“黑車”生態(tài)揭秘

楊　江　梅瓔迪

在“黑出租”的擠壓下，一些郊區(qū)的出租車司機(jī)一度退出本地的營運(yùn)市場，背井離鄉(xiāng)到別處營運(yùn)。甚至有一些正規(guī)出租車的司機(jī)被迫淪入“黑道”，上海南匯巴士出租汽車公司曾有１２０名司機(jī)突然離開公司，操持起“黑車”生意，類似的情況在其他地區(qū)也曾有出現(xiàn)。

你坐過“黑車”嗎？

沒有營運(yùn)資格的車輛從事非法營運(yùn)，這樣的車我們稱之為“黑車”。

來自上海市交通局公布的數(shù)字是，目前在上海街頭非法營運(yùn)的車輛總數(shù)超過１．５萬輛。

“整頓非法營運(yùn)車輛”已經(jīng)被上海列入平安建設(shè)的十大實(shí)事之一。誰在經(jīng)營“黑車”？他們又是怎樣的一個(gè)社會群體？“黑車”泛濫的根源又在哪里？

“黑公交”：并非局限在公交“盲點(diǎn)”

時(shí)間：２００６年７月２１日晚上１０點(diǎn)３０分至１１點(diǎn)３０分

地點(diǎn)：西藏中路與北京東路交接處，公交車停靠站

鏡頭一：南京東路、人民廣場商圈的絕大多數(shù)商鋪已經(jīng)開始打烊，一部分人流開始自南而北向公交車站涌來。兩輛“蘇”籍牌照的白色昌河面包車一前一后停靠在公交車站牌５米開外的地方，駕駛員位置上不見司機(jī)，兩個(gè)３０多歲的中年男子正站在車旁的人行道上聊天。

一名提著購物袋的年輕女孩貼著面包車窗往里看，車內(nèi)空無一人。“去寶山（區(qū)）的，５元錢一個(gè)（人）。”聊天男人中的一個(gè)見狀走了過來。“呼瑪新村到嗎？”女孩問。此時(shí)，開往彭浦新村、呼瑪新村方向的地鐵與公交車均未到末班。

“到的，走的話就先上那一部。”男人指了指停在前面的一輛面包車，“滿了就出發(fā)，不要等多久的。”

女孩走上前去坐在了副駕駛的位子上，后座已經(jīng)有兩個(gè)乘客，“好悶啊，空調(diào)打開嘛！”她從包里掏出一本時(shí)尚雜志當(dāng)扇子。“你把車門打開不就行了嘛，現(xiàn)在又不熱，過會在高架上開起來就涼快了！”男人頭也沒回。

一個(gè)常在此等候公交車的市民告訴記者，“黑公交”本來是在人民廣場一帶活動(dòng)的，但因?yàn)槟抢锸钦驌簟昂谲嚒钡闹攸c(diǎn)區(qū)域，因此就轉(zhuǎn)移到了這里。

“這兩個(gè)男人起碼在這里做了大半年生意了，是江蘇老鄉(xiāng)，互不競爭，誰的車子先到就誰先上客，客滿出發(fā)后，第二部再接著上客。”知情者告訴記者。

經(jīng)營“黑車”的男人并沒有擠到公交車站牌邊上招攬客人，他很悠閑地繼續(xù)聊著天。一個(gè)中年婦女徑直走來，對著他微笑，“還是前面那部先走？”

一輛公交車停靠過來，前門立即被圍得水泄不通。“那么多人急著回家，都去擠公交，又熱又累，碰到咸豬手倒罷了，弄不好還被賊給下了手。”中年婦女說，“黑車”雖然比公交車貴幾元錢，但是免去了那些煩惱。關(guān)鍵是上了路后就直奔目的地，中途不再停靠，不到半個(gè)小時(shí)就能送到家門口，比公交車要快很多。

另一名“老顧客”則透露，盡管有地鐵到寶山區(qū)，但高峰時(shí)段地鐵車廂內(nèi)是前胸貼后背，因此，很多人晚上加班后直接就到這個(gè)交叉路口坐“黑車”，“坐車的不單是工薪階層，有白領(lǐng)，甚至也有媒體記者”。

幾分鐘后，前面的那部面包車內(nèi)已經(jīng)坐滿了人，男人不再聊天，他上車清點(diǎn)了一下人數(shù)、核對了每一個(gè)乘客的目的地，而后發(fā)動(dòng)車子消失在夜幕中。按照慣例，司機(jī)將在乘客到達(dá)目的地后再收取車費(fèi)，這樣一旦中途被執(zhí)法部門抓獲，即可以“沒有收費(fèi)營利”來逃避懲罰。

夜色更濃，公交車站牌下仍有數(shù)十名乘客在候車，距離公交末班車越來越近了，有乘客耐不住，探頭張望是否有空載的出租車駛來。剩下的那個(gè)“黑車”司機(jī)開始張羅生意了，不斷地說服乘客選乘他的面包車。

一名強(qiáng)生出租車公司的師傅告訴記者，他每次經(jīng)過這里都不愿意停下，因?yàn)檫h(yuǎn)遠(yuǎn)看見一個(gè)乘客揚(yáng)招，等開近了，客人已經(jīng)被“黑車”拉走了。師傅說這里是市中心，情況相對好些，在郊區(qū)一些城鄉(xiāng)接合部，情況比較嚴(yán)重。

近幾年，閔行、松江、奉賢等地新建了不少住宅小區(qū)，很多原在中心城區(qū)的居民都搬遷至郊區(qū)。當(dāng)初，房地產(chǎn)商賣房時(shí)，為拉攏客源開通了不少免費(fèi)班車，把業(yè)主直接送到鄰近的地鐵站或者市中心。但房子賣光后，房產(chǎn)商就停掉了班車，把業(yè)主出行問題一股腦推給了公交。

上海郊區(qū)在公交方面的歷史欠賬比較多，以閔行區(qū)為例，現(xiàn)有１８０多條公交線路經(jīng)過轄區(qū)，其中２９條是在區(qū)內(nèi)運(yùn)營，數(shù)量過少、線路設(shè)置不合理等問題讓人頭疼。閔行區(qū)內(nèi)許多公交線路都是在滬閔公路上行駛，在北橋、顓橋等不少站點(diǎn)，甚至有３０多條線路停靠，而在一些相對“冷清”的路段上，都是十幾公里都找不到一個(gè)車站。

另外，郊區(qū)的客流呈現(xiàn)“潮汐”特征，上下班高峰時(shí)，公交車“撐死”，過了高峰卻面臨“餓死”，這導(dǎo)致公交系統(tǒng)的虧損加劇，許多線路剛開始配了１０多輛車，可眼看著一天天虧本，發(fā)車次數(shù)越來越少，甚至１個(gè)多小時(shí)也不會發(fā)一趟車。

于是“黑公交”見縫插針得以滋生。

不少人在接受記者采訪時(shí)表示，郊區(qū)的“黑公交”問題應(yīng)該從公交資源的合理配置上反思，但公交系統(tǒng)發(fā)達(dá)的市中心依然存在零星的“黑公交”，就應(yīng)該多從乘客自身去找原因了。

“黑出租”：步步緊逼正規(guī)車

時(shí)間：２００６年７月２６日中午１２點(diǎn)至晚上９點(diǎn)

地點(diǎn)：閔行區(qū)某大學(xué)校門口、地鐵莘莊站周邊

鏡頭二：大眾出租車公司的張師傅將記者送到某大學(xué)門口后，不愿在此候客，直接放空車回了市區(qū)。學(xué)校門口停了五六輛“皖”、“蘇”牌照的ＱＱ車，幾個(gè)學(xué)生走出校門，“到哪里？”一輛紅色ＱＱ車迎了上來。

“大賣場！”學(xué)生話音剛落，人已經(jīng)坐進(jìn)車去，彼此已經(jīng)不必商議價(jià)格，按照這一帶的“黑車”行情，到附近的大賣場是起步價(jià)５元。紅色ＱＱ車剛開走，一輛綠色ＱＱ車就在校門口停下，下來一個(gè)拎著食品袋的女生，她的背后，一輛空載的強(qiáng)生出租車駛過。

記者了解，閔行、寶山、奉賢、金山、松江等城鄉(xiāng)接合部是上海“黑出租”的集中區(qū)域，不少正規(guī)出租車司機(jī)苦不堪言。“我們一般只能把外圍的客人送到這些地方，要是想從這里帶客，馬上就會遭到很多黑車司機(jī)的圍堵。”一名出租車司機(jī)抱怨。

目前在上海開“黑出租”的司機(jī)大部分都來自上海周邊省份，“也有上海本地人買來幾部小排量車租給外地人非法經(jīng)營。”張師傅說，“黑出租”的車型基本都是ＱＱ、奧拓、夏利，活躍在閔行一帶的以ＱＱ車為主，寶山地區(qū)的以奧拓、夏利為主，而零星分散在市區(qū)內(nèi)的“黑車”也有不少是桑塔納。

運(yùn)營“黑出租”成本極低，一名知情人士透露，非法經(jīng)營者往往花幾千元錢，便可從外地購進(jìn)二手ＱＱ車，“牌照是外地的，甚至是假的，不交養(yǎng)路費(fèi)、營運(yùn)費(fèi)，有些司機(jī)連駕照都沒有。”

為提高“黑車”的違法成本，上海稽查部門將罰款額提高到３萬元至５萬元，但一些被抓了現(xiàn)行的“黑車”司機(jī)，撂下車子就走人。在南匯、奉賢、嘉定、閔行、崇明、寶山等專用于停放違法車輛的停車場內(nèi)，停滿了奧拓、ＱＱ、長安等小客車和面包車，其中，有１０００多輛已逾期、車主未來作處理。

光這些“黑車”的停車費(fèi)，每月就要支付幾十萬元。為防止盜搶車輛，有關(guān)部門還專門配備了保安、巡邏人員，安裝了攝像頭、警報(bào)裝置等，執(zhí)法成本被迫提高。

知情人士給記者算了一筆賬，一輛“黑出租”一天的純利潤都在兩三百元，即便是花三四萬元買的新車，不到半年時(shí)間就可以收回成本，所以車主被抓后寧愿棄車重新購買。

據(jù)了解，“黑出租”形成了相對明確的勢力范圍，一般在商場、醫(yī)院、交通樞紐中心等人流較多的地方，都有相對固定的“黑車”司機(jī)，一般都是來自同一地區(qū)。

一名來自泰州地區(qū)的“黑車”司機(jī)在記者暗訪時(shí)說，他本是在家?guī)腿伺荛L途車的，一個(gè)老鄉(xiāng)請他來上海開“黑車”，每個(gè)月給他兩千元工資，后來他干脆自己購買了一輛二手ＱＱ車單干。“請那個(gè)老鄉(xiāng)到酒店吃了一頓飯，就答應(yīng)我在他的地盤上跑車了。”

記者獲悉，如果不是同鄉(xiāng)，一般很難插足“黑車”司機(jī)的固有地盤，為此，“黑車”司機(jī)間爭斗不斷。

一方面，“黑車”司機(jī)抱成一團(tuán)擠壓正規(guī)出租車，一名錦江出租車的司機(jī)告訴記者，有一次他在上海野生動(dòng)物園門口想載一個(gè)客人，結(jié)果被幾輛“黑車”夾在中間半個(gè)多小時(shí)不得動(dòng)彈，他責(zé)備了幾句，差點(diǎn)遭來拳腳，客人一看，只好上了“黑車”。

在“黑出租”的擠壓下，一些區(qū)域的出租車司機(jī)一度退出本地營運(yùn)市場，背井離鄉(xiāng)到別處營運(yùn)。甚至有一些正規(guī)出租車的司機(jī)被迫淪入“黑道”，上海南匯巴士出租汽車公司曾有１２０名司機(jī)突然離開公司操持起“黑車”生意，類似的情況在其他區(qū)也曾有出現(xiàn)。

另一方面，“黑車”司機(jī)還聯(lián)合起來與執(zhí)法人員周旋，有的“黑車”安裝了群呼對講機(jī)和發(fā)送信號的警報(bào)器，只要有一輛“黑車”被扣，其他“黑車”司機(jī)要么馬上聞風(fēng)而逃，要么拿著刀槍棍棒趕來聯(lián)合抗法。

不過，７月２６日晚，在莘莊一帶，記者并沒有像幾個(gè)月前那樣很輕易地就找到“黑出租”，這里曾經(jīng)集聚著上百輛非法營運(yùn)的ＱＱ車，被人們戲稱“ＱＱ軍團(tuán)”。

自上半年上海市開展“打黑”行動(dòng)以來，這一帶的“黑車”明顯收斂，“黑車”一般都改在晚上９點(diǎn)之后以及早上１０點(diǎn)之前行動(dòng)，以避開執(zhí)法部門。

記者在一名非法營運(yùn)摩托車的江西人的指點(diǎn)下找到了一輛皖籍牌照“黑出租”，司機(jī)對記者很是警惕。“便衣太多。”司機(jī)說大多數(shù)“黑車”都已經(jīng)暫時(shí)“避風(fēng)頭”去了，他提出一旦有人來查，希望記者幫其謊稱是搭“順風(fēng)車的”，作為回報(bào)，可以免去部分車費(fèi)。

事實(shí)上，“黑車”之所以一度猖獗與市民的缺乏原則大有關(guān)聯(lián)，一些人乘坐“黑車”拒絕配合執(zhí)法人員調(diào)查，甚至聲稱是親友關(guān)系，造成執(zhí)法部門取證難，而讓“黑車”逍遙法外。

“黑長途”：“賣豬仔”、養(yǎng)打手

時(shí)間：２００６年７月２９日上午５點(diǎn)３０分至８點(diǎn)

地點(diǎn)：祁連山路滬嘉高速入口

鏡頭三：對于絕大多數(shù)蘇北農(nóng)民工而言，這里儼然就是上海最大、最便捷的一個(gè)“馬路長途車站”。

蘇北民工都知道上海有一個(gè)鐵道大學(xué)（即現(xiàn)在的同濟(jì)大學(xué)滬西分校），在這里，交通路拐了一個(gè)彎與同濟(jì)大學(xué)滬西分校門前的真南路交接形成了一個(gè)三岔路口。蘇北腹地?zé)o火車直通上海，往返只能靠汽車，由于道路的設(shè)計(jì)，赴南通、鹽城、淮安等地的車輛無論從上海市區(qū)哪一個(gè)角落出發(fā)，最終大多都會匯集到這個(gè)三岔路口。然后，長途車沿著真南路往西開到祁連山路拐個(gè)彎，不久便駛上滬嘉高速直奔通往蘇北的２０４國道。

這個(gè)三岔路口尤其是祁連山路滬嘉高速的入口處便成為了蘇北地區(qū)客人乘車返鄉(xiāng)的聚集地。一個(gè)毫不夸張的現(xiàn)實(shí)是，要問上海的長途車站有幾個(gè)？在哪里？

那些客人也許不一定都清楚，但幾乎誰都可以給你清晰地指出這個(gè)特殊區(qū)域。

這里便是上海較典型的一個(gè)“黑長途”集中區(qū)。上午５點(diǎn)３０分，記者趕到滬嘉高速入口時(shí)，高架橋下已經(jīng)站了十多個(gè)候車的人，一個(gè)背著行李的小伙子在電話里嚷嚷：“夏老板，你車子開出來了沒有，我在老地方等你啊，就是祁連山路這邊……噢，還有２０分鐘到啊？那你到這里要停一下啊。”

記者認(rèn)識的一個(gè)梅姓司機(jī)專門幫人駕駛鹽城至上海的長途車，１０多年間換了七八個(gè)老板。他告訴記者，有不少“黑長途”晚上就停在上海的一些居民小區(qū)或者路邊。“根本不進(jìn)長途車站，生意都是靠電話聯(lián)系，一般老顧客手上都有他們的名片，要坐車提前一天預(yù)約一下位子就可以。”梅師傅說。

梅師傅把“黑長途”叫做“野雞車”，他透露：“一部‘野雞車一個(gè)黃金周下來，少說也可以賺到四五萬元，春運(yùn)更不得了，做得好可以有１０萬元入賬。”

他說的“野雞車”實(shí)際是大型的客運(yùn)車，３０多座，“經(jīng)常在市區(qū)轉(zhuǎn)圈子，什么時(shí)候客滿了才出發(fā)。所以有時(shí)候你早上５點(diǎn)上了一輛野雞車，到１０點(diǎn)，可能還在市區(qū)轉(zhuǎn)悠呢。”

“賣豬仔”是另一個(gè)術(shù)語，意思是把客人在中途倒賣給另一部“黑車”，比如一輛“野雞車”沒有裝滿人，或者車壞了，就會把乘客倒賣給另一部“野雞車”。不過，也有黑長途專門就是“賣豬仔”的，在市區(qū)載到客人后運(yùn)出上海，“賣”給另一個(gè)車子，然后回上海繼續(xù)載客。

按照國家規(guī)定春運(yùn)以及黃金周，車票有一定幅度的上漲，但“黑長途”不行此道，價(jià)格完全由他們自己定。比如到鹽城，按規(guī)定漲價(jià)后差不多６０多元，但野雞車一口價(jià)１００元，甚至１５０元。

長久以來，來滬農(nóng)民工們已經(jīng)默認(rèn)了這個(gè)現(xiàn)實(shí)，很少有人理論，桌面上的緣由是：人多車少，要還價(jià)就會耽誤行程。桌面下的則是：野雞車上一般都安排有打手，甚至是賊。

這天早上，記者在高架橋下還發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)特殊的中年男人，逢人便問去哪里。近６點(diǎn)，長途車開始一輛一輛駛來，停靠在高架橋下，這兩個(gè)男人便湊過去與司機(jī)交談，然后把候車的乘客連拖帶拉哄上車。

梅師傅告訴記者，這就是專門拉客的，類似于馬仔，拉一個(gè)客回扣５至１０元，“已經(jīng)在這里一年多了，每天收入少說上千元。”

因?yàn)槭艿健耙半u車”的沖擊，一些原本正規(guī)的長途車主也開始了“黑長途”的這種經(jīng)營模式，與拉客的馬仔合作。“與黑車一樣超載，走道里塞滿了人，這已經(jīng)不稀奇了，甚至故意與黃牛合作，在春運(yùn)期間買斷車票，然后與‘野雞車主訂立一個(gè)價(jià)格同盟。”

記者還了解，“黑長途”還有一些是依維科、昌河等小型車輛，也都在這一帶活動(dòng)，幾乎都是江蘇牌照，不過，小車一般都是跑蘇南線的。

一個(gè)上午，記者粗略算了一下，差不多有兩三百個(gè)人從這里上了各色長途車，梅師傅說，到了８月底，會有更多的人到這里候車，因?yàn)榈綍r(shí)來上海游玩的民工子女要回鄉(xiāng)上學(xué)。

滬嘉高速的這個(gè)入口實(shí)際已經(jīng)不單是一個(gè)“黑長途”的沃土了，記者發(fā)現(xiàn)，在馬路另一邊的高速公路出口處，一直停放著五六輛“黑出租”，也都是“蘇”、“皖”牌照。

一些初來上海者不知行情，時(shí)常被漫天要價(jià)。比如到坐正規(guī)出租車到金沙江路也就十六七元，但黑出租會開價(jià)三四十元。