拉薩初吻鐵軌時代

西藏和平解放前是“人背畜馱”時代，50多年來是“公路經(jīng)濟(jì)”時代，而眼下即將進(jìn)入“鐵軌經(jīng)濟(jì)”時代

7月8日，北京西藏中學(xué)將要放暑假了，許多很久未回過家的藏族學(xué)生都盼望著乘火車回家。

普布扎西是北京西藏中學(xué)高二(2)班的藏族學(xué)生，他的家鄉(xiāng)在藏北，距北京有4000多公里。他告訴記者：“去年暑假，我因?yàn)樯』亓颂思遥Y(jié)果一個來回花了5000多元。現(xiàn)在要通火車了，不但可以為家里省錢，沿途還可以看看家鄉(xiāng)美麗的風(fēng)光和巨大的變化。”

從北京乘飛機(jī)回西藏，如果機(jī)票不打折，一個往返就需要5000多元，而北京開往拉薩的火車通車后，如果買半價的學(xué)生硬座車票，一個往返僅需要500元左右就夠了。

這些天來，有關(guān)青藏鐵路通車的消息成了北京西藏中學(xué)人人議論的頭號新聞。許多藏族學(xué)生哼唱著歌曲，已開始準(zhǔn)備回家的行囊。

被“天路”改變的生活

離客運(yùn)火車開通還有10天左右，鐵路起點(diǎn)所在地西寧的旅客已經(jīng)充滿期待。青海省國旅的負(fù)責(zé)人告訴記者，該社已經(jīng)接到約50個團(tuán)的報名電話，要求乘火車去西藏游玩，只要等票價一敲定，馬上就可以組團(tuán)出游。

在西寧，已故十世班禪大師的母親、90歲的堯西·索朗卓瑪老人對《瞭望東方周刊》記者表達(dá)了乘火車再去西藏，到日喀則祭拜靈塔的愿望。

老人上一次去日喀則祭拜十世班禪大師靈塔已經(jīng)是2001年的事了。此后，雖然老人身體還十分硬朗，也一直都想再去，但是畢竟年事已高，不管是乘飛機(jī)還是汽車都難以承受旅途的顛簸。

聽說青藏鐵路即將于7月1日正式通車，老人十分興奮：“火車應(yīng)該很平穩(wěn)，也比較舒服。如果身體允許，我就坐火車到拉薩，再乘汽車到日喀則去祭拜。”

十世班禪大師在藏族信教群眾心目中的地位崇高，但在堯西·索朗卓瑪老人心中，他更是自己英年早逝的愛子。母親與兒子，那份愛與牽掛跟普通人都一樣。

在上海，盡管目前還不知道哪天能坐上開往西藏的火車，但72歲的喻少彬和66歲的老伴還是早早地到上海雅吉旅行社報名預(yù)訂了青藏鐵路游。

“西藏，一直是我心中的一個夢，哪怕年紀(jì)再大我也要去。以前，怕坐飛機(jī)直上直下，海拔落差太大，有高原反應(yīng)；這下好了，火車通了，沒有什么可顧慮，一路觀光比坐飛機(jī)強(qiáng)多了。”喻說。

上海雅吉旅行社是上海第一家接受“青藏鐵路游”預(yù)訂的旅行社，目前預(yù)訂人數(shù)已超過400人。

根據(jù)上海鐵路旅游集團(tuán)對上海近百家企事業(yè)單位和社區(qū)進(jìn)行的一次市場調(diào)查，上海有七成以上具備出游條件的市民都有強(qiáng)烈的赴藏旅游愿望。上海鐵路旅游集團(tuán)公司總經(jīng)理劉杰說：“雖然鐵道部目前還沒有公布進(jìn)藏列車的票價，但根據(jù)有關(guān)票價政策估算，上海進(jìn)藏旅游的報價有望降至4000元左右，具有明顯的價格優(yōu)勢。”

在首都北京，97歲的鐵道部原部長劉建章難掩興奮之情：“青藏鐵路全線建成通車后，我也想坐火車去拉薩。”

劉建章指著墻上的《全國鐵路線路示意圖》說：“我國鐵路還是太少了。960多萬平方公里的國土上，只有7．5萬公里的鐵路。平均到每個人，不到一根煙的長度。可喜的是，目前我國鐵路正處在大發(fā)展時期，鐵路跨越式發(fā)展各項(xiàng)重點(diǎn)工作的進(jìn)展比預(yù)料的更快更好，青藏鐵路提前一年通車就充分說明了這一點(diǎn)。”

在遠(yuǎn)離北京的拉薩，西藏人熱切盼望著這條即將改變他們生活的“天路”。在剛剛落成的拉薩火車站附近，拉薩市堆龍德慶縣柳吾鄉(xiāng)的農(nóng)民旺扎告訴本刊記者，他希望能在車站附近開一家自己的餐館。

在過去5年的時間，旺扎花9萬多元購買了東風(fēng)牌翻斗車在拉薩火車站建設(shè)工地上跑運(yùn)輸，每天純收入在400元左右。他沒想到自己的生活會因?yàn)榍嗖罔F路的建設(shè)發(fā)生這么大的變化。5年前，他還為了那僅有的15畝地不知疲倦地勞作。

柳吾鄉(xiāng)柳吾村430多戶中有60多戶人家購買了汽車，在青藏鐵路各個建設(shè)工地上跑運(yùn)輸。

藏族老阿媽桑姆則籌劃著青藏鐵路開通后，與幾個朋友一起去內(nèi)地旅游。她說，坐汽車太累，坐飛機(jī)太貴，去內(nèi)地旅游對她們來說基本上屬于空想。但是鐵路開通后就不一樣了，會有越來越多的人去內(nèi)地旅游。

“火車會給我們拉來大批大批的游客”

6月份的最后幾天里，在位于西寧東郊的世紀(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)校，84名著統(tǒng)一制服的女學(xué)員正在接受從語言、禮儀、風(fēng)俗到形體等全面系統(tǒng)的培訓(xùn)。

7月1日開始，她們當(dāng)中的約30人將踏上從西寧通往拉薩的列車，成為青藏鐵路格爾木至拉薩段的首批列車乘務(wù)員。

因?yàn)殚L年在高原工作，這些女乘務(wù)員的面頰上都帶著兩抹美麗的紅暈。

乘務(wù)員劉艷萍說：“為了開通一趟新列車下這么多工夫可是第一回。培訓(xùn)不僅有業(yè)務(wù)上的，還給我們補(bǔ)了藏語、英語課，從少數(shù)民族習(xí)俗、禁忌到禮儀規(guī)范，老師們教得可細(xì)呢。”

在拉薩，青藏鐵路西藏段首批61名藏族保潔員也在6月21日開始了為期10天的實(shí)際業(yè)務(wù)操作培訓(xùn)，并將在7月1日青藏鐵路通車后正式上崗。

隨著青藏鐵路的建設(shè)和開通，諸如西藏第一代鐵路工人、鐵路乘務(wù)員、護(hù)路隊(duì)等成了藏語中的新詞匯。

《瞭望東方周刊》記者了解到，自2001年青藏鐵路開工建設(shè)以來，西藏自治區(qū)、鐵道部等地區(qū)和部門就著手為西藏培養(yǎng)藏族鐵路工人，共培養(yǎng)藏族鐵路技術(shù)人員500多人。目前他們中的部分藏族大學(xué)畢業(yè)生開始陸續(xù)上崗或進(jìn)入上崗實(shí)習(xí)階段。

根據(jù)西藏自治區(qū)就業(yè)局的數(shù)據(jù)，青藏鐵路在西藏境內(nèi)建設(shè)的5年中，每年直接為西藏當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)崗位6000多個，間接提供就業(yè)崗位數(shù)萬個，使西藏的農(nóng)牧民每年增收近億元。

“我天天盼望火車進(jìn)藏，我們的牦牛產(chǎn)品走向內(nèi)地市場。”西藏高原之寶牦牛乳業(yè)股份有限公司副董事長瓊達(dá)說。他估算通過火車運(yùn)到北京，香港等地的鮮牦牛肉每公斤可賣上80元的好價錢。

生產(chǎn)藏紙和藏族傳統(tǒng)服飾的拉薩生意人強(qiáng)巴遵珠的工廠一直受困于不便的運(yùn)輸和高昂的運(yùn)費(fèi)。他說：“鐵路開通后，運(yùn)輸成本肯定會降低。”

對于更多的西藏老百姓來說，對鐵路的期待莫過于降低物價。西藏的商家常常會這樣解釋：這種商品西藏生產(chǎn)不了，全部是從內(nèi)地運(yùn)進(jìn)來的，飛機(jī)和汽車的運(yùn)費(fèi)非常高。

青藏鐵路開通后，西藏貨物運(yùn)輸方式將發(fā)生重大變化，專家預(yù)計75％的貨運(yùn)量將由鐵路承擔(dān)，“這樣，將會大大降低進(jìn)出藏物資運(yùn)輸成本，從而刺激西藏商品零售價和物價總水平的下降，減少西藏居民的消費(fèi)支出，提高實(shí)際生活水平。”西藏自治區(qū)社科院經(jīng)濟(jì)研究專家王太福說。

青藏鐵路格爾木至拉薩段長1142公里，國家批準(zhǔn)的工程建設(shè)總投資為330．9億元人民幣，平均每公里投資高達(dá)2900萬元。有專家相信，隨著旅游、礦產(chǎn)開發(fā)、綠色食品加工，藏醫(yī)藥等西藏優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的培育，有關(guān)這條鐵路在經(jīng)濟(jì)上合不合算的懷疑將越來越少。

有專家估計，作為短期內(nèi)青藏鐵路實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的第一支柱，這條鐵路的客運(yùn)量在2007年就有可能達(dá)到90萬人次以上。自治區(qū)旅游局預(yù)測，到2007年以后，每年進(jìn)藏游客不會少于210萬人次。

幾天前，內(nèi)蒙古商人許東專程到“西藏江南”林芝地區(qū)考察了6個旅游招商項(xiàng)目，并確定先期投資1億元在這里開發(fā)旅游景點(diǎn)。對于收入，許東毫無憂慮：“火車會給我們拉來大批大批的游客。”

在拉薩市，幾天前西藏首座五星級賓館剛剛開業(yè)。由5位溫州商人投資7500萬元、建筑面積3．7萬平方米的西藏迄今最大的商貿(mào)城，也預(yù)計在8月份竣工。這些大額投資，都是瞄準(zhǔn)火車進(jìn)藏的商機(jī)。

目前，西藏、四川和云南三省區(qū)正準(zhǔn)備聯(lián)合投資500億元，打造“大香格里拉”生態(tài)旅游區(qū)。

在王太福看來，從人流、物流、信息流等經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“基石”角度來講，西藏和平解放前是“人背畜馱”時代、50多年來是“公路經(jīng)濟(jì)”時代，而眼下“世界屋脊”又迎來了“鐵軌經(jīng)濟(jì)”時代。

環(huán)保最高獎頒給了鐵道部副部長

50年前修建的青藏公路是西藏交通運(yùn)輸?shù)拇髣用}，但限于當(dāng)時條件艱苦，青藏公路修建時一般就地取材，一些當(dāng)年取土挖砂的小土坑至今沒有長出綠草。

50年后，青藏鐵路一掃過去粗放的施工方式，采取定點(diǎn)取材的方式保護(hù)沿途植被。青藏鐵路總體設(shè)計師李金城說，在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線遵循“能避繞就避繞”的原則，施工場地、便道、砂石料場的選址都經(jīng)反復(fù)踏勘確定，盡量避免破壞植被。

《瞭望東方周刊》記者了解到，在鐵路修建過程中，施工人員在取土前就把表層的植被和表土鏟除，鏟除以后集中堆放，養(yǎng)護(hù)，取完后回鋪。僅沿線草皮移植的花費(fèi)就高達(dá)兩億多元，回鋪的草皮達(dá)數(shù)千萬平方米。

在可可西里草原，《瞭望東方周刊》記者看到，當(dāng)工程試驗(yàn)車沿著青藏鐵路緩緩爬上清水河特大橋時，成群結(jié)隊(duì)的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草，或悠閑地從橋孔中穿過。

據(jù)介紹，從今年5月中旬開始，已經(jīng)有800多只遷徙藏羚羊安全、順利地通過了青藏鐵路野生動物通道。青藏鐵路開工建設(shè)以來，為了保障可可西里等地的藏羚羊自由遷徙，建設(shè)者在沿線專門設(shè)置了33處野生動物通道，這在國家的鐵路工程建設(shè)史上尚屬首次。

今年2月21日，有關(guān)方面把中國最高環(huán)境獎——中華環(huán)境獎頒給了鐵道部副部長、青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長孫永福。

針對青藏鐵路沿線地處世界上海拔最高、沿線生態(tài)環(huán)境極為敏感脆弱、生態(tài)保護(hù)任務(wù)極其艱巨的情況，孫永福在中國鐵路建設(shè)史上首次引入環(huán)保監(jiān)理制度，建立了建設(shè)，施工、工程監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)理“四位一體”的環(huán)保管理體制。

這條鐵路的環(huán)保投資也是國內(nèi)重點(diǎn)建設(shè)工程中最高的：全線環(huán)保總投資達(dá)15．4億元。

印度商人的關(guān)注和渴望

聽說青藏鐵路不久就要建成通車，來自印度的企業(yè)家納拉揚(yáng)·拉奧睜大了眼睛：“真的嗎?什么時候?這真是個好消息。”

納拉揚(yáng)·拉奧是印度瑞迪博士實(shí)驗(yàn)室有限公司副總裁兼大中華區(qū)首席代表。他說：“我早就對西藏心懷向往，但一直覺得世界屋脊的道路太難修，高原缺氧不容易適應(yīng)。相信這條鐵路通車后，赴藏旅行的整體環(huán)境會得到改善。”

納拉揚(yáng)·拉典非常關(guān)注青藏鐵路對西藏以及中國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“拉動”。他說：“我知道中國存在地區(qū)發(fā)展不平衡問題，印度等很多發(fā)展中國家也是如此，邊遠(yuǎn)落后地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)尤其需要政府的扶持。因此，青藏鐵路通車是中國尋求全國均衡協(xié)調(diào)發(fā)展的一種努力，其經(jīng)驗(yàn)和模式值得其他國家借鑒。”

和納拉揚(yáng)·拉奧一樣，阿納史·達(dá)塔也是剛聽說青藏鐵路即將通車。他同樣很興奮，因?yàn)槁殬I(yè)敏感已讓他預(yù)感到鐵路帶來的商機(jī)。去年，他所在的印度10大企業(yè)之一的馬迅達(dá)公司，剛剛在扛西南昌建立了一家生產(chǎn)拖拉機(jī)的合資企業(yè)，產(chǎn)品主要面向中國農(nóng)村市場。阿納史·達(dá)塔說：“青藏鐵路通車后，肯定會提高西藏的農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)水平，無疑為我們這樣的農(nóng)機(jī)企業(yè)開辟了新市場。”

相比投資華東地區(qū)的印度大公司，身處邊貿(mào)口岸的印度“小商家”則與西藏老百姓一樣，長期飽受山川阻隔之苦。他們對青藏鐵路的通車，對世界屋脊交通的改善，更為關(guān)注和渴望。

青藏鐵路全線鋪通前，《瞭望東方周刊》記者曾深入地處中國，印度、尼泊爾三國交界的西藏阿里地區(qū)普蘭縣邊貿(mào)口岸，親眼目睹往返三國的邊貿(mào)物資仍維系在馬隊(duì)、牦牛隊(duì)身上，艱難跋涉在喜馬拉雅山區(qū)的崎嶇小路上。

在普蘭縣國際市場，54歲的印度商人辛格告訴記者，雖然從家鄉(xiāng)來普蘭需走5天山路，而且限于氣候條件，每年山路通行時間只有5個月，大雪封山前就得趕回去，但很多印度鄉(xiāng)親都想來西藏做生意。因?yàn)槲鞑乩习傩帐杖朐鲩L比較快，消費(fèi)需求多，印度的一些輕紡產(chǎn)品在這里很好銷，而銅器等傳統(tǒng)手工藝品以及香水等日用品，則很受來普蘭的中國內(nèi)地游客歡迎。

“我來普蘭11年了，收入要比在家里種地好得多。”辛格認(rèn)為，鐵路影響巨大，甚至能輻射到離拉薩1300多公里的普蘭，進(jìn)而帶動晉蘭交通和貿(mào)易條件的改善。他說：“青藏鐵路不僅是中國的大事。聽說火車通到拉薩后，還會繼續(xù)修，最終會與印度鐵路連接。那時，我們從事的邊境貿(mào)易，肯定不會像現(xiàn)在這樣小打小鬧，印度和中國的老百姓都會從中獲益。”