中國車“提速”

麥爾·拉蓬頓準(zhǔn)備從中國河北中興汽車制造廠進(jìn)口汽車，并有意在自己位于加利福尼亞州薩克拉門托市一家原本專營本田汽車的零售店內(nèi)銷售。不過，拉蓬頓至今還念不出這家中國_工廠的中文名，他也還沒決定引入哪種車型，更不知道怎樣勸說美國消費(fèi)者為中國產(chǎn)汽車掏腰包。當(dāng)拉蓬頓去年11月考察這家工廠時(shí)，他甚至看到工人正在手工焊接零配件。

但在拉蓬頓的兒子親身試駕若干車型后，拉蓬頓不再對這家工廠的產(chǎn)品質(zhì)量心存任何疑慮，也開始有信心在美國市場銷售中國汽車。他立即與這家工廠簽訂“備忘錄”，計(jì)劃進(jìn)一步簽訂貿(mào)易協(xié)議。“這些汽車也許要l到2年后才能開始(在美國暢銷)，”拉蓬頓說，“但我愿意試一把。”

中國公司瞄準(zhǔn)美國

自韓國“現(xiàn)代”汽車后，下一個(gè)駛?cè)朊绹袌龅目赡芫褪侵袊嚒Ｔ诘滋芈桑袊囍圃旃究赡苁堑谝患以凇氨泵绹H汽車展”亮相的中國汽車制造商。展臺上名為“自由艦”的小型轎車或許還稱不上完美，而吉利公司也可能在幾年后才開始向美國出口產(chǎn)品，但是吉利有自己的宏偉計(jì)劃，它希望公司全球銷量額達(dá)到130萬美元。吉利公司產(chǎn)品清單中包括一系列價(jià)格不到1萬美元的小型轎車，以及一種名為“美人豹”、在中國售價(jià)為15125美元的跑車。

不但是吉利，眾多中國汽車制造商雖水平有高有低，但無一不在研發(fā)出口車型。其中包括奇瑞汽車公司，它的產(chǎn)品正在由紐約商人馬爾科姆·布魯克林在美國市場推廣。“你所看到的只是第一階段，”安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所全球主管麥克·漢利說，“每個(gè)人都認(rèn)識到，中國汽車最終將會(huì)登陸美國。這只是時(shí)間問題。”

面對中國同行開始釋放的競爭壓力，美國汽車制造商日子將不會(huì)好過。從小型轎車到SUV(休閑越野車)，奇瑞生產(chǎn)線囊括各種車型。在“2005年上海汽車展”上，奇瑞展出車型擁有伸縮金屬頂蓋，車內(nèi)裝配由意大利Pininfarina公司操刀設(shè)計(jì)的車載音響。這一車型最終被展會(huì)評為最佳新車。全球汽車市場調(diào)查公司CSM上海辦公室專家張亞樂(音)預(yù)計(jì)，奇瑞將從明年開始出口廂式旅行車(Minivan)和四門轎車。布魯克林說，它至今已簽下20多份合同。奇瑞計(jì)劃以低于市場價(jià)格40％的售價(jià)推出產(chǎn)品。到那時(shí)，所謂中國汽車無法暢銷美國的戲言將被徹底粉碎，而日本汽車之前也曾有相似經(jīng)歷。

美國公司搶灘中國

巨大誘惑力不僅令眾多國外汽車制造商把產(chǎn)品帶入中國市場，還使它們紛紛在華投資建立生產(chǎn)項(xiàng)目。通用、福特、大眾、本田……幾乎所有世界汽車業(yè)巨擘都與中國當(dāng)?shù)仄嚬窘⒘撕献麝P(guān)系，不過其產(chǎn)品現(xiàn)今主要供應(yīng)中國市場。去年，中國國內(nèi)汽車銷售量增長22％。

中國汽車制造業(yè)擁有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢，但中國卻未成為汽車制造成本最低的地區(qū)。低效供應(yīng)鏈、高昂的進(jìn)口配件以及職工宿舍等后勤費(fèi)用增加了中國汽車業(yè)成本支出。“在中國生產(chǎn)一臺汽車的花費(fèi)并不小，”安永事務(wù)所歐洲區(qū)主管史蒂芬·布萊克曼說。

盡管中國汽車制造業(yè)成本并非最低，但誘惑力卻越來越大。除進(jìn)口關(guān)稅大幅降低外，而隨著中國道路交通不斷改善，運(yùn)輸成本也在下降。去年，本田汽車公司成為第一家在中國建立出口型生產(chǎn)基地的國外制造商。它在廣州免稅工業(yè)區(qū)投資興建的一家32工廠，正在生產(chǎn)出口歐洲的小型轎車。克萊斯勒公司計(jì)劃在北京引入其300C轎車生產(chǎn)線，其產(chǎn)品雖主要供應(yīng)中國市場，但有可能面向出口。通用和大眾也把在華業(yè)務(wù)瞄向出口。同時(shí)，奇瑞公司準(zhǔn)備向菲律賓出口Minivan，并向澳大利亞出口Polo轎車。甚至有媒體說，中國萬象集團(tuán)正在與美方談判，準(zhǔn)備收購美國零配件生產(chǎn)商德爾菲公司部分資產(chǎn)。

中國汽車剛剛上路

對于剛剛起步的吉利和奇瑞，打入殘酷的美國市場絕對任務(wù)艱巨。到目前為止，只有寶馬、本田和豐田等幾家“外籍”公司能在美國保持贏利。盡管中國汽車質(zhì)量正在不斷改進(jìn)，但仍落后于西方市場標(biāo)準(zhǔn)。全球市場調(diào)查公司J．D．Power最近一項(xiàng)調(diào)查顯示，奇瑞QQ車型每百輛故障次數(shù)為391，而美國汽車平均每百輛故障次數(shù)僅為118。要想通過美國市場準(zhǔn)八條件，中國汽車制造商還需更新設(shè)計(jì)，改善生產(chǎn)條件，改進(jìn)生產(chǎn)流程。同時(shí)，它們還需要在美國建立批發(fā)和零售網(wǎng)絡(luò)，這需要時(shí)間和資金。

最先進(jìn)入美國市場的中國制造商承擔(dān)著為中國汽車業(yè)創(chuàng)牌子、爭名氣的重?fù)?dān)。如果第一臺登陸美國的中國汽車遭遇失敗，那么其后繼者將很難重新在美國站住腳。對此，“吉利·美國”市場副總監(jiān)約翰·哈默爾說，吉利公司并非草率進(jìn)軍美國。“我們保證，吉利不會(huì)成為那些沒等時(shí)機(jī)成熟便進(jìn)入美國市場的失敗者之一。”

吉利和奇瑞的美國之路也有光明一面，比如說美國消費(fèi)者越來越青睞平板電視、手提電腦等高端中國產(chǎn)品。美國CNW市場調(diào)查公司曾在美國消費(fèi)者中調(diào)查，多少美國人會(huì)掏錢買中國車。結(jié)果，36％受訪者給出肯定答案。“這比美國人10年前對韓國品牌的認(rèn)知程度高出一倍，”CNW司總裁阿爾特·斯比奈拉說。加利福尼亞州汽車銷售商麥爾·拉蓬頓相信，10萬英里質(zhì)保和價(jià)格優(yōu)勢能幫助中國汽車行駛在美國路上。“這是一場豪賭，”現(xiàn)年77歲的拉蓬頓說，“不過，如果我再年輕20幾年，我絕對不會(huì)認(rèn)為這有風(fēng)險(xiǎn)。”