據統計，重慶市現有35家轎運企業，由重慶市公運、渝運等6家國有企業和29家民營企業組成。正是這35家轎運企業，擔負著專業承運重慶產商品車(包括長安集團、長安鈴木、長安福特、重慶慶鈴等汽車制造商生產的各式商品車)的任務，而且重慶市的轎運企業還負責將外地商品車運到重慶。據本刊記者采訪得知，重慶市轎運企業的觸角除延伸到整個西南地區外，還向全國輻射，西北地區、華南地區、華東地區、華北地區，都有重慶市轎運半掛車的身影。