２００６年輕客市場探析

2005年全國整體客車市場趨微降態勢，其中輕型客車降幅比較明顯。05年輕客完整型銷量約13.5萬輛，同比下降6%；非完整型輕客銷量約4000輛，同比上升15%。根據綜合市場及其他因素分析，2006年全國輕客市場發展趨勢有望止跌而略有回升或持平，但大幅增長的條件不存在，因此不可能抱太大的希望景氣度。

2005年輕客市場呈低端產品和高端產品兩頭擴張之勢。位于底部的低端產品由于基數較大，故擴張效果較明顯；而位于頂部的高端產品由于基數略小，故擴張效果不如前者，但如果橫向或與同期相比，則增量尤其明顯。與此同時，中端輕客產品不斷向高低兩端分化，市場比重不斷向高端產品傾斜。因此，2006年輕客市場的發展態勢仍是向高、低端產品兩頭延伸。以下逐一對細分市場進行剖析。

輕客在細分中整合市場

低端輕客市場2005年盡管低端市場的利潤空間薄弱，但出于戰略角度的考慮，日系輕客廠家裂變求生，紛紛推出低端經濟型車型，搶奪“微面”市場。與此同時，部分微面廠商也開始進入低端輕客市場，一大批非主流輕客生產廠家制造的低端輕客也占據著相當大一塊市場份額，不會放松對低端市場的搶奪，因此多方競爭形成膠著狀拉鋸戰，低端輕客市場競爭異常激烈。

在日系主流經濟型輕客中，金杯在構建高、中、低端全線產品系列的同時，加強了在低端市場的攻勢。以5.98萬元低價亮相的金杯海獅，為爭取低端輕客市場以犧牲質量來爭取客戶的做法，在打擊了非主流“海獅”品牌的同時，也貶低了自身品牌價值。東南得利卡也全線降價，最低價位已下探到8萬元以下，開始逐步滑向低端輕客市場方陣，成為低端市場有力的競爭者。而北汽福田“風景”則是靠柴油車型的低價化取勝。

中端輕客市場2005年這一價格區間的輕客不僅受到來自大MPV市場的威脅，而且也受到高端輕客下壓的挑戰。在大MPV和部分高端輕客猛烈的攻勢下，有一部分中端輕客車型直接降價主動下壓，而依然堅守陣地的中端輕客在價格和配置體系上也作了很大的調整，要么保持原價、增加配置，要么價格下調。

中端輕客主要品牌有南京依維柯系列以及江鈴全順系列。不過2005年南京依維柯已經推出了新一代高端輕客車型都靈V系列，產品進行了與國際同步的換代升級；江鈴福特也對全順車型進行了“改良”，在全國范圍內推出2006款新全順。目前，這兩款歐美系車型在中端輕客市場上占據著絕對大的份額。在當前十分激烈的競爭環境下，中端輕客車型的換代是大勢所趨。

高端輕客市場2005年高品質的高端輕客走勢令人刮目相看，預期今后一段時間也前景看好，將逐步成為輕客市場的主流，受到各領域輕客用戶的青睞。高端輕客優異的整體性能以及歐Ⅲ排放標準等，給目前新一代輕客樹立了全新標準。已經進入中國的奔馳凌特，已確定了國產化車型的正式上市日程，表現出良好的市場發展勢頭；另一款歐系依維柯都靈V發展勢頭也很迅猛，將成為輕客高端市場的主流產品。與此同時，對所謂轎車化配置的大MPV是強有力的打擊，MPV在高端輕客市場“鵲占鳩巢”的現象將一去不復返。

輕客發展趨勢及方向

輕客向多功能多用途方向發展輕客企業的主體車型及市場正在由過去的純載客型逐步衍變為多功能車型，以客貨兼容為標志的專用或多用途市場空間明顯延伸擴展，一些非主流輕客和大型微面制造企業也將其產品向多功能、多用途方向發展，表現在發動機功率不斷上升、軸距有所加長、車身增高等方面。

目前，輕客產品自身在市場細分整合中趨于完善。從當前的市場趨勢來看，公商務、旅游客運、城市物流、特殊行業專用以及軍車等多領域市場正逐漸被輕客廠商挖掘開發，特別是攻占城市物流市場成為輕客的主方向之一。城市物流需求的不斷增長，為中低檔輕客躋身城市物流領域打開了廣闊的市場空間。

輕客向農村市場快速滲透隨著輕客市場的進一步細分，除部分高檔輕客仍將占有一定的商務車市場份額外，大部分中高檔輕客將躋身城際運輸，以替代目前營運中低檔輕客市場需求（包括城市小公交用車、城鎮間短途客運用車和出租用車）；而中低檔輕客的市場定位相對下移，以取代大型微客進入東部沿海經濟較發達的農村客運市場。目前除一些非主流經濟型輕客外，已有相當一部分日系仿海獅系列低檔產品躋身農用客車行列，在廣闊的農村市場開辟另一方天地。如華晨金杯汽車有限公司研制開發的“學生接送車”和“村村通”兩款新型特種車，填補了輕客市場的空白。該兩款車推出的意義將更加完善金杯海獅的高、中、低檔產品線。

輕客技術發展趨勢淺析上世紀中國消費者對國產輕客都有著低端化的認識慣性，而如今這種觀念已經逐步被新一代輕客所改變。目前輕客現代化的外觀設計，更加注重人性化的元素，更加趨向于轎車化的機動性、平順性、操控性、乘坐舒適性等特點，已成為新一代輕客車型在用戶心目中的標桿。

隨著輕客市場的不斷細分、擴大，輕客除了要滿足旅游客運、通勤接待等任務之外，還要面對特種改裝車、專業用車、城市物流用車等新興市場。在激烈競爭的背后，輕客的核心技術發動機的性能將成為影響未來輕客市場競爭格局的核心因素之一。為此，對輕客發動機的性能提出了更高的要求。如在國際上，高端輕客已經將渦輪增壓中冷發動機/共軌發動機作為標準；但在我國一部分輕客廠家仍沿用沒有中冷器的普通渦輪增壓發動機，即使部分采用嫁接中冷器的技術，仍難以達到國際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標準。正如動力總成專家指出的：“眼下一些輕客所謂的產品升級，往往只是面孔更新、概念炒作，而非動力革命。”

面對國際油價的不斷瘋漲，消費者對輕客的動力油耗指標等綜合性能的要求也十分苛刻，因此一些主流輕客制造廠商已經開始裝置歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排放的發動機，以增強燃油經濟性，減少對環境的污染。除此之外，在不久的將來，混合動力和電動型輕客也將成為一種流行趨勢。