汽車出口大國路上的鮮花與荊棘

從2003年開始，中國汽車整車出口無論數量還是金額，每年都以超過150％的速度增長，2005年我國出口各類汽車整車15.94萬輛，同比增長113.4%，出口金額15.33億美元，同比增長159.0％。雖然在出口市場、出口車型和出口價格方面中國和世界汽車巨頭相比還差距巨大，但是中國汽車產業的快速成熟和出口的高速增長已經引起世界的關注。

今后幾年影響中國汽車產品出口的有利和不利因素多重并存，諸多因素經過幾年醞釀逐漸清晰，今后中國汽車整車和零部件出口依然將保持近幾年的快速發展勢頭，亮點閃現和危機突發的可能性同在。

一、諸多力量推動汽車出口增長

國家對即將確定的汽車出口基地的傾斜政策，國內汽車產能的相對過剩，我國汽車的成本優勢，較小的出口基數以及趨勢明顯的合資出口，共同組成推動中國汽車產品出口快速增長的合力。

政策助推

在日本、德國、韓國，國家政策對汽車出口的扶持成就了汽車大國的誕生，我國《汽車產業發展政策》、《汽車產品外部標識管理辦法》等一系列政策將推動中國汽車出口增長，其中呼之欲出的國家汽車出口基地將是今后中國汽車出口快速增長最重要和最直接的推力。

國家對汽車出口基地的政策支持將包括優先貸款、追加銀行授信額度或更靈活優惠的貸款利率等金融信貸支持，專門針對汽車出口的出口擔保及出口保險規定，目前17%最高退稅率的基礎上更加靈活的出口退稅鼓勵措施，以及國家直接的研發、技改投入等。商務部各地機構及各地經貿部門包括駐外機構，也都將為這些重點出口企業提供信息搜集、知識產權保護、國外進口企業資信評定、國外政策法規咨詢與服務等各種支持，并在技術標準、環保標準等方面提供相關信息及數據服務等，在市場開拓方面及參與國外大型活動、展覽方面提供的直接或間接服務。

產能過剩

隨著前兩年我國汽車企業相繼建成投產，汽車產能過剩已成現實，據統計目前我國汽車企業整車產能利用率僅為83％，汽車零部件僅為68％。摩根公司預測，中國汽車供應2006年將過剩23%。中國國家發改委預測，如果2007年中國各家汽車生產企業的計劃目標全部實現，各種類型的車加在一起的生產能力可能達到1400萬輛，但那時的汽車銷量可能只有700萬輛，產能將過剩50%。國內汽車市場競爭的白熱化將迫使我國汽車生產企業積極尋求海外突圍，向汽車工業較弱的中東等第三世界國家和地區發展。

如果說政策支持是今后中國汽車出口的主動推力，那么汽車產能過剩則將是我國汽車出口增長的無奈選擇。

基數較小

我國汽車出口基數較小，據統計我國包括沙灘車、高爾夫球車等特種用途車以及零部件在內的所有汽車產品2003年出口只有47億美元，2004年這一數字為82億美元，2005年才剛突破100億美元。我國汽車貿易量只占世界汽車貿易量的1%。這與我國機電產品出口額占世界機電出口額8%相比還有很大距離，我國汽車產品出口的空間很大，今后幾年我國汽車產品出口仍將處在高速增長階段。

成本優勢

作為世界上人口最多和勞動力最密集的國家之一，低廉的制造成本依然是我國成為世界汽車生產和出口基地的最大籌碼。國務院發展研究中心的研究表明，我國制造業人工成本不到發達國家的1/30，不及巴西的5/1，低于菲律賓、泰國和馬來西亞。

勞動力成本低廉，使中國汽車很具競爭力，同檔次的中國汽車在國際市場比歐洲車要便宜50％，比日韓車要便宜30％。長城汽車有限公司出口中東地區的皮卡貨車出口價格在7000美元左右，比同檔次的豐田、五十鈴和雪佛蘭貨車的價格低50%。2005年，阿爾及利亞和敘利亞是我國汽車出口的前兩大市場，數量合計占比超過30%，但金額占比只有15%左右，今后我國對中東、亞非等發展中國家的中低檔汽車出口將持續快速增長。

合資出口

把持國內市場的合資企業，其母公司因考慮到中國制造再返銷其國外的本土可能引發本土排斥而一直專注于中國市場，但現在也開始松動并出口海外，2005年我國汽車整車出口方式雖仍以一般貿易為主，但加工貿易卻以400%的速度迅猛增長。

2004年12月23日廣州本田工廠一期工程竣工投產，年產規模為5萬輛，當時的目標就是面向歐洲和亞洲市場百分之百出口，這一目標在2005年化為現實，2005年廣州本田汽車大量出口比利時。比利時這一歐洲發達國家2005年進入我國汽車出口市場前三甲（數量7766輛，金額超過1億美元，增幅均高達十幾萬），而且比利時是歐盟貿易的中轉站，對歐盟市場有重要輻射作用。2005年我國汽車出口市場格局的這一重大轉變將對未來我國汽車的出口主體、出口方式和出口市場影響深遠。

另外，戴姆勒-克萊斯勒公司也打算從中國向美國出口小汽車。在國內車市持續低迷的情況下，外資汽車將繼續向外尋求產能釋放，2005年合資企業的出口數量和金額已超過四分之一，增幅均高達200%以上。今后外資品牌汽車出口的力量將繼續快速加強，汽車很有可能成為我國另一個貼牌出口大類。

二、自身缺憾與外部壁壘制約汽車出口

雖然有諸多有利因素的支撐，但服務瓶頸、渠道不暢、低價競銷、貿易壁壘、質量與標準難題等不利因素同時制約著中國汽車產品出口。

服務瓶頸

隨著我國汽車出口逐漸上規模，售后服務對出口的制約作用越來越強。有專家指出，如果中國企業在售后服務體系建設上再不加快速度，過去幾年中國汽車出口的高速增長將很難繼續。

售后服務是企業在國際市場站穩腳跟的關鍵所在，我國汽車出口的售后服務體系建設亟待加強。不論是在海外自設銷售服務機構，如開設辦事處、商務處，還是與當地的經銷商或特約維修商合作，都必須保證配件供應充足、維修保養便利，客戶跟蹤服務到位，并為客戶提供延伸性增值服務，如汽車文化等，還要做好當地服務機構的教育培訓等各項配套性工作，但我國出口汽車制造商對如何確立海外銷售和維修服務模式仍處于懵懂狀態。數量增加了卻沒有網絡和渠道的保障，出口風險會更大。

渠道不暢

我國汽車出口幾乎全部借助于國外當地經銷商實現車輛銷售，沒有自己的銷售渠道，這無疑讓自己的命運掌握在別人手中。建立自己的銷售網絡需要資金與品牌實力，目前，奇瑞、吉利、長城等國內汽車公司都開始著手產品海外銷售渠道以及配套設施的建設，但要走的路還很長。銷售渠道的缺失是我國汽車出口將很快面臨的瓶頸。

低價競銷

2005年我國轎車出口平均單價只有8693美元，售價并不比國內高，有的車型售價甚至比國內還要便宜，海外銷售利潤已被極度攤薄。業內分析人士指出，由于我國汽車出口主要集中在發展中國家這一狹窄市場，高度重疊的目標市場以及高度重疊的產品將不可避免地增加國內廠商在出口時的自相殘殺，加之國內產能過剩，激烈的競爭將使國內價格戰轉移海外。

由于我國汽車出口以中低檔為主，出口市場以亞非國家為主的情況近期不會發生太大轉變，因此今后一段時間我國汽車低價競銷的狀況仍會存在，這很可能造成我國汽車數量增長迅速、金額增長緩慢，甚至數量增長、金額下降的狀況，反傾銷也很可能接踵而至。實際上，針對我國汽車零部件的反傾銷案近年已經出現，2003年11月，加拿大SPI公司提起針對中國大陸和中國臺灣生產的汽車油箱的反傾銷申訴，2004年，秘魯、印度和土耳其同時對中國輪胎進行反傾銷調查。價格較低、出口額高速增長的狀態在未來將增加我國汽車出口遭遇反傾銷的概率。

貿易壁壘

某個國家、某個產業的異軍突起引發的是世界范圍內的“幾家歡喜幾家愁”，中國通往汽車生產和出口大國的道路當然不會一番風順。值得關注的是，我國汽車出口近年的迅猛增長不僅引起了發達國家的關注，也引起了發展中國家的關注。例如馬來西亞出于對本土汽車企業的保護，要求吉利在該國CKD組裝的車100％銷往國外。2005年9月的法蘭克福車展上，陸風SUV正面碰撞不合格的鏡頭一遍遍播放，雖然事后江鈴緊急通過德國技術檢測協會（TUV）對陸風進行時速56公里的碰撞測試，證明陸風SUV完全符合歐盟法規要求，但不良影響已很難消除。

發展中國家對自身幼稚工業的保護，發達國家對國內市場的保護將使中國汽車進入國際市場面臨比反傾銷更寬泛的貿易壁壘。

質量標準難題

中國汽車零部件在世界汽車修理市場占有很大份額，而且份額還在繼續增大，但發達工業國家的汽車制造商們一直不愿意依賴中國的汽車零部件來組裝新車。由于質量不穩定，未來幾年中國向歐美市場出口的汽車將只局限于技術要求不高的車型。

我國汽車出口市場在向歐美發達國家擴大的同時還將必然面臨標準門檻。中國的汽車認證標準不被國外承認，目前的國際認證標準繁多，不同國家執行不同標準，進行認證需要高昂的成本，如果我國汽車的出口市場進一步升級，質量與標準的制約作用將進一步顯現。

三、自主品牌可能亮點閃現零部件出口仍是主體

在國家汽車出口基地的評選標準中，自主品牌和技術研發能力是主要評分點，滿分100分中技術創新能力占12分，區域內自主產品比例占8分。可以想見，在政策的直接推動下，自主品牌汽車出口很有可能亮點閃現，但政策對自主品牌汽車出口的實際推動效果將在何時明確顯現還將有賴于政策實施的力度。

由于我國汽車研發投入小，研發能力較弱，自主創新和自主品牌的生命基礎比較薄弱，因此，我國在推動自主品牌汽車出口的同時很有可能遭遇世界汽車巨頭的知識產權訴訟。從豐田起訴吉利開始，中國自主品牌汽車已經大半成為了被告，訴訟也從商標侵權、外觀侵權、侵犯知識產權、零部件侵權到不正當競爭等等，不一而足，這也許是一個后起的汽車大國的必經之路。

相對于跨國公司上百年的品牌積淀，國內汽車品牌的影響力還太低，自主開發能力較弱，汽車行業“散、亂、差”的現象并未根本解決，而且一些跨國公司的觸角也已伸向非洲、中東，因此，要想在整車出口方面取得立竿見影的效果不太現實，我國汽車產品出口的著力點目前還應在零部件上。

事實上，雖然吉利、奇瑞等自主品牌汽車出口大戶近年成為媒體追捧的明星，似乎中國離轎車大國已然不遠，這其中摻雜著可以理解的民族熱情，但實際上轎車在我國整車出口量中只占五分之一，我國汽車產品出口額的五分之四是汽車零部件。

根據商務部規劃，2006年我國汽車零部件出口總額將超過200億美元，2010年達到1000億美元。美國商務部預測，2010年中國的汽車出口(主要是零部件)將達到700～1000億美元之間，一些跨國公司的負責人也都表示，來自中國的真正挑戰是汽車零部件行業。

汽車零部件分為關鍵件和零附件，前者技術含量較高而后者較低。目前我國汽車零部件出口中發動機等關鍵件只占五分之一，其余五分之四都是零附件。因此，加大研發投入，提高自主創新能力，提高發動機等汽車關鍵件在我國汽車產品出口中的比例，才是我國真正成為汽車制造和出口大國更加穩健的路徑。