誰在支撐豪華車消費

目前中國汽車消費環境可以概括為“硬環境嚴重畸形，軟環境極度扭曲”。

對于一個汽車制造業企業來說，其產品的使用要與路、油以及其他交通工具有著密切的聯系，消費環境——其中既包括“硬”環境，也包括“軟”環境——將會對汽車的使用產生顯著的影響，從而對汽車的制造產生巨大的作用。換句話說，我們必須把汽車消費放到一個大的環境下面來分析。

目前中國汽車消費環境可以概括為“硬環境嚴重畸形，軟環境極度扭曲”。這是政府意志與市場力量的對決。在這之中，汽車制造企業必須尋找自己的求生之地。

如果說目前中國仍然是官車與民車并重的局面，那么，二者的消費傾向有著明顯的不同：官車喜歡價格高，也不怕使用時費油；而民車就要考慮價格便宜一些，也要省油。現在是政府官員與政策支持著豪華車消費。而民車對車的要求則是四個字：“高貴、實惠”。

以東風日產為例，2000年生產了藍鳥；2003年生產了陽光；2004年生產了天籟，算是向高檔的沖擊；2005年推出了1.6升的頤達與騏達，終于向下走了。實際上，廣州本田早已推出1.3和1.5升的飛度，豐田也推出了1.3和1.5升的威馳。任何外國汽車大亨想要在中國提高市場占有率都必須低下高貴的頭，真正地為中國廣大老百姓服務。

中國合資的企業，不管合作順利與否，也不管生產與銷售的關系愉快與否，這些僅僅是供給方面的問題，與需求方面的問題相比，都不算什么問題。盡管中國政府的作用還很強大，市場的力量將越來越占主導地位。不錯，汽車企業要一只眼睛看著政府的臉色，另一只眼睛也要看著大眾消費市場。

如果說中國汽車消費基本上完成第一個轉型即從官用車轉為民用車，已經開始了第二個轉型即從豪華車轉為普及型或經濟型，那么，我們還可以從上述變革中預見，中國汽車消費的第三次轉型即從三廂轉為兩廂的時代即將到來。這是政府與企業的戰略性思考。讓我們舉雙手迎接中國汽車市場第三次根本性變革。

（作者系中國社會科學院研究員）