長城汽車哈弗２．８ＴＣ發動機（ＧＷ２．８ＴＣ）

長城汽車哈弗２．８ＴＣ發動機（ＧＷ２．８ＴＣ）

柴油發動機一直是我國發動機行業重點研發的對象，很多專家學者都曾撰文指出柴油發動機會是中國發動機行業崛起的重要支持力量。這次長城2．8TC發動機入圍復選名單．很大程度上也是評委會為了鼓勵自主品牌柴油發動機研發而作出的選擇。

這款發動機排量為2．8L，最大輸出功率為70kW／3600rpm，最大輸出扭矩為225Nm／1600～2600rpm。發動機名為“智能節油王”INTEC，蘊含智能、節約、增壓共軌技術之意，簡稱TC。采用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術，通過ECU靈活精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好，解決了以往柴油機燃燒效率不高的技術問題，且動力強勁而平穩、噪聲低，節能環保，達到歐Ⅲ排放標準。

這款發動機上的博世共軌系統是很多國外知名柴油機都采用過的共軌系統，代表了共軌技術的國際領先水平。這次長城和博世的合作，使得這款發動機在柴油機設計技術方面有了很大的提高，較之以往的國產柴油機，性能更加出色。

這款發動機低轉速扭矩大，1600～2600 rpm轉速區間可發出225Nm的最大扭矩，明顯優于傳統增壓柴油機，解決了最大扭矩時間短、動力不平穩的問題，更加適合搭配車型在都市內的行駛。它比傳統增壓柴油機噪聲降低16％以上，滿足國家第二階段標準要求，解決了柴油機噪聲大、舒適性差的問題，響應性和駕駛舒適性達到了汽油機水平。裝配GSK型預熱系統，可在－35℃環境中輕松啟動。

節能環保是這款發動機的最大優勢，具有顯著的燃油經濟性，2．8TC發動機比傳統增壓柴油機燃燒效率提高8％，百公里油耗降低10％以上，與汽油機相比能耗降低30％～40％，二氧化碳排放與傳統的柴油機相比低10％，裝配TC柴油機的哈弗CUV百公里油耗7．1L，在70-90km／h常速時百公里油耗甚至只有6L。

當然，這款發動機與國外先進柴油機相比，還有不小的差距，尤其是在功率數據指標上要明顯低于國外先進柴油機。雖然評委會考慮到這是為了在節能方面有更好的表現，但還是對這樣的性能指標表示了遺憾。我們也希望，國內自主品牌柴油機可以在今后有更好的表現。

評委意見

INTEC的問世是長城汽車與博世公司合作的產物，采用電子柴油直噴技術的}NTEC發動機，安裝了博世共軌系統，完美體現了新科技柴油技術。高扭矩，低轉速加速性良好，結合低噪聲的現代柴油機，可使駕駛更舒適、更安全，是過去技術所沒有達到的境界。這對于SUV，皮卡的乘用車更為適用。

試車表現

在參評的14款車當中，我試駕哈弗2．8TC的時是最短的，理由可想而知，因為它是這些車當中駕駛起來最費體力的，在試駕過13輛車后，我已無力享受哈弗的剛勁風格了，高大的SUV，時尚的外形，讓它看上去頗具誘惑力。坐上駕駛席，高頭大馬的坐姿也為我帶來了極佳的視野。

掛入1擋、松開離合、輕踏油門，一切進行得都很流暢。哈弗的5速手動變速箱在操作上似乎頗具更大級別車型的風范，比如小型卡車。入擋感覺很清晰，但換擋桿的行程總是那么長，以至于我不得不在換擋時手舞足蹈。在與發動機結合的時候，離合器還有一些不適的沖擊，但乘客也許根本感覺不到。

起步加速對于柴油發動機來說，向來都不是問題，哈弗雖然自重接近2000kg，但大腳油門之后，還是馬上便能感受到加速力。1600～2600rpm的常用低轉速區域內，發動機一直可以輸出225Nm的最大扭矩，在日常行車過程中，這種低速扭矩正好可以幫我們應付繁忙的交通狀況。

在試車過程中，我們始終都可以談笑風生。專家們也對國產柴油發動機在降低噪聲方面作出的努力給予了肯定，因為哈弗的車內噪聲能夠為人接受，它決不會如你所想那樣使得全車周遭一片轟鳴。如果，長城能夠在發動機降低振動方面繼續努力鉆研，這臺INTEC電子柴油直噴發動機應該會更加為人推崇。而在發動機與變速箱的匹配方面，長城汽車也顯示了成熟的技術，但與國際領先水平還存在一定差距，比如擋位變換后，發動機轉速跌落嚴重，影響了加速性能。我們認為，這臺發動機理想的工作轉速在2000～3000rpm范圍內，此時的發動機振顫最不明顯，傳動機構也顯得格外平順。

哈弗2．8TC已經努力了，它向我們展示了自主品牌研發乘用車柴油發動機的基本水平，它顯得很成熟，8L／100km的綜合油耗也顯示了此車在經濟性方面的優勢。但性能數據方面的劣勢使它遭到淘汰，不過下次還有機會。