西藏和平解放前是“人背畜馱”時代,50多年來是“公路經(jīng)濟(jì)”時代,而眼下即將進(jìn)入“鐵軌經(jīng)濟(jì)”時代
7月8日,北京西藏中學(xué)將要放暑假了,許多很久未回過家的藏族學(xué)生都盼望著乘火車回家。
普布扎西是北京西藏中學(xué)高二(2)班的藏族學(xué)生,他的家鄉(xiāng)在藏北,距北京有4000多公里。他告訴記者:“去年暑假,我因?yàn)樯』亓颂思遥Y(jié)果一個來回花了5000多元。現(xiàn)在要通火車了,不但可以為家里省錢,沿途還可以看看家鄉(xiāng)美麗的風(fēng)光和巨大的變化。”
從北京乘飛機(jī)回西藏,如果機(jī)票不打折,一個往返就需要5000多元,而北京開往拉薩的火車通車后,如果買半價的學(xué)生硬座車票,一個往返僅需要500元左右就夠了。
這些天來,有關(guān)青藏鐵路通車的消息成了北京西藏中學(xué)人人議論的頭號新聞。許多藏族學(xué)生哼唱著歌曲,已開始準(zhǔn)備回家的行囊。
被“天路”改變的生活
離客運(yùn)火車開通還有10天左右,鐵路起點(diǎn)所在地西寧的旅客已經(jīng)充滿期待。青海省國旅的負(fù)責(zé)人告訴記者,該社已經(jīng)接到約50個團(tuán)的報名電話,要求乘火車去西藏游玩,只要等票價一敲定,馬上就可以組團(tuán)出游。
在西寧,已故十世班禪大師的母親、90歲的堯西·索朗卓瑪老人對《瞭望東方周刊》記者表達(dá)了乘火車再去西藏,到日喀則祭拜靈塔的愿望。

老人上一次去日喀則祭拜十世班禪大師靈塔已經(jīng)是2001年的事了。此后,雖然老人身體還十分硬朗,也一直都想再去,但是畢竟年事已高,不管是乘飛機(jī)還是汽車都難以承受旅途的顛簸。
聽說青藏鐵路即將于7月1日正式通車,老人十分興奮:“火車應(yīng)該很平穩(wěn),也比較舒服。如果身體允許,我就坐火車到拉薩,再乘汽車到日喀則去祭拜。”
十世班禪大師在藏族信教群眾心目中的地位崇高,但在堯西·索朗卓瑪老人心中,他更是自己英年早逝的愛子。母親與兒子,那份愛與牽掛跟普通人都一樣。
在上海,盡管目前還不知道哪天能坐上開往西藏的火車,但72歲的喻少彬和66歲的老伴還是早早地到上海雅吉旅行社報名預(yù)訂了青藏鐵路游。
“西藏,一直是我心中的一個夢,哪怕年紀(jì)再大我也要去。以前,怕坐飛機(jī)直上直下,海拔落差太大,有高原反應(yīng);這下好了,火車通了,沒有什么可顧慮,一路觀光比坐飛機(jī)強(qiáng)多了。”喻說。
上海雅吉旅行社是上海第一家接受“青藏鐵路游”預(yù)訂的旅行社,目前預(yù)訂人數(shù)已超過400人。
根據(jù)上海鐵路旅游集團(tuán)對上海近百家企事業(yè)單位和社區(qū)進(jìn)行的一次市場調(diào)查,上海有七成以上具備出游條件的市民都有強(qiáng)烈的赴藏旅游愿望。上海鐵路旅游集團(tuán)公司總經(jīng)理劉杰說:“雖然鐵道部目前還沒有公布進(jìn)藏列車的票價,但根據(jù)有關(guān)票價政策估算,上海進(jìn)藏旅游的報價有望降至4000元左右,具有明顯的價格優(yōu)勢。”
在首都北京,97歲的鐵道部原部長劉建章難掩興奮之情:“青藏鐵路全線建成通車后,我也想坐火車去拉薩。”
劉建章指著墻上的《全國鐵路線路示意圖》說:“我國鐵路還是太少了。960多萬平方公里的國土上,只有7.5萬公里的鐵路。平均到每個人,不到一根煙的長度。可喜的是,目前我國鐵路正處在大發(fā)展時期,鐵路跨越式發(fā)展各項(xiàng)重點(diǎn)工作的進(jìn)展比預(yù)料的更快更好,青藏鐵路提前一年通車就充分說明了這一點(diǎn)。”
在遠(yuǎn)離北京的拉薩,西藏人熱切盼望著這條即將改變他們生活的“天路”。在剛剛落成的拉薩火車站附近,拉薩市堆龍德慶縣柳吾鄉(xiāng)的農(nóng)民旺扎告訴本刊記者,他希望能在車站附近開一家自己的餐館。
在過去5年的時間,旺扎花9萬多元購買了東風(fēng)牌翻斗車在拉薩火車站建設(shè)工地上跑運(yùn)輸,每天純收入在400元左右。他沒想到自己的生活會因?yàn)榍嗖罔F路的建設(shè)發(fā)生這么大的變化。5年前,他還為了那僅有的15畝地不知疲倦地勞作。
柳吾鄉(xiāng)柳吾村430多戶中有60多戶人家購買了汽車,在青藏鐵路各個建設(shè)工地上跑運(yùn)輸。
藏族老阿媽桑姆則籌劃著青藏鐵路開通后,與幾個朋友一起去內(nèi)地旅游。她說,坐汽車太累,坐飛機(jī)太貴,去內(nèi)地旅游對她們來說基本上屬于空想。但是鐵路開通后就不一樣了,會有越來越多的人去內(nèi)地旅游。
“火車會給我們拉來大批大批的游客”
6月份的最后幾天里,在位于西寧東郊的世紀(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)校,84名著統(tǒng)一制服的女學(xué)員正在接受從語言、禮儀、風(fēng)俗到形體等全面系統(tǒng)的培訓(xùn)。
7月1日開始,她們當(dāng)中的約30人將踏上從西寧通往拉薩的列車,成為青藏鐵路格爾木至拉薩段的首批列車乘務(wù)員。
因?yàn)殚L年在高原工作,這些女乘務(wù)員的面頰上都帶著兩抹美麗的紅暈。
乘務(wù)員劉艷萍說:“為了開通一趟新列車下這么多工夫可是第一回。培訓(xùn)不僅有業(yè)務(wù)上的,還給我們補(bǔ)了藏語、英語課,從少數(shù)民族習(xí)俗、禁忌到禮儀規(guī)范,老師們教得可細(xì)呢。”
在拉薩,青藏鐵路西藏段首批61名藏族保潔員也在6月21日開始了為期10天的實(shí)際業(yè)務(wù)操作培訓(xùn),并將在7月1日青藏鐵路通車后正式上崗。
隨著青藏鐵路的建設(shè)和開通,諸如西藏第一代鐵路工人、鐵路乘務(wù)員、護(hù)路隊(duì)等成了藏語中的新詞匯。
《瞭望東方周刊》記者了解到,自2001年青藏鐵路開工建設(shè)以來,西藏自治區(qū)、鐵道部等地區(qū)和部門就著手為西藏培養(yǎng)藏族鐵路工人,共培養(yǎng)藏族鐵路技術(shù)人員500多人。目前他們中的部分藏族大學(xué)畢業(yè)生開始陸續(xù)上崗或進(jìn)入上崗實(shí)習(xí)階段。
根據(jù)西藏自治區(qū)就業(yè)局的數(shù)據(jù),青藏鐵路在西藏境內(nèi)建設(shè)的5年中,每年直接為西藏當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)崗位6000多個,間接提供就業(yè)崗位數(shù)萬個,使西藏的農(nóng)牧民每年增收近億元。
“我天天盼望火車進(jìn)藏,我們的牦牛產(chǎn)品走向內(nèi)地市場。”西藏高原之寶牦牛乳業(yè)股份有限公司副董事長瓊達(dá)說。他估算通過火車運(yùn)到北京,香港等地的鮮牦牛肉每公斤可賣上80元的好價錢。
生產(chǎn)藏紙和藏族傳統(tǒng)服飾的拉薩生意人強(qiáng)巴遵珠的工廠一直受困于不便的運(yùn)輸和高昂的運(yùn)費(fèi)。他說:“鐵路開通后,運(yùn)輸成本肯定會降低。”
對于更多的西藏老百姓來說,對鐵路的期待莫過于降低物價。西藏的商家常常會這樣解釋:這種商品西藏生產(chǎn)不了,全部是從內(nèi)地運(yùn)進(jìn)來的,飛機(jī)和汽車的運(yùn)費(fèi)非常高。
青藏鐵路開通后,西藏貨物運(yùn)輸方式將發(fā)生重大變化,專家預(yù)計75%的貨運(yùn)量將由鐵路承擔(dān),“這樣,將會大大降低進(jìn)出藏物資運(yùn)輸成本,從而刺激西藏商品零售價和物價總水平的下降,減少西藏居民的消費(fèi)支出,提高實(shí)際生活水平。”西藏自治區(qū)社科院經(jīng)濟(jì)研究專家王太福說。
青藏鐵路格爾木至拉薩段長1142公里,國家批準(zhǔn)的工程建設(shè)總投資為330.9億元人民幣,平均每公里投資高達(dá)2900萬元。有專家相信,隨著旅游、礦產(chǎn)開發(fā)、綠色食品加工,藏醫(yī)藥等西藏優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的培育,有關(guān)這條鐵路在經(jīng)濟(jì)上合不合算的懷疑將越來越少。
有專家估計,作為短期內(nèi)青藏鐵路實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的第一支柱,這條鐵路的客運(yùn)量在2007年就有可能達(dá)到90萬人次以上。自治區(qū)旅游局預(yù)測,到2007年以后,每年進(jìn)藏游客不會少于210萬人次。
幾天前,內(nèi)蒙古商人許東專程到“西藏江南”林芝地區(qū)考察了6個旅游招商項(xiàng)目,并確定先期投資1億元在這里開發(fā)旅游景點(diǎn)。對于收入,許東毫無憂慮:“火車會給我們拉來大批大批的游客。”
在拉薩市,幾天前西藏首座五星級賓館剛剛開業(yè)。由5位溫州商人投資7500萬元、建筑面積3.7萬平方米的西藏迄今最大的商貿(mào)城,也預(yù)計在8月份竣工。這些大額投資,都是瞄準(zhǔn)火車進(jìn)藏的商機(jī)。
目前,西藏、四川和云南三省區(qū)正準(zhǔn)備聯(lián)合投資500億元,打造“大香格里拉”生態(tài)旅游區(qū)。
在王太福看來,從人流、物流、信息流等經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“基石”角度來講,西藏和平解放前是“人背畜馱”時代、50多年來是“公路經(jīng)濟(jì)”時代,而眼下“世界屋脊”又迎來了“鐵軌經(jīng)濟(jì)”時代。
環(huán)保最高獎頒給了鐵道部副部長
50年前修建的青藏公路是西藏交通運(yùn)輸?shù)拇髣用},但限于當(dāng)時條件艱苦,青藏公路修建時一般就地取材,一些當(dāng)年取土挖砂的小土坑至今沒有長出綠草。
50年后,青藏鐵路一掃過去粗放的施工方式,采取定點(diǎn)取材的方式保護(hù)沿途植被。青藏鐵路總體設(shè)計師李金城說,在自然保護(hù)區(qū)內(nèi),鐵路線遵循“能避繞就避繞”的原則,施工場地、便道、砂石料場的選址都經(jīng)反復(fù)踏勘確定,盡量避免破壞植被。
《瞭望東方周刊》記者了解到,在鐵路修建過程中,施工人員在取土前就把表層的植被和表土鏟除,鏟除以后集中堆放,養(yǎng)護(hù),取完后回鋪。僅沿線草皮移植的花費(fèi)就高達(dá)兩億多元,回鋪的草皮達(dá)數(shù)千萬平方米。
在可可西里草原,《瞭望東方周刊》記者看到,當(dāng)工程試驗(yàn)車沿著青藏鐵路緩緩爬上清水河特大橋時,成群結(jié)隊(duì)的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草,或悠閑地從橋孔中穿過。
據(jù)介紹,從今年5月中旬開始,已經(jīng)有800多只遷徙藏羚羊安全、順利地通過了青藏鐵路野生動物通道。青藏鐵路開工建設(shè)以來,為了保障可可西里等地的藏羚羊自由遷徙,建設(shè)者在沿線專門設(shè)置了33處野生動物通道,這在國家的鐵路工程建設(shè)史上尚屬首次。
今年2月21日,有關(guān)方面把中國最高環(huán)境獎——中華環(huán)境獎頒給了鐵道部副部長、青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長孫永福。
針對青藏鐵路沿線地處世界上海拔最高、沿線生態(tài)環(huán)境極為敏感脆弱、生態(tài)保護(hù)任務(wù)極其艱巨的情況,孫永福在中國鐵路建設(shè)史上首次引入環(huán)保監(jiān)理制度,建立了建設(shè),施工、工程監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)理“四位一體”的環(huán)保管理體制。
這條鐵路的環(huán)保投資也是國內(nèi)重點(diǎn)建設(shè)工程中最高的:全線環(huán)保總投資達(dá)15.4億元。
印度商人的關(guān)注和渴望
聽說青藏鐵路不久就要建成通車,來自印度的企業(yè)家納拉揚(yáng)·拉奧睜大了眼睛:“真的嗎?什么時候?這真是個好消息。”
納拉揚(yáng)·拉奧是印度瑞迪博士實(shí)驗(yàn)室有限公司副總裁兼大中華區(qū)首席代表。他說:“我早就對西藏心懷向往,但一直覺得世界屋脊的道路太難修,高原缺氧不容易適應(yīng)。相信這條鐵路通車后,赴藏旅行的整體環(huán)境會得到改善。”
納拉揚(yáng)·拉典非常關(guān)注青藏鐵路對西藏以及中國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“拉動”。他說:“我知道中國存在地區(qū)發(fā)展不平衡問題,印度等很多發(fā)展中國家也是如此,邊遠(yuǎn)落后地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)尤其需要政府的扶持。因此,青藏鐵路通車是中國尋求全國均衡協(xié)調(diào)發(fā)展的一種努力,其經(jīng)驗(yàn)和模式值得其他國家借鑒。”
和納拉揚(yáng)·拉奧一樣,阿納史·達(dá)塔也是剛聽說青藏鐵路即將通車。他同樣很興奮,因?yàn)槁殬I(yè)敏感已讓他預(yù)感到鐵路帶來的商機(jī)。去年,他所在的印度10大企業(yè)之一的馬迅達(dá)公司,剛剛在扛西南昌建立了一家生產(chǎn)拖拉機(jī)的合資企業(yè),產(chǎn)品主要面向中國農(nóng)村市場。阿納史·達(dá)塔說:“青藏鐵路通車后,肯定會提高西藏的農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)水平,無疑為我們這樣的農(nóng)機(jī)企業(yè)開辟了新市場。”
相比投資華東地區(qū)的印度大公司,身處邊貿(mào)口岸的印度“小商家”則與西藏老百姓一樣,長期飽受山川阻隔之苦。他們對青藏鐵路的通車,對世界屋脊交通的改善,更為關(guān)注和渴望。
青藏鐵路全線鋪通前,《瞭望東方周刊》記者曾深入地處中國,印度、尼泊爾三國交界的西藏阿里地區(qū)普蘭縣邊貿(mào)口岸,親眼目睹往返三國的邊貿(mào)物資仍維系在馬隊(duì)、牦牛隊(duì)身上,艱難跋涉在喜馬拉雅山區(qū)的崎嶇小路上。
在普蘭縣國際市場,54歲的印度商人辛格告訴記者,雖然從家鄉(xiāng)來普蘭需走5天山路,而且限于氣候條件,每年山路通行時間只有5個月,大雪封山前就得趕回去,但很多印度鄉(xiāng)親都想來西藏做生意。因?yàn)槲鞑乩习傩帐杖朐鲩L比較快,消費(fèi)需求多,印度的一些輕紡產(chǎn)品在這里很好銷,而銅器等傳統(tǒng)手工藝品以及香水等日用品,則很受來普蘭的中國內(nèi)地游客歡迎。
“我來普蘭11年了,收入要比在家里種地好得多。”辛格認(rèn)為,鐵路影響巨大,甚至能輻射到離拉薩1300多公里的普蘭,進(jìn)而帶動晉蘭交通和貿(mào)易條件的改善。他說:“青藏鐵路不僅是中國的大事。聽說火車通到拉薩后,還會繼續(xù)修,最終會與印度鐵路連接。那時,我們從事的邊境貿(mào)易,肯定不會像現(xiàn)在這樣小打小鬧,印度和中國的老百姓都會從中獲益。”