絲綢之路上的血火抗爭

編者按60年，一個甲子，剛剛過去。關于60年前的一些往事，你也許已缺乏興趣和時間去史料堆里查詢它們。但是，我們相信一場戰爭在60年之后依然存在的震撼，因為它對中華民族至關重要。今年是抗戰勝利60周年，我們特選發了有關絲綢之路沿線三個重鎮西安、蘭州和烏魯木齊當時情況的回憶和史料，一鱗半爪，倒也能管中窺豹，以見證日寇的兇殘，中華民族的眾志成城，以及得道多助正義必勝的真理。

西安古城的痛苦記憶

馮祥正：雖然躲過了南京大屠殺……

1933年，我出生于南京。我家當年在南京開有鐘表店，父親也算是有文化的人，天天看報紙，關注日軍動態，覺得狀況越來越不妙。1939年的一天，父親讓母親把家里值錢的東西收拾了幾包，鎖上門，帶上全家11口人走上了向西逃難的路。當時南京還沒淪陷，父親還幻想著不久就能回來，打開門鎖，接著做生意。

到徐州，到漢口……最后，全家坐火車到了西安。還算幸運，那是到西安的最后一班火車，隨后鐵路就被炸毀了。

哪里有太平呢？收留了那么多逃難同胞的西安也一樣。響了七年的空襲警報聲，有時候一天就要跑三四次警報。

“一聲警報叫，一會敵機到；夜里娘跑把燈關，白天娘跑帶饃干；看見敵機到，不由想報告；報告司令官，快發高射炮。”娃娃們玩耍時，唱的是各種跑警報的歌謠。

具體時間想不起來了，也許是在1939年，那天是個星期天。第一次警報拉響的時候，母親帶著我們兄弟姐妹共七人在橋梓口地下防空洞躲避。警報解除后，我和一個弟弟去父親開的鐘表店里玩，母親帶著其他孩子回了在橋梓口租住的客棧。第二輪警報很快拉響。警報解除后，聽說橋梓口防空洞被炸毀了。

五個親人果然在那個防空洞里。父親晝夜守在塌陷的洞口，等待結果。挖出來的尸體一具一具排在路邊空地上，母親被挖出來時還是坐著的模樣，懷里抱著兩歲的小妹妹。 慘不忍睹哇……

楊清源：那天是爾德節

如今居住在陜師大家屬區的楊清源老人是個地地道道的“老西安”，也是一位參加過抗美援朝戰爭的老革命。他控訴日軍的罪行，每個事件、每個場面、每個故事都是自己的親身經歷。

1938年11月23日，是西安遭日軍轟炸歷史上最值得銘記的日子之一。這一天是回族的“爾德節”。警報突然間響起，20架敵機襲來，以清真寺為目標，投彈80枚瘋狂轟炸。一發炮彈落在相子園嗉子坑附近，將防空洞洞口前一面高墻震塌了，17人被憋死在里面，其中就有老人的姨夫和表弟、表妹。火光、黑煙、血花，伴著敵機的轟鳴。敵機離去后，到處都是焦椽破壁、血肉殘骸和撕心裂肺的哭嚎。4座清真寺、150余間民房被炸，死傷160余人。

連戰：難忘西安的防空洞

1936年8月27日，現任中國國民黨主席連戰在西安降生。他的名字是祖父逝世前取的。連戰祖父連橫，是臺灣有名的愛國詩人和史學家，曾編撰了著名的《臺灣通史》。他看出日本人侵華的野心，中日必將一戰，而臺灣回歸祖國也要靠這一戰，因此為即將出生的孫子取名“連戰”，意思是希望他將來能為祖國而戰。

他出生后的第二年，就爆發了“盧溝橋事變”，抗日戰爭全面爆發，連戰祖父“中日間必有一戰”的預言應驗。連戰也開始了烽火連天的童年歲月。

小連戰一天天長大，日本飛機轟炸次數也越來越多。到了讀書的年紀，但他上得最多的課，卻是聽到長長的空襲警報聲后，跟著老師跑進防空洞。

連戰先生對西安城下的防空洞記憶特別深刻，他說：“在有月亮的夜色里仍然很危險，明亮的月光下，鬼子還是會來轟炸。有一回炸彈落在不遠的防空壕，立刻變成了一個大洞，一片鬼哭狼嚎，實在悲慘。我就盼望著，一定得打敗日本人，拯救我們這些可憐的老百姓才行。”

連戰先生回憶說：“隨著我更長大些，日軍的轟炸更密集，因為河南已淪陷，要炸重慶。我們學校漸漸不能上課了，我們大部分的時間都在防空壕里，西安傷亡的人數愈來愈多，幾度炸彈就丟在左鄰右舍，危險萬分。”

“很快的，全國遍地燃起了抗戰的烽火，我的出生地——西安，更是日機經常轟炸的地方，我至今記得西安城墻下那許多防空洞。父親每天上班，都要繞著城墻走。我每天倚門而望，看著穿粗布軍裝的父親漸行漸遠，都不知道他是否能平安回來。”

對于童年在大陸經歷過的抗戰歲月，連戰一直難以忘懷。他曾深情地表示：“大家都說不要忘記抗戰，我怎么會忘記？這是我生命中最重要的一段，抗戰對我有特別的意義！”

蘭州摧不垮的英雄城市

抗戰爆發后，蘭州成為蘇聯援華戰略物資的重要集散地。由前蘇聯阿拉木圖和外貝加爾飛往中國的大批蘇聯飛機都必須在蘭州加油、檢查，然后飛往各地。蘇聯在蘭州設立了外交代表處、軍事代表處和空軍招待所，在蘭州還常駐有蘇聯志愿隊戰斗機的一個中隊。

蘭州也是中國空軍的重要基地和空軍部隊的訓練中心之一。中國空軍在蘭州設立了第四路司令部（也稱蘭州空軍司令部），統一指揮、協調西北地區的防空作戰。地勤補給系統也在蘭州設立了空軍第七總站（也稱蘭州機場總站），下轄5個機場。此外，還設立了空軍第三工廠，負責修理各式飛機。中國空軍總隊也從四川的涼山遷至蘭州西固城，負責整訓空軍各戰斗機隊，同時進行飛機的換裝補充。中國空軍駐防蘭州的有第15中隊和第17中隊。

日軍將蘭州確定為重點轟炸的內地城市之一。自1937年11月5日日機首次空襲蘭州，到1941年年底，日軍不斷對蘭州進行轟炸，但在中、蘇空軍的奮力阻擊以及地面炮火的射擊下，日寇轟炸蘭州的目的總無法得逞。

1939年2月20日，敵第一飛行團的30架轟炸機進入蘭州空域，當即遭到以中國空軍戰斗機總隊部總隊長毛源初率領的第五大隊第17中隊的12架蘇制H-15、H-16戰斗機的攻擊，日軍上田虎雄大尉和二井桌大尉駕駛的領隊機被擊落。接著，由松尾元重少尉駕駛的僚機也被擊中墜毀。另三架敵機也被殲落地著火。

15時50分，第二批敵機——第60戰隊的12架轟炸機剛進人蘭州空域，便遭到早已嚴陣以待的蘇聯志愿隊14架戰斗機的圍攻。敵機群慌忙將144枚50公斤重的炸彈胡亂投下，便奪路而逃。

第三批敵機——第12戰隊的9架轟炸機也在機場東北角被中國空軍第五大隊第17中隊攔截住，雙方又展開了激烈空戰。

是役，中國空軍共擊落敵機9架（其中1架為我白塔山的蘇羅通高射炮擊落），自己僅損失蘇聯志愿隊飛機1架。

23日，河島慶吾少佐指揮的第12戰隊轟炸機8架和佐懶育三上尉指揮的第60戰隊轟炸機12架侵入蘭州上空，中蘇空軍健兒從四面八方向敵機群展開攻擊。是役，我空軍擊落敵機6架，其余敵機全被擊傷，最多的一架被擊中153發子彈。

2月20日和23日的蘭州大空戰，我空軍共擊落敵機15架，這是自武漢、廣州失守后，中國軍隊在戰場上所取得的最大一次勝利，極大地鼓舞了中國人民的抗戰意志。

1939年12月底，日本陸海軍航空兵決定聯合實施以蘭州為打擊目標的“百號”作戰，即日軍的“對中國內地的第二次大規模攻擊”。日寇集中了陸軍航空兵約50多架飛機，以運城機場為基地，海軍中攻機60余架，以武漢為出發點，連續3天對蘭州實施了狂轟濫炸：26日，出動102架；27日，出動98架（一說為106架）；28日，出動112架，采用四角穿梭，往復轟炸戰術再次轟炸蘭州。這是抗戰期間，日空軍對蘭州出動飛機最多、最瘋狂的大轟炸。我空軍在處于極其弱勢的情況下，仍與來犯敵機展開了殊死奮戰，3次空戰中共擊落敵機4架。

1941年5月，日本大本營決定進行“對中國內陸地區的第五次大規模空中攻擊”：在5～7月間，以海軍航空兵為主，轟炸陜西、甘肅各地城市及交通要道，后以陸軍航空兵為主，集中轟炸重慶及川、陜、甘地區。在這次被日軍稱為“102號”作戰方案的實施期間，日機分別于5月21日（27架）、22日（38架）、24日（46架），6月18日（59架）、22日、27日（9架），8月17日（30架）、22日（18架）、23日（5架）、24日、25日、27日、31日（10架）對蘭州實施了反復轟炸。年底，太平洋戰爭爆發，日軍才逐漸停止了對西北內地的轟炸。

在1937~1941年的蘭州保衛戰中，中國空軍勇士和蘇聯志愿隊成員發揚了高度的愛國主義和國際主義精神，他們緊密合作，共同作戰，不惜犧牲自己的生命，用熱血捍衛中國的領空，捍衛了蘭州這個中國的空軍基地。

烏魯木齊同仇敵愾筑長城

抗戰爆發后，在抗日民族統一戰線的旗幟下，新疆各族群眾團體聯合起來，通電全國：“新疆雖處邊陲，抗日救國，尤為吾人之素志，枕戈待旦，誓與全國人民團結奮斗。”字字句句，鏗鏘有力。“抗戰一日不停，吾人的募捐活動一日不止。”這是當時新疆各族群眾的支前口號。

新疆人民是這么說的，也是這么做的。據不完全統計，整個抗戰期間，全疆人民節衣縮食為抗戰累計捐款國幣約5 000萬左右，還有大量的實物未計在內。1938年8月，延安的《新中華報》在顯要位置刊登報道，新疆各族人民用募集的152萬元（法幣）購買了10架戰斗機，命名為“新疆號”，于8月24日送往前線，參加“武漢保衛戰”。1943年，新疆開展了聲勢浩大的“一縣一機”運動，一年中全疆共捐獻飛機144架，超過原計劃64架的一倍還多。如果看看新疆當時的人口和經濟發展水平，你就知道這是多么了不起的數字！透過一份份已經發黃的歷史檔案，我們分明看到了新疆各族人民在國家危難時刻表現出的團結、堅忍和奉獻，以及對祖國發自肺腑的摯愛。他們明白祖國的含義，他們樸實的言語，無私的行動，讓今天的我們依然為之感奮。

絲綢古道曾是國際運輸生命線

地處中國西北邊陲的新疆人民雖然遠離抗日戰爭的主戰場，但在中華民族最危難的時刻，擔負起了保護國際物資運輸線的重任，使古老的絲綢之路在抗戰期間成為中華民族的輸血管。

史料記載，抗戰期間，至少有前蘇聯、英國和美國等同盟國的援華物資途經新疆中轉至中國內地抗日主戰場。那時，新疆與前蘇聯擁有兩條國際通道，一是公路，由前蘇聯的薩雷奧澤克至新疆霍爾果斯口岸，并途經烏魯木齊，最終抵達蘭州；二是航路，由前蘇聯的阿拉木圖至新疆伊寧，終抵蘭州。

為了保證上述重要運輸線路的暢通，當地設立了十個公路接待站和五處臨時航空站，以提供空中援助和輔助援華運輸中的緊急需要。1937年10月，在抗日戰爭全面爆發三個月后，第一批前蘇聯軍用物資由薩雷奧澤克緊急運往中國。

抗戰伊始，運往中國的戰略物資多靠海運，但隨著戰爭的全面爆發，局勢完全超出了人們的預料。1938年10月，日軍攻克廣州，援助中國的海上運輸線被迫中斷，前蘇聯向中國運輸的軍事物資只能依靠新疆這條惟一的陸上交通運輸線，于是，新疆的戰略地位變得十分重要。

隨著日軍在南太平洋戰區的擴張，1940年，英國迫于日本的壓力封鎖了滇緬公路，使國際援華物資無法運入；1941年12月，太平洋戰爭爆發后，緬甸失陷，通往中國的海上運輸線完全斷絕，英美援華物資也只有改道印度中轉，但受喜瑪拉雅山脈惡劣氣候影響較大，無法大規模進行空中物資運輸，于是在1944年9月，又開通了印度至新疆的國際驛運。

這些交通運輸線的暢通，對于缺乏裝備的中國軍人來說，可謂雪中送炭。據前蘇聯方面的統計，從1937年10月到1938年8月，前蘇聯提供援華軍事物資包括近1 000架飛機，80多輛坦克， 1 500多輛汽車，1 300多門大炮及數量可觀的炸彈和炮彈，此外，前蘇聯政府派往中國戰區作戰的志愿空軍2 000余人，也多由新疆這條國際交通線通過。