尼日利亞汽車市場前景看好

尼日利亞位于非洲西部，東鄰喀麥隆，東北隔乍得湖與乍得相望，北界尼日爾，西接貝寧，南瀕大西洋幾內亞灣。尼國土面積約92.38萬平方公里，人口約1.37億。尼經濟發展水平落后，是典型的單一石油經濟。2004年，尼GDP總量為642億美元，人均GDP470美元。

尼日利亞交通運輸概況

尼交通運輸以公路為主，鐵路、水運和空運為輔，交通運輸較為緊張。

尼公路總長約19.44萬公里，分為三級：第一級是聯邦政府負責修建的高等級主干道公路，連接各州首府，路況較好；第二級為州政府負責出資修建的公路；第三級為地方政府根據農村發展修建的簡易公路。第二、三級公路路況相對較差，尤其尼東南部和西北部公路段，缺乏維護，條件極差。目前，尼三級公路已初步形成一個連接各州首府和聯邦首都區的公路網，利用率逾90%。公路運輸分別占國內貨運量的93%和客運量的96%。

尼鐵路總長3798公里，其中1.067米軌距的單軌線3505公里，1.435米標準軌距的鐵路293公里。尼鐵因年久失修，運行能力低。尼內河航線總長8575公里，共有11個海港，年總吞吐量約3200萬噸。尼國內共有25個機場，其中有5個國際機場，尼日利亞只有一家國有航空公司，虧損嚴重，目前航空業的主力軍是私營航空公司，主要運營國內航線。

尼日利亞汽車市場現狀及主要特點

由于尼日利亞交通運輸以公路為主，汽車成為重要的交通工具，但尼日利亞沒有自己的民族汽車工業。早在20世紀70年代，國際知名的汽車企業便看到了尼日利亞汽車市場廣闊的前景，本田和標致落戶尼日利亞。隨后的幾十年里，豐田、尼桑、現代、通用、大眾等也來開發尼日利亞市場，經營汽車整車及零部件的生產和銷售。為滿足國內汽車市場的需求，尼日利亞大量進口汽車，進口關稅為30%，2005年4月6日尼財政部簽發的財政政策措施上，將客車整車（H.S.編碼8702.1000至8702.9000）的關稅降至10%。尼海關統計數據（不包括走私車輛）顯示，2004年尼共進口新車18248輛，其中，轎車13147輛，客車2882輛，卡車2219輛；2005年1～6月，尼共進口新車8133輛，其中轎車6793輛，客車857輛，卡車483輛。

目前，尼汽車市場的主要特點如下：

1.二手車占較大比重

受經濟發展和國民收入水平的限制，尼日利亞汽車市場上，來自歐洲市場的二手車占了相當大的比重，占到總量的2/3以上。尼海關統計數據顯示，2005年1～6月，二手客車和卡車的進口量遠遠高于新車，2005年1～6月尼二手客車進口數量為8140輛，而新客車進口僅為857輛，新卡車和二手卡車進口數量分別為483輛和883輛，而2004年同期二手客車和卡車進口數量分別為1144輛和745輛。尼海關認為，2005年尼二手客車和卡車進口數量比2004年有較大幅度的增加，原因在于該類車輛進口不受車齡限制。

轎車進口方面，2005年1～6月，尼進口新轎車6793輛，二手轎車4681輛，而2004年1～6月尼新轎車和二手轎車進口數量分別為6204輛和6044輛。2005年二手轎車的進口數量有所下降，一是由于進口二手轎車的車齡限制由2002年的5年改為8年；二是人們對尼政府2005年3月重開二手轎車陸路邊境口岸的政策還缺乏了解。

2.日本豐田和本田位居尼汽車市場占有率前列

無論是在新車還是二手車市場，日本豐田和本田都位居市場占有率前列，主要原因一是性能較好、省油、空調質量好；二是售后服務好，零配件容易購買。豐田、本田除了在尼投資設廠外，在新車進口中也名列前茅。尼海關的統計數據顯示，2004年豐田以6879輛位居進口轎車榜的首位，本田以2051輛名列第二；2005年1～6月，豐田以2344輛仍列進口轎車的榜首；本田名列第三位，進口數量為812輛；起亞作為后起之秀，進口數量為1407輛，名列第二。（見表1）

3.車輛選擇兩極分化嚴重

與經濟收入相對應，尼日利亞人在選擇汽車方面兩極分化嚴重，高收入家庭和大企業以奔馳為主，還有些官員一人擁有多輛車，低收入家庭和出租公司則主要選擇低價車和二手車，其中很多是豐田和本田。

我國汽車企業在尼開展業務情況

由于尼日利亞汽車市場潛力較大，近年來，我國汽車行業加大了對尼市場的開拓力度。據我海關統計，2004年我對尼日利亞汽車及零部件的出口共計5798萬美元，汽車出口達1330萬美元，其中轎車為85.6萬美元，20座以上客車為72.4萬美元，貨車為536萬美元，特殊用途的機動車輛包括救火車、起重車等為636萬美元，汽車零部件出口為4468萬美元，包括發動機、變速箱、制動器等。我汽車企業在尼開展業務一般通過尼方進口商在尼各地設立汽車展廳進行銷售。部分汽車公司，如湖北神鷹汽車公司、河北長征汽車公司及河北長城汽車公司等，都曾進入尼日利亞市場，但大多處于試銷階段，銷量不大。目前正在開拓尼市場的中國汽車品牌有奇瑞、金杯海獅及力帆。

2005年8月，奇瑞、金杯海獅開始向尼日利亞批量出口，美國Executive Coach Builders公司以尼日利亞奇瑞汽車公司（Chery Motors Nigeria Ltd）為名在尼設廠，從事奇瑞汽車的銷售。目前，該公司出售的奇瑞汽車包括QQ，旗云、風云系列、東方之子系列，市場標價從10000美元到30000多美元不等。(見表2)

金杯海獅在尼的銷售商是Obafoot Nig Ltd，目前在尼有兩款車，舒適型和豪華型，市場標價分別為1.7萬和2.2萬美元左右。

據經銷商反映，奇瑞和金杯海獅打入尼日利亞市場幾個月來，銷售情況不錯，他們對市場前景表示樂觀。

力帆公司一直在尼銷售摩托車，2004年初開始銷售中巴客車，主要是通過獲取尼聯邦和州政府的定單向尼出口。

對我企業在尼開展業務的幾點建議

在我國汽車進口關稅下調和配額取消后，國產汽車面臨著嚴峻的考驗。在努力提高自身競爭力，擴大對國內市場占有率的同時，國產汽車應積極開拓國際市場。尼日利亞汽車市場的潛力和尼作為西非地區商品集散地和貨物中轉地的地位優勢使尼成為值得我汽車廠家考慮的目標市場之一。對我企業在尼開展業務的幾點建議如下：

1.充分開展市場調研，準確把握進入時機

尼日利亞鐵路落后，公共交通不發達，汽車成為必要的私人工具，但受經濟發展和國民收入水平的限制，加上貧富懸殊較大，目前和今后較長一段時間內，其市場仍將以低價位車和二手車為主。我企業在開拓尼市場前，應做到充分調研，細分市場，以中低檔汽車市場為目標，針對市場空缺，把握時機進入。

2.加強風險防范意識，有效規避貿易風險

鑒于目前我企業在尼開展業務以貿易出口為主，考慮到尼商的整體信譽較差，我企業在尼開展業務時，應加強風險防范意識，防止部分尼商因為市場或其他一些變故，尋找各種借口推遲或拒絕付款，這其中也包括一些不法尼商利用我企業促銷心理，進行詐騙。我企業在與尼商進行貿易往來時，付款方式上應盡量采用T/T尤其是T/T大額預付款，余額開第三國保兌信用證。特別需要一提的是，對已經熟識并長期有貿易往來的客戶也要保持警惕，防止其利用已建立起的信任提貨后不付款。

3.保證產品質量，提高市場競爭力

質量決定著產品能否長期占領市場，尤其是對于汽車這樣的產品，質量的好壞更是關鍵。豐田、本田之所以在尼受歡迎，最主要的原因就是其質量有保證。在2005年9月舉行的拉各斯汽車展覽會上，尼商對中國的汽車品牌奇瑞、金杯等很感興趣，但同時也對中國品牌汽車能否經受時間考驗，能否與日本、德國、南韓的汽車競爭表示懷疑。我汽車企業一定要保證產品質量，不能因為產品是出口到非洲，就采用與出口歐美不同的標準，同時應充分了解尼日利亞的特點，由于尼大部分路面狀況較差，旱季天氣炎熱，對汽車的冷卻系統、空調系統和輪胎性能要求較高，我汽車企業應針對這些特點，同時發揮自身在性能價格比上的優勢，提高自己的競爭力。

4.做好促銷準備，完善售后服務

充分的促銷準備是為了更好開拓市場，完善的售后服務則是產品能否最終在市場站穩腳跟的關鍵。準備進入或已經進入尼市場的企業要做好促銷準備，首先是產品一定要有完整的英文使用手冊和產品說明書，使消費者對車的性能有全面的了解。目前在尼市場銷售的我部分空調、手機沒有提供英文的說明書，對開發市場不利。其次，廣告宣傳、參加展覽也是不可忽視的環節?？蛻糁挥惺紫戎懒水a品，才有可能進一步去了解它。目前，尼主要報紙《衛報》和《抨擊報》上都有奇瑞和金杯海獅的廣告，拉各斯汽車展覽會上也有它們的身影。

售后服務方面，應做到有合適的零部件供應，而且零部件的價格不能過高。在開始批量出口的同時，廠家應派適量維修技術人員指導代理商解決技術問題。隨著市場的打開，應在適當的時候通過合資、合作等方式建立維修廠，維修廠應做到設施齊全，服務規范。

目前，雖然我國一些品牌的汽車已在尼日利亞市場銷售并前景看好，但與日本和歐美等知名品牌的汽車相比，我國的汽車企業無論是在產品性能還是廣告宣傳營銷策略上，都還存在很大的差距。面對知名品牌汽車和廉價二手車的雙重擠壓，我汽車企業在尼日利亞的市場開拓還只是個開始。只有我企業真正重視尼日利亞市場，嚴把產品質量關，加大廣告宣傳力度，加強售后服務，我品牌汽車才可能長期占據尼市場并不斷發展壯大。