一汽轎車馬自達６Ｗａｇｏｎ２．３Ｌ發動機（Ｌ３Ｘ）

評委意見

VIS可變進氣歧管系統，VTCS可變渦流控制系統，VAD可變進氣道系統的使用，以及電子控制節氣門的安裝，有效提高了發動機功率和扭矩，改善了發動機的功率和燃油經濟性。款優秀的車型需要很多方面都出色，但是離開一臺優秀的發動機，任何車型都談不上優秀。

一汽轎車馬自６Ｗａｇｏｎ２．３Ｌ發動機（Ｌ３Ｘ）

幾年前，國內的主流家用轎車對于“運動”還懵懂無知的時候，馬自達6進入了中國市場。最早進入中國的4門版馬自達6一來到我們身邊，就輕易摘取了“前驅王”的稱號，隨后上市的轎跑版(5門版)馬自達6和馬自達6Wagon逐漸將中級豪華車的運動性能發揮得淋漓盡致。

支撐如此盛譽的因素，肯定包括馬自達6這款車的許多先進之處。比如接近理想的前后載荷分配、高效的傳動系統和表現出色的懸架。當然，貢獻最大的就是這三款車共同裝配的2．3L發動機了。

這款強勁高效的2．3L S-VT全鋁合金發動機最大輸出功率為120kW／6500rpm，最大輸出扭矩為204Nm／400rpm。采用了可變氣門正時控制(SVT)，大大提高了發動機功率和中低轉速的輸出扭矩，可以連續輸出更多動力和更大扭矩。在發動機的日常使用轉速范圍內，用戶都可以得到超過90％的最大扭矩。

馬自達6 Wagon的發動機與之前的相比，在最大輸出功率上有了提高，另外所采用的眾多電子控制系統，使發動機的運轉更加精密。平衡軸的設計，既有效地降低了發動機的振動，又大幅降低了發動機的噪聲，解決了這個一直困擾馬自達6系列發動機的問題，擺脫了人們對于這款發動機的最后一個指責。

這款發動機在低排放、平穩運行和靜音方面的性能達到了相當高的水平。發動機采用了輕量化設計，如鋁合金缸體、硅鋁合金缸蓋、鋁合金油底殼、鋁合金活塞等結構，樹脂進氣歧管和不銹鋼排氣歧管，大大降低了發動機的自身功率損失。

在目前的國內市場上，2．0L～2．4L級別的豪華中級家用轎車無一不再宣傳時候強調自己的運動特性。事實上，這個級別的轎車大多犧牲掉了不少的運動特性，來屈就舒適性。在近幾年國內消費者開始關注節能性的時候，原來在小排量發動機中比較流行的“節能”風潮竟然也延續到了中級別排量轎車中，雅閣和凱美瑞的2．4L發動機就是典型的代表。

令人感到欣慰的是，馬自達6 Wagon是少數能在這一市場領域中堅持自己運動特色的品牌，從它寬廣、高昂的扭矩輸出特性上可以看出這一點。

基于上述原因，馬自達6 Wagon戰勝了許多實力強勁的競爭對手，殺進了我們本次評選的名單。

試車表現

Wagon的動力總成來源于成熟的Mazda6轎車款。動力源泉是入圍本次“年度十佳發動機評選”的新款MZR系列發動機。它傳承了原有2．0L及2．3L發動機的物理指標，并在機械技術及電子技術上邁出了振奮人心的一步。特別是新款2．3L(L3X)發動機，在同排量發動機中性能出眾。

這臺在去年被重新優化過的2．3L橫置4缸DOHC發動機具有S-VT(可變氣門正時控制)和平衡軸結構，最高可以輸出120kW／6500rpm的最大功率，53．07kW／L的升功率高于自然吸氣式發動機的平均水平。雖然204Nm／4000rpm的最大扭矩比以前低1Nm，但這換來的卻是整個動力輸出曲線的優化。這一有針對性的調整，一方面是與5擋自動加速箱進行匹配：另一方面也改善了排放和經濟性，以滿足日益嚴格的環保法規。 Wagon在整備質量上要比轎車版重21kg，比轎跑車重14ka，所以標稱的加速時間較原先有稍許延長，但這尚在情理之中。此外，Wagon的加速噪聲比早先生產的轎車及轎跑車版明顯要小，想必這也是Wagon要與舒適型MPV競爭的一個標志。對于那些講究要求苛刻的人來說，這無疑是個好消息。

對于2．3L車型，目前只有轎跑車版可以選配6擋手動變速箱，而Wagon只有5擋手自一體式變速箱可以選擇。這樣的變速箱如今看來已不是什么新鮮玩意兒，與當今擋位最多的8擋手自一體式變速箱相比，只是小巫見大巫。不過，它卻可以比競爭對手提供更多的駕駛樂趣——手動模式下可以開到發動機斷油而不會升擋，更加貼近手動變速的真實情況，并在極限駕駛時能夠更徹底地壓榨出L3X發動機的強大動力，比如說我們的加速測試。

在手動模式下，發動機最遲于7000rpm換擋。1擋起步干脆利索，有輕微胎響，自動變速箱響應相對敏捷。在6600rpm時后拉擋把(該變速箱為前減后加)，變速箱稍作遲疑，轉速達至7000rpm時升入2擋，頓挫感不大。由于5擋間齒比更加細膩，所以在3擋破百，用時大約10．601 s，初段加速非常迅猛。但要想在測試場地內達到160km／h，還需要4擋的介入，不過此時的4缸發動機已有些力不從心，整車加速度低于0．1g，需要“稍等片刻”才能完成測試，行駛達到948．06m，可見在高速區段整車的動力性一般。但從另一個角度上講，Wagon雖比轎車版要稍慢一些，但遠比同價位的SUV和MPV快。

駕馭著Wagon，總有種重歸故里的感覺。方向盤依舊倔強得恰到好處，力道十足，握緊時總會有種征服的欲望。維持車輛中度加速，新5擋手自動變速箱的換擋動作雖不似秀發那樣如絲般柔順，但若不悉心體會，也很難察覺到擋位切換過程中的動力損失。而Wagon的發動機噪聲一直是車友們爭論的焦點。不過，深愛汽車運動的朋友們卻對這種被馬自達稱為Zoom-Zoom的發動機聲音所吸引。參與評選的專家組雖然也提出了噪聲問題，但并沒有將其當作問題。這是一款極具運動風格的發動機。