長(zhǎng)三角區(qū)域物流信息一體化探索

摘要：長(zhǎng)江三角洲地區(qū)各城市地域相連、文化相近、經(jīng)濟(jì)相融，是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化已經(jīng)成為地區(qū)城市的一致共識(shí)，經(jīng)濟(jì)一體化順利實(shí)現(xiàn)的前提是物流一體化，而實(shí)現(xiàn)物流一體化的關(guān)鍵是物流信息的一體化。文章通過(guò)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)物流信息化現(xiàn)狀的分析，指出存在的主要問(wèn)題。并提出了對(duì)應(yīng)的建設(shè)內(nèi)容，而且對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)地分析，研究，提出了可行的建設(shè)方案。為正在進(jìn)行物流信息一體化建設(shè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供參考模式．

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)三角；物流信息；區(qū)域物流

一、長(zhǎng)三角區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

長(zhǎng)江三角洲位于我國(guó)沿海開放帶和沿江產(chǎn)業(yè)密集帶的T型接合部，集“黃金海岸”和“黃金水道”于一身，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)三角地區(qū)大陸海岸線長(zhǎng)近1000公里，長(zhǎng)江優(yōu)良岸線600公里，口岸資源非常豐富。這一地區(qū)僅國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的一類口岸就有35個(gè)，其中包括19個(gè)沿晦港口、10個(gè)內(nèi)河港口、5個(gè)航空港和1個(gè)臨時(shí)鐵路口岸，同世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及300多個(gè)港口有著經(jīng)貿(mào)往來(lái)。2004年，長(zhǎng)三角區(qū)域港口進(jìn)出口貨物吞吐量為3．35億噸，同比增長(zhǎng)18．5％，占全國(guó)進(jìn)出口貨物吞吐量的16．2％。以上海港為例，2004年上海港進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)到1．06億噸，同比增長(zhǎng)13．5％，集裝箱吞吐量1455萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居香港、新加坡港之后列世界第三。隨著以上海港為樞紐、浙江和江蘇兩省的組合港為兩翼的國(guó)際航運(yùn)中心的逐步形成，對(duì)長(zhǎng)三角外向經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了助推作用。2004年，長(zhǎng)三角兩省一市對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值高達(dá)4160億美元，同比增長(zhǎng)43．8％，約占全國(guó)外貿(mào)總額的30％。

長(zhǎng)三角對(duì)外開放格局不斷擴(kuò)大。大量跨國(guó)公司和外資企業(yè)進(jìn)駐長(zhǎng)三角。2004年，兩省一市實(shí)際利用外資高達(dá)253．21億美元，同比增長(zhǎng)16．3％，占全國(guó)的41．78％。目前，世界500強(qiáng)企業(yè)中有400余家在長(zhǎng)三角投資，有些還將區(qū)域總部、研發(fā)中心、采購(gòu)中心轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。隨著經(jīng)濟(jì)外向型程度的不斷提高，長(zhǎng)三角地區(qū)越來(lái)越深地納入到跨國(guó)公司主導(dǎo)的世界產(chǎn)業(yè)體系中。全球競(jìng)爭(zhēng)背景下跨國(guó)公司以供應(yīng)鏈管理為主要內(nèi)容的物流運(yùn)作方式，要求散布于世界各地供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)盡可能地適應(yīng)整條供應(yīng)鏈的節(jié)奏，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作，構(gòu)筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的一個(gè)直接結(jié)果是對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)物流效率提出了與國(guó)際接軌的要求。

根據(jù)畢博管理咨詢公司完成的《全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國(guó)際物流建設(shè)》報(bào)告，上海物流費(fèi)用占銷售額的比例達(dá)18％，而美國(guó)是5％；上海的國(guó)際物流服務(wù)嚴(yán)重制約了跨國(guó)公司在上海的投資和貿(mào)易進(jìn)出口，制約因素主要包括服務(wù)費(fèi)用高水平低、物流服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)力弱、基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱等。報(bào)告測(cè)算，上海的單位物流成本每降低1％，將導(dǎo)致進(jìn)出口額增加50．39億美元。可見(jiàn)，物流服務(wù)水平不高已經(jīng)成為上海和長(zhǎng)三角其他城市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一塊“短板”。

從上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心和實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展的角度看，物流信息一體化的需求也十分迫切。2004年中國(guó)國(guó)際貿(mào)易總額約為1．1萬(wàn)億美元，其中上海口岸進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到2800億美元。我國(guó)有超過(guò)四分之一的進(jìn)出口貨物是通過(guò)上海口岸進(jìn)入中國(guó)或者走向世界。長(zhǎng)三角各城市作為與上海經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最密切、互動(dòng)最頻繁的地區(qū)，在上海口岸進(jìn)出口額中占有非常大的比重，是上海口岸最重要的腹地。長(zhǎng)三角外向型經(jīng)濟(jì)格局已經(jīng)表現(xiàn)得十分明顯。在這個(gè)過(guò)程中，區(qū)域內(nèi)各類企業(yè)對(duì)物流信息一體化的現(xiàn)實(shí)需求日益顯現(xiàn)。

綜上所述，在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化加速發(fā)展的形勢(shì)下，無(wú)論從適應(yīng)跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈管理的要求，更有效地融入世界產(chǎn)業(yè)分工體系的角度看，還是從建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角聯(lián)動(dòng)發(fā)展的角度看，提高長(zhǎng)三角物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，消除區(qū)域內(nèi)行政區(qū)劃的界限，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的快速流動(dòng)，對(duì)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展具有極為重要的意義。

二、存在問(wèn)題分析

近年來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，但是也面臨著珠江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)等快速崛起區(qū)域的挑戰(zhàn)。同時(shí)，區(qū)域內(nèi)各地之間物流信息資源不能共享，信息資源配置不合理的問(wèn)題也愈來(lái)愈突出，制約了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合和區(qū)域一體化。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1．物流信息化發(fā)展不平衡。長(zhǎng)三角大部分地區(qū)雖然已具備較好的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，通訊基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，但是在公共物流信息服務(wù)領(lǐng)域，尤其是涉及通關(guān)物流信息服務(wù)應(yīng)用開發(fā)方面的發(fā)展仍不平衡。例如，張家港剛開始物流信息平臺(tái)的規(guī)劃，無(wú)鋁市物流公用信息平臺(tái)建設(shè)已正式簽約，南通市啟動(dòng)系統(tǒng)建設(shè)。寧波口岸的信息平臺(tái)建設(shè)已初具規(guī)模，發(fā)展較快；上海口岸信息平臺(tái)的建設(shè)起步較早，目前已實(shí)現(xiàn)了與主要口岸相關(guān)部門的聯(lián)網(wǎng)，并按照企業(yè)和政府部門的需求，不斷擴(kuò)展平臺(tái)功能。

不同物流企業(yè)之間的信息化建設(shè)也不平衡。多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有建立物流信息管理系統(tǒng)，未采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)或貨物跟蹤系統(tǒng)，貨物查詢困難；貨物到期不準(zhǔn)的情況比較普遍，造成物流成本高、效率低，難以適應(yīng)人世后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和未來(lái)電子商務(wù)發(fā)展的需要。

2．信息孤島化現(xiàn)象嚴(yán)重。一方面是在不同的行政區(qū)域和城市物流信息化建設(shè)中，缺乏相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃，與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一性、開放性、交互性和規(guī)模性要求相去甚遠(yuǎn)，影響信息一體化的進(jìn)程。另一方面，按照封閉模式建立的信息系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)互聯(lián)互通，形成信息“孤島”，難以發(fā)揮信息化的整體效能。例如，主要政府監(jiān)管部門，如海關(guān)、檢疫檢驗(yàn)、海事、國(guó)稅、外匯等，根據(jù)國(guó)家信息化“金字”工程的部署，在各自的管理領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展較為完善，但也尚未有效解決彼此之間的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)作問(wèn)題，更難以在更高層次上進(jìn)行信息的處理，如信息挖掘、決策支持等。

3．缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)信息化的規(guī)模生產(chǎn)、信息資源共享和系統(tǒng)兼容的前提條件。目前在條塊分割、彼此封閉的情況下，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了互聯(lián)互通。

4．缺乏權(quán)威的CA認(rèn)證中心。目前，依托各行業(yè)、省市政府部門建立的CA(Certiflcate Authority)機(jī)構(gòu)和按企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的商業(yè)性第三方CA認(rèn)證機(jī)構(gòu)并存。而通關(guān)物流信息化涉及部門、行業(yè)、企事業(yè)單位多，缺乏權(quán)威、統(tǒng)一的CA認(rèn)證中心，不同CA之間難以實(shí)現(xiàn)交叉認(rèn)證，互聯(lián)互通可靠性難以保障。

三、長(zhǎng)三角區(qū)域物流信息一體化內(nèi)容

長(zhǎng)三角物流信息一體化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，同時(shí)也將是長(zhǎng)期、分階段推進(jìn)的工程。在這一復(fù)雜的工程中，長(zhǎng)三角區(qū)域物流信息一體化內(nèi)容豐富，不僅僅涉及到不同城市之間利益如何在一體化戰(zhàn)略下的體現(xiàn)問(wèn)題，還涉及長(zhǎng)三角區(qū)域的物流信息標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的一致性問(wèn)題。目前國(guó)家物流信息標(biāo)準(zhǔn)也正研究、制定之中，因此在制定長(zhǎng)三角區(qū)域的信息標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候一定要考慮與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的兼容性，不能再造成人為“孤島”現(xiàn)象。下面將從信息一體化實(shí)施模式、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化(數(shù)據(jù)信息結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、信息模型結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化)、信息管理標(biāo)準(zhǔn)化以及不同系統(tǒng)間數(shù)據(jù)接口協(xié)議的制定等幾個(gè)角度探索長(zhǎng)三角區(qū)域物流信息一體化內(nèi)涵。

1．物流信息一體化實(shí)施模式。物流信息化和一般信息化建設(shè)一樣，最大的困難不是技術(shù)上的，而是模式上的，一個(gè)合適的信息化實(shí)施模式將會(huì)大大促進(jìn)物流信息化建設(shè)的進(jìn)程。

長(zhǎng)三角城市群由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地理位置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市信息化等方面的條件各不相同，物流信息化的現(xiàn)狀存在較大差別，對(duì)物流信息一體化的需求迫切性不盡相同。條件相對(duì)成熟的城市無(wú)論是政府部門還是企業(yè)，無(wú)論宏觀環(huán)境還是企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)，都希望通過(guò)物流信息一體化的推進(jìn)降低企業(yè)成本，改善城市投資環(huán)境，增強(qiáng)城市服務(wù)功能和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大的城市，尚未充分深刻感受到一體化工作對(duì)自身發(fā)展的積極意義，政府部門對(duì)物流信息化還未形成完整的規(guī)劃，對(duì)一體化工作還沒(méi)有形成整體性的概念。因此，在物流信息一體化的推進(jìn)過(guò)程中，必須結(jié)合各城市的實(shí)際統(tǒng)籌規(guī)劃，采用合適的信息化實(shí)施模式，該模式必須考慮到各個(gè)城市的實(shí)際情況，兼顧信息化應(yīng)用情況處于不同階段的城市的利益。在該模式的指導(dǎo)下，才有可能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)物流信息的一體化。

2．物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是信息化的前提和基礎(chǔ)。采用了合適的信息化實(shí)施模式，使長(zhǎng)三角區(qū)域物流信息一體化成為可能，而物流信息標(biāo)準(zhǔn)化則是長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化成為現(xiàn)實(shí)。目前長(zhǎng)三角地區(qū)的許多部門和單位都在建設(shè)自己的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，但由于技術(shù)方面的原因，這些信息數(shù)據(jù)庫(kù)只是一個(gè)個(gè)信息的“孤島”。同時(shí)，由于物流領(lǐng)域還沒(méi)有公共數(shù)據(jù)的接口和行業(yè)的編碼標(biāo)準(zhǔn)，造成了實(shí)際動(dòng)作過(guò)程中互不兼容、數(shù)據(jù)無(wú)法自由交換和共享的窘態(tài)，嚴(yán)重影響了貨運(yùn)效率，也不能充分體現(xiàn)出信息的價(jià)值所在。一般說(shuō)來(lái)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括：物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)、物流電子單證及信息交換平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。下面對(duì)分別對(duì)這幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

(1)物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)。物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系主要分為三種類型：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及其它伴隨科技進(jìn)步而產(chǎn)生的專門領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)第一類基本標(biāo)準(zhǔn)的制定需要具有長(zhǎng)期的穩(wěn)定性和指導(dǎo)性，因?yàn)檫@類標(biāo)準(zhǔn)是其他所有標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)基礎(chǔ)和方法指南，因此對(duì)這類標(biāo)準(zhǔn)的研究重點(diǎn)應(yīng)該放在標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性和指導(dǎo)性方面；而對(duì)于第二類業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，它是針對(duì)物流活動(dòng)(如裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝和流通加工)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于這類標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)該具有相對(duì)穩(wěn)定性的特點(diǎn)，同時(shí)還需要有利于整個(gè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，因此針對(duì)這類標(biāo)準(zhǔn)的研究工作應(yīng)該放在標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有利于物流信息系統(tǒng)的建設(shè)方面；第三類專門領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，如GPS(全球定位系統(tǒng))則是提供對(duì)運(yùn)輸工具的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤和導(dǎo)航、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)應(yīng)用于商業(yè)貿(mào)易和政府審批(如報(bào)關(guān)等)，這類標(biāo)準(zhǔn)的制定和研究工作重點(diǎn)應(yīng)該放在方便、適用上。目前“大通關(guān)”工程已經(jīng)在長(zhǎng)三角地區(qū)全面展開，更應(yīng)該加快專門領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作。

(2)物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)。目前在物流信息采集中，應(yīng)用較多的是條碼技術(shù)，條碼采集終端所讀取的信息首先傳到信息系統(tǒng)中，作業(yè)人員通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行管理及監(jiān)督，條碼可以協(xié)助減少人為失誤、及時(shí)傳遞信息。但是條碼技術(shù)的不足之處就是，條碼需要和現(xiàn)狀緊密結(jié)合，目前每個(gè)企業(yè)有自己的作業(yè)方式，并沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的方法來(lái)處理所有的物流信息采集。條碼和實(shí)物的關(guān)聯(lián)方式是由統(tǒng)計(jì)數(shù)量還是批次追蹤，即追蹤的精度決定的。同時(shí)產(chǎn)品特點(diǎn)及公司的管理要求也決定了處理?xiàng)l碼和實(shí)物的關(guān)聯(lián)方式。目前由于沒(méi)有統(tǒng)一的物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)不同的企業(yè)、不同的作業(yè)流程都必須設(shè)計(jì)不同的方案，使得物流信息采集技術(shù)在企業(yè)中實(shí)施速度很慢，成本也很高，普及程度始終難以提高。

如果有統(tǒng)一的物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)，那么將能夠加快物流信息采集在企業(yè)中的實(shí)施速度、降低操作成本，能夠迅速推廣物流采集技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用。對(duì)于長(zhǎng)三角區(qū)域企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)的應(yīng)用能夠在很大程度上降低企業(yè)的物流成本，加快企業(yè)物流速度。在信息采集標(biāo)準(zhǔn)的研究過(guò)程中，重點(diǎn)要針對(duì)信息載體格式、載體(條碼、RFID或其他)、采集設(shè)備、通訊方式、信息處理、中間體、后臺(tái)系統(tǒng)等進(jìn)行分析、研究。

(3)物流電子單證及信息交換平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。物流電子單證標(biāo)準(zhǔn)化可以實(shí)現(xiàn)信息的有效錄入和收集，實(shí)現(xiàn)管理工作規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)這也是應(yīng)用計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換傳遞的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。也是“大通關(guān)”過(guò)程中必須優(yōu)先解決的問(wèn)題。長(zhǎng)三角區(qū)域的很多城市物流單證電子化程度很低，有的甚至沒(méi)有起步，對(duì)這些城市而言如果有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系作為指導(dǎo)，將能加快區(qū)域城市的物流信息化建設(shè)，同時(shí)為有效推進(jìn)長(zhǎng)三角物流信息一體化奠定良好基礎(chǔ)。

目前長(zhǎng)三角在建、已建的平臺(tái)所采取的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，不同城市已經(jīng)建立的電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、單證標(biāo)準(zhǔn)都不一致，給平臺(tái)間的聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸造成障礙。究竟是以哪一個(gè)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，或者放棄兩個(gè)平臺(tái)的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)而重新采用新的標(biāo)準(zhǔn)體系，這些問(wèn)題都是區(qū)域物流信息一體化過(guò)程中的研究重點(diǎn)。

四、結(jié)論

近年來(lái)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，地處長(zhǎng)三角區(qū)域的16個(gè)城市實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化的呼聲越來(lái)越高。要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)一體化，首先必須實(shí)現(xiàn)該區(qū)域的物流一體化，但是目前區(qū)域內(nèi)各地之間物流信息資源不能共享，信息資源配置不合理的問(wèn)題也很突出，信息“孤島”的存在，制約了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合和區(qū)域一體化。作者研究分析了長(zhǎng)三角區(qū)域物流信息化現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，對(duì)區(qū)域物流信息一體化的內(nèi)涵進(jìn)行了深入分析，提出了對(duì)應(yīng)的解決措施。

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基金項(xiàng)目：上海高校選拔培養(yǎng)優(yōu)秀青年教師科研專項(xiàng)基金；上海市物流教育高地項(xiàng)目基金．

作者簡(jiǎn)介：唐國(guó)春，上海第二工業(yè)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師；李荷華，管理工程學(xué)博士后，上海第二工業(yè)大學(xué)副教授．

收稿日期：2006—04—13。