２００６北美車展上的福特汽車

2007福特EDGE挺進混合型汽車市場

大膽的美式設計令2007福特Edge在火熱的混合型多用途汽車（CUV-Cross-over Utility Vehicle）市場獨領風騷，更有杰出的動力性能和創新特色使之成為“年度混合型汽車”。

紅紅火火的CUV

CUV是當前美國增長最快的汽車市場，甚至超過了SUV在九十年代的火爆程度。2005年CUV在美國的銷量超過了200萬輛，2006年將增勢不減，銷量有望首次超過傳統的SUV。

CUV的火爆得益于兩個明顯的消費者潮流：轎車買主希望在保證全輪驅動的同時追求更大和更靈活的車內空間，而傳統SUV的買主則希望在保證積極的生活方式的同時，汽車具有更好的機動性和燃油經濟性。

大多數混合型汽車在設計上都與傳統的SUV極為相似。Edge卻以大膽的、現代的、獨特的美國設計，力圖在CUV市場上獨辟蹊徑。

活力四射的Edge

福特Edge不是一輛探險用的越野車，但其富有靈感的當代設計中含有喜歡冒險的心態。

從大膽的前端開始，福特Edge便形象地啟示了其不同尋常的動力性能 。獨特的三條式鍍鉻格柵借鑒的是福特Fusion的造型。大傾角的風擋玻璃、后掠型后窗、配上高位后擾流板，突出了動感。方形光束前照燈與“動力穹頂式”發動機蓋強調了用意深沉的前端造型。

緊靠四角的四個車輪使Edge顯出一種遒勁而優美的姿態。鮮明的輪拱形成了雕塑般有力的車肩，而抬高的腰線進一步烘托出這一點。磨砂黑色下前后面板和側門檻板進一步渲染了Edge的運動風范。

福特Edge的內飾設計充分體現了現代性，尤以儀表板和別具一格的中央控制臺最為顯眼。中央控制臺中加進了兩個9×2英寸的縱向出風口，構成音響與溫度控制開關的托架。全真皮的座椅蒙面采用對比縫線法，深受買主喜愛。

福特Edge的設計富于表現力，易于讓人對顧客的生活方式產生聯想。重要的是，Edge的設計既保證了拉人載貨方面的最大靈活性，又給車主一種有面子的時尚造型。

靈活設計的Edge

福特Edge在設計上既能滿足車主對時尚的需要，又能滿足車主對載貨容積和適應性的需要。比如大型中央控制臺采用的分隔板和托盤能自主拆卸，進行水平方向與豎直方向的空間調解，從容地擺放筆記本電腦、手提包和MP3播放器等物品。

福特Edge在細節上考慮的也十分周到。每個前車門地圖袋中都帶有一個杯架，后車門袋中有飲料盒托，中控臺上有兩個超大型杯架，后面扶手上也有兩個杯架。

福特Edge可供5個成人舒適地乘坐，可選裝六向電調、電熱前座椅。第二排座椅擁有同級車中最佳的頭上空間和腿部空間。前排乘客座椅可選裝一種易于使用的可折疊式座椅，可以擴展成貨廂地板。

第二排座椅可調整傾角，折起后可形成平整的貨廂地板，便于在加大的貨廂中載運設備。Edge的前排乘客座椅折放后，在車內可裝載長達2.4米的物品。每個后座椅可進行手動折疊，也可選裝自動折疊裝置從后貨廂處搖控折疊。

全景式Vista玻璃車頂

福特Edge供選裝的全景式Vista玻璃車頂展現了各種各樣的可能性。大面積玻璃天窗提供了開闊的天空視野，給人一種自由開放之感，強調了Edge無拘無束的運動本性。

車頂由一塊69×75厘米的前板和40×80厘米的后玻璃板組成，前板提供能夠翻傾和滑動的開口，后板是固定的。按下單觸式開關便可打開天窗兜風。合上前車頂可避免風吹雨淋，而寬大的玻璃頂仍可使自然光瀉入車內。當然，還可同時拉上兩個電動布簾阻擋眩光。

優異的行駛性

以轎車為基礎的新式結構確保了Edge優異的行駛特性。前懸架采用了麥克弗森支柱與六點定位的隔離式副車架，液壓襯套則進一步提高了駕駛的平穩性。

四連桿式后獨立懸架采用鋼板沖壓控制葉片以保證精確的懸架調校。為了改善平順性與操控性，后減振器裝在車輪中心后面并盡量靠外安裝。福特Edge還標配四輪盤式防抱死制動器。

福特Edge全新的187千瓦 3.5升V6發動機，采用高強度、輕量化的鑄鋁缸體，保證了高轉速下的平穩運轉，10.3:1壓縮比和密耦合催化器使它能夠滿足嚴格的超低排放汽車( ULEV)Ⅱ標準。搭配全新的6速自動變速器，采用6.04:1寬速比，保證良好的燃油經濟性和動力性。公路行駛時，百公里油耗僅2.08-3.12升。

福特Edge供選裝的智能型全輪驅動(AWD)系統，能保證在任何天氣條件下讓人放心駕駛。通過不斷監測和預測牽引力，系統向四個車輪傳送準確的扭矩。

全面的安全保障

福特Edge可為其車主提供全面的安全性綜合方案，包括主動安全性技術和被動安全性設施，可幫助司機規避事故。特別是牽引力控制系統與側傾穩定性控制系統配合使用，可提供更強的安全保障。

福特Edge標配司機雙氣囊和前乘客氣囊、吸能式方向盤、司機膝墊及吸能式乘客手套箱。司機座椅設有座椅位置傳感器，乘客座椅設有乘員類別傳感器，兩座椅均裝備有負荷限制安全帶和預緊器。

福特Edge提供的多層側撞保護包括采用帶橫梁梯形車架的承載式車身結構、增強型玻璃窗、吸能式側門飾板、供選裝的座椅裝側氣囊和帶側傾探測的福特氣簾系統，以及超耐用的側幕氣囊。

福特Edge以其在造型、性能和行駛特性方面的獨特組合，成為福特汽車公司CUV產品線的理想車型。2005年福特在CUV市場的增長超過了競爭對手，并將在加拿大生產，于2006年第四季度上市銷售。

未來的靈活燃料皮卡

作為全世界第一輛三燃料（Tri-Flex）汽車，福特F-250 Super Chief概念車將福特在卡車領域的領先地位提升到一個新水平，裝載增壓式V-10發動機，一次加滿氫、E85乙醇或汽油后，行駛里程可長達805公里。

在美國，乙醇和氫加油基礎設施得到不斷發展，而福特的這項創新——可靈活選用三燃料的汽車，有助于為氫燃料汽車鋪平道路。

福特Super Chief概念車是福特有史以來技術最先進、設備最完善的皮卡，其內鑲板用美國胡桃木、刷紋鋁和粗獷的褐色皮革裝飾，便利性設施包括風格大膽的發光二極管前照燈、全玻璃車頂和自動調節的長軟椅，強烈地預示著皮卡新時代的到來。

在燃料熱值相當的情況下，以氫為動力的增壓式V-10發動機比以汽油為動力的非增壓式V-10發動機燃油經濟性提高12%；而以氫為動力時的二氧化碳排放量比以汽油為動力時減少99%。氫不僅是最清潔的燃料，還是地球上蘊含量最豐富的元素；E85乙醇則可在國內生產，是可更新的、溫室氣體排放少的燃料。

從氫燃料動力切換到E85乙醇或汽油，通過儀表板上的一個開關進行無縫操作，即使汽車在運轉之中亦可切換；而從E85乙醇或汽油切換到氫，則要求汽車處于怠速狀態方可進行，以使增壓器適當嚙合，增壓器只在汽車以氫為燃料時才運轉。

F-250 Super Chief概念車不僅發動機有多項創新，還應用了福特汽車公司數項先進的安全技術，確保乘客旅途舒適、安全。F-250 Super Chief概念車上的BlockerBeam 安全性技術，可增強其與轎車的碰撞相容性，更好的分散沖擊力，可使卡車與轎車的車架縱梁接觸，防止轎車滑入車身更高的車輛下面；而乘客沒有系好安全帶時，福特的BeltMinder 專利技術將向駕駛員發出警報。

F-250 Super Chief的前端外觀設計靈感來自火車車頭，與粗獷威風的格柵相映成趣，奠定了整車的基調。前照燈的式樣與汽車內部的格子棚頂主題相呼應，前照燈下彪悍的牽引鉤與霧燈集成一體，形成多功能的外觀。

外形上更為搶眼的是卡車結實的車廂。以F-250 Super Chief 2.4米長的貨臺為基礎，把0.6米的貨臺空間重新安排，成為座艙，通過中間開啟式車門可進出座艙。

富有表現力的細節為汽車增添了美感和功能。造型漂亮的導流罩是V-10發動機的進氣口，而張揚的出風口為發動機艙散熱。突出的輪口罩著24英寸的車輪，固特異輪胎使卡車牢牢地盤踞在地上。

汽車后部兩端都有后擋板，提供更多的實用性。貨臺里是木板地板，嵌著突起的金屬摩擦條，便于貨物裝卸。此外，貨臺下還有一個儲物托盤，在貨臺已經裝滿的情況下，可將物品置于托盤里。

后排座位可供休息，輔以可在地板上展開的長軟椅。座椅的底部和靠背各有獨立的軟墊，還有獨立的一體式扶手。

福特REFLEX概念車詮釋小汽車大理念

福特Reflex概念車證明小型車同樣可以采用大膽的設計和創新技術。這款運動型概念車反映了美國日漸興起小汽車、大理念的趨勢，成為此次北美車展的明星。

福特Reflex概念車具有諸多技術亮點，如先進的柴油-電力混合動力發動機（其燃油經濟性高達3.62升/100公里），太陽能電池板，用合成與再生材料制成的內飾以及充氣式后排安全帶等先進的安全裝備。

如今在美國，從電子產品到城市住宅，小型化越來越受到人們的追捧。福特Reflex概念車大膽而創新的設計延伸了小型汽車的傳統界限，美國人所期盼的燃油經濟性及靈活性是這款車的特點。

福特Reflex概念車大量應用了福特的創新技術，雖然從定義上講是一款小型車，但是你并不會覺得它“小”。它是一款運動型汽車，采用混合動力發動機，環保低污染，駕駛者可以輕松地享受其性能。它采用了創新手法設計的內部空間，可以讓人口不斷增加的家庭不再為空間發愁。

福特Reflex的前端是福特的三條格柵，其肩線順暢地向上流至B柱，又滑入輪拱。反蝶形車門便于進出汽車。車頂裝有自供電的太陽能風扇，車輛停泊時可為汽車降溫。

福特Reflex概念車采用20英寸勁力十足的拋光鋁合金車輪，車輪的直徑大、寬度窄，加之米其林獨特的輪胎設計，可提供較低的滾動阻力，有利于提高汽車的燃油經濟性。

福特Reflex概念車內部采用輕質的、有效利用空間的材料，最具特色的當數其創新的2+1后排座椅配置。網眼的座椅護套透明輕薄，使空氣能最大程度地自由流動，既舒適又時尚。福特Reflex概念車內部沒有木頭，沒有皮革，頗具現代感。紅色和機器人白色冷暖結合，營造出溫馨祥和的氣氛。

福特Reflex概念車無需插入鑰匙進行點火啟動。輕觸按鈕，打開有機發光二極管，組合儀表控件即籠罩在很酷的藍光之中。

中控臺上使用了觸摸屏技術，可減少對司機的干擾。控制6速半自動變速器的換擋手柄藏在方向盤后面。

后排座椅將小型車的靈活性推向了極致。第二排的“呵護座”可容納兩名兒童或一名成人。摁下按鈕，座椅底部會升起一個分割條，把座椅一分為二。

前排座椅椅背下部裝有兩臺小型平板顯示器，后排乘客可以坐享觀看自己最喜愛的電影。

福特Reflex概念車在安全性創新方面邁出了重要的一步。其先進的安全性技術包括充氣式安全帶以及針對后排乘客的BeltMinder（安全帶提醒系統）技術。充氣式安全帶有助于降低后排乘客的受傷風險。如果后排乘客未系安全帶，福特的BeltMinder專利技術將向司機發出警示。

福特Reflex概念車還配有側氣簾，“呵護座”則配有一個一體式的面朝后的兒童安全座椅，并在車廂頂篷內襯巧妙安裝了一臺“嬰兒攝像機”，司機可看到后排乘客的視頻圖像。

福特Reflex概念車還使用“耐克膠粒”來隔音減震，降低車內的噪聲和震動。

2007福特SHELBY GT500 有史以來最強勁的野馬

2007福特Shelby GT500以5.4升增壓式V8發動機提供354千瓦的強大動力，成為有史以來馬力最大、性能最強的野馬。

幫助福特Shelby GT500將動力傳到路面的是6速手動變速箱，對于車手來說其均勻分布的擋位意味著不需費多大勁就可以得到令人滿意的驅動效果。

福特Shelby GT500繼承了原型車高性能的傳統，正是這種高性能使GT500的原型賽車稱雄于世界各地的賽場和公路比賽。

這款全新的野馬從開始設計時便考慮到今后變型車的開發，故對底盤的關鍵部件進行了重新調校和升級。改進了減振器和彈簧剛度，并對穩定桿進行了升級，使福特Shelby GT500的制動與轉向性能具有同樣的自信。

福特Shelby GT500采用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨立前懸架與整體橋，為精確控制后橋，采用了三連桿式后懸架加螺旋彈簧和潘哈桿。后懸架的設計已經由福特賽車隊在賽場上進行了驗證。

為了與這種動力和操縱能力相匹配，工程師們給福特Shelby GT500配備了業內最大的制動器。前輪采用四活塞Brembo制動鉗配14英寸Brembo風冷制動盤，后輪采用11.8英寸風冷制動盤，繼承了野馬大制動器的傳統。前輪采用255/45ZR高性能輪胎，后輪采用285/40ZR高性能輪胎，提供了可靠的貼地性能。

初一看Shelby GT500并不是典型的野馬Cobra。面露兇相的前端設計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他野馬汽車上的小飛馬徽標。兩側傾斜的前照燈開口使前端的外觀更令人驚艷。

凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。GT500將現代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經典外觀結合在一起，在造型設計上向前躍進了一大步。

氣宇軒昂的1968野馬其實是從溫良斯文的小馬汽車改造而成的。2005野馬設計組由此汲取了靈感，預想了一種高性能車型，然后將GT500的設計線索放在雙門跑車上做試驗，這就是在2003北美國際車展上亮相的野馬GT概念車。

2004年，設計師在野馬GT-R概念車上對GT500的造型做了進一步的開發，這款概念車蘊含著雙重意義，既預示著SVT野馬的設計方向，又代表著福特讓野馬重返賽場的賽車計劃。而福特Shelby GT500 眼鏡蛇概念跑車是在設計概念化方面做出的最后努力。

福特Shelby GT500雙門跑車的量產車型現在完全亮相了，車頂上裝飾著經典的勒芒式白色條紋，從前端一直伸延到汽車尾部。2007福特Shelby GT500篷頂型的風格借鑒了過去的GT500，但上面沒有了勒芒式條紋。不過篷頂采用了一種布篷頂，與高檔篷頂跑車上所見到的類似。

車內也進行了很多功能與品位的提升。車速里程表和轉速表互換了位置，以便讓偏好高性能的司機在換擋時能更好地觀察換擋點。前座椅新增了側向支承，以便轉彎時能讓司機保持最佳位置。內飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。采用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均采用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。

方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的圖像。方向盤后面的儀表盤采用淺色。客艙內的鍍鉻附件換成了緞紋鋁表面，包括鋁制的變速桿手柄。變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷準確。

2007福特Shelby GT500將在位于密執安州Flat Rock的福特與馬自達的合資企業AutoAlliance國際公司中生產。