中國車市宛如歌

2006年是“十一五”的開局年。上半年開局不同凡響，風云變幻、跌宕起伏，幾多欣喜、幾多疑慮，車市如歌、耐人回味。

一、半年回眸：一起走過的日子

上半年，中國汽車市場依然保持高速增長態勢，讓眾多企業感受到汽車給他們帶來的好日子。1-6月汽車行業累計生產各類汽車363.03萬輛，同比增長28.94%，銷售353.52萬輛，同比增長26.71%。其中，位居行業三強的上汽集團、一汽集團和東風公司分別銷售62.14萬輛、56.29萬輛和45.42萬輛，同比分別增長54.85%、23.28%和26.10%。據統計，上半年汽車行業主營業務收入7331.72億元，同比增長30.57%；實現利潤367.65億元，同比增長59.58%。利潤增幅大于收入增幅、收入增幅大于銷量增幅，表明行業內各家企業的成本控制能力、內部管理能力和經營運作能力普遍提升，總體盈利能力有所提高。

1.乘用車：用心良苦 愛你這樣傻！

忙忙碌碌上半年，乘用車收獲不小，產銷分別為259.63萬輛和251.16萬輛，同比分別增長40.30%和36.53%，乘用車銷量占汽車總銷量的比重已經超過70%。從細分市場看，基本型（轎車）銷售180.39萬輛，同比增長46.90%；MPV銷售9.48萬輛，同比增長33.70%；SUV銷售11.48萬輛，同比增長38.68%；交叉型銷售49.81萬輛，同比增長8.75%。從統計數據看，乘用車呈現全線走紅之勢。然而透過好看的統計數據背后，則是廠家的憔悴、商家的殘淚。原材料漲價、消費稅實施、價格下滑、油價走高、消費信貸嚴控等，引起消費者疑慮和觀望；產能相對過剩、車源極大豐富、廠家庫存增高、中間環節滯留增多、經銷商被迫壓庫，導致競爭趨向綜合化；推進國產化，內部降成本、強管理、削費用，外部做廣告、推促銷、抓服務、拉客戶，廠家商家八仙過海、各顯本領，真可謂用心良苦。

汽車企業紛紛亮出殺手锏，乘用車市場新品疊出。初步統計，上半年共有62款新車上市，其中全新車型25款，改進車型37款。從品系看，自主品牌17款、日系品牌18款、美系品牌12款、韓系品牌6款、德系品牌5款、法系品牌3款、意大利品牌1款；從價格看，5萬元以下3款，5-10萬元26款，10-20萬元22款，20萬元以上11款。新品依然集中于中級車市場，導致中級車市場分化、高級車市場競爭加劇、經濟型轎車和自主品牌轎車的市場認可度提高。眾多新品頻繁登場，廠家之間虎視眈眈，相互揣度；消費者應接不暇，雖多了許多選擇的機會，但也多出許多眼花繚亂的茫然。

2.商用車：一言難盡 讓人歡喜讓人憂

我國汽車市場起源于商用車，國人對商用車寄予了太厚重的情感，真可謂一言難盡。當商用車去年遭受重創，進入蟄伏期時，人們期待今年能“交狗運”而旺起來。結果開局并不十分理想，由輕、微貨車和基數不大的客車苦苦支撐局面。好在從3月開始，重、中型商用車下滑之勢得到遏止，逐步走出調整期（見圖一）?？傮w來看，上半年商用車市場出現回升跡象。上半年商用車總體產銷為103.40萬輛和102.36萬輛，同比增長7.16%和7.71%。其中客車市場中的大客、中客、輕客分別增長15.15%、33.69%和9.83%；貨車市場中的輕貨、微貨分別增長13.2%和14.6%。重、中型貨車市場異軍突起，激活了區域市場。比如重貨市場，中國重汽、北方奔馳分別增長29.02%和63.11%；中貨市場，江淮汽車、成都王牌分別增長32.14%和21.31%。商用車市場確有一種“讓人歡喜讓人憂”的矛盾感覺。

盡管上半年商用車市場銷售累計增長7.71%，但行業重型貨車和中型貨車（含非完整車輛）仍然分別下降2.28%和14.34%?；仡櫧?0年的商用車市場，重卡市場從1997年-2004年連續八年保持了兩位數的增長，2005年突然出現大幅下跌，銷售同比下降30.8%;中卡市場一路走低，2004年出現一個拐點，增長26.79%，但2005年又跌落31.73%。

商用車作為生產資料，受宏觀經濟環境、行業政策法規、治理超載、市場供求、區域差異等綜合因素的影響較大，其中利好與利差的因素皆有。面對同樣的外部環境，國內眾多商用車企業有的增長、有的跌落，表現大相徑庭。

其實，重、中卡一直有相對穩定的市場空間，而且在商用車市場具有舉足輕重的地位。但是近幾年來，許多廠家把結構調整和投資的重點傾向于乘用車，對商用車尤其是卡車的產品結構調整更多是適應性的而非戰略性的。重卡并非真正意義的重卡，而是中卡的變型，中卡則在重卡與輕卡之間受到擠兌。如此一來，重、中卡市場才在逐步的嬗變中，幾乎落入無法挽留的境地，眾多廠家才幡然驚醒。

亡羊補牢，猶未為晚。可喜的是，行業中具有品牌和技術優勢的商用車企業，已經意識到問題的本質所在，大力開展實質性的商用車結構調整。比如，一汽推出了“威”字系列重卡，中國重汽推出了“豪”字系列重卡，特別是東風公司上半年推出了引領重卡技術潮流的“天龍”系列重卡，進一步優化了商用車產品結構，給中國商用車市場注入了強心劑。

二、自主品牌：特別的愛給特別的你

中國人的愛國熱情在汽車行業一直表現為打造中國自主品牌汽車的夢想和追求。因為有這樣的夢想，國人對自主品牌總是給予特別的愛。在計劃經濟條件下，舉全國之力發展中國汽車工業，終于有了馳名的“解放”和“東風”卡車，也有了命名為“東風”的第一輛中國轎車。

但是，隨著世界汽車工業的發展和經濟全球化，“閉門造車”的封閉環境不存在了，中國汽車工業必須融入世界汽車工業之中。當眾多合資汽車公司在中國大陸應運而生，并獲得豐厚利潤時，一些人似乎越來越不相信自己了。一段時間，大家對自主品牌諱莫如深。如今，自主品牌正在成為中國汽車工業發展的導向和原動力。

1.自主品牌：用自己的方式愛你

當以奇瑞、吉利為代表的自主品牌開始姍姍入市時，國人在期待中起初給予了較大的懷疑。當奇瑞、吉利開始有所起色時，國人在敬佩之時，也給予了大型汽車企業更多的批評和責難，媒體甚至一度大肆譴責國字號企業在自主品牌中的不作為。其實對于自主品牌，一汽也罷、東風也罷、上汽也罷，都有發展自主品牌的愿望和夢想，只是在國際戰略合資合作的大背景下，龐大的企業集團管控運作中，要做的事情太多，制約的因素也相對多一些。但它們對于自主品牌不是沒有作為，而是“耐得寂寞”，默默而為。據了解，一汽規劃到\"十一五\"末期，年銷售總量要達到200萬輛，其中自主品牌100萬輛；上汽集團公布到2010年，上汽的自主品牌汽車將達到60萬輛；東風公司自主品牌汽車產銷目標是：由2005年的28萬輛提升為2010年的70萬輛以上。

2.不甘寂寞：該出手時就出手

上半年自主品牌廠家紛紛發力，自主品牌汽車的表現不同凡響，市場占有率明顯增長。奇瑞汽車累計銷售超過14萬輛，邁入銷售四強之列；吉利汽車由去年的第十位躍升至今年的第八位；比亞迪汽車上半年累計銷售3.25萬輛，并曾一度創下產銷量和單一中級車型銷量“三冠王”。華晨駿捷、奇瑞新旗云、吉利金剛、力帆520等自主品牌新車，市場表現也不俗。據初步統計，上半年自主品牌轎車占基本型乘用車總銷量的比重接近30%。行業上半年推出的62款新車中，自主品牌達到17款，而且下半年自主品牌的動作更值得關注，天津一汽威志、奇瑞QQ6、長安CV6、上汽基于羅孚平臺的新車等，都已進入上市沖刺階段。下半年自主品牌必將對整個車市帶來更強的沖擊波。

三、未來車市：其實我很在乎你

展望下半年車市，幾乎所有的汽車企業都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價、消費稅實施、法規進一步嚴格、價格競爭加劇、油價繼續走高等，下半年市場競爭將更加激烈；汽車行業的運營風險和不確定因素增多，運營壓力將進一步加劇。對汽車企業而言，應當“努力去改”，改善、改進、改革，改變才是唯一的出路。

預計下半年乘用車市場仍將保持增長態勢，但增速將回落；商用車市場可能緩步回升，但廠家之間的表現仍將有較大差異。預計車市總體依然保持穩定上升態勢，全年總銷量在630-670萬輛之間。

1.商用車：我要我的市場

目前我國汽車消費已進入理性消費階段，汽車消費環境是影響載貨汽車銷量的重要因素。由于不同的企業戰略、核心定位和競爭力、規模成本、營銷策略、服務措施的不同，品牌和性能之間的競爭將進一步加劇，各個區位的主流車型將逐步形成，市場進一步細化。總體看，商用車市場還處于調整期，各家企業都在不遺余力地要找回自己的市場。

在商用車市場相對于乘用車市場低迷的情況下，眾多企業不甘沉淪，都在暗下苦功。

東風公司致力于打造中國商用車第一品牌，正進一步改善商用車的經營狀況。2006年的營銷方針是：“理性分析看市場，積極應對出新招，細分市場找機會，改善結構求效益?！卑炎非笥栽鲩L始終放在首位。

北汽福田實施“技術創造價值，質量贏得市場”的經營策略，將2006年度的銷售目標確定為43.45萬輛。

中國重汽確立的目標是：確保產銷重型汽車6萬輛、力爭7萬輛，市場占有率再提高4個百分點。

陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋為陜西重汽提供了一條國內最為強勢的重卡供應鏈體系，這無疑將極大地增強其競爭力。陜西重汽今年重卡銷售目標3萬輛，與2005年相比增長率接近100%。

透過重卡市場的較量，人們可以看出商用車市場的戰火已經在重、中、輕、微全線展開，再加上客車市場的戰局依然，商用車的商戰正酣。

2.乘用車：真的不容易

中國乘用車發展遲于商用車。且不說1999年之前，中國轎車基本是“老三樣”，即使到了2000年-2003年間，乘用車市場占有相對于商用車也依然處于次要地位。乘用車緊趕快追，終于到2005年徹底趕超商用車（見圖二），而且今年上半年保持了這種趕超趨勢。乘用車一路走來，確實很累，確實不容易。

上半年以轎車為代表的乘用車繼續升溫，國內轎車企業競相追逐，前十強依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團和神龍公司。其中神龍公司上半年累計銷售100173輛，同比增長38.23%。半年產銷超過10萬輛成為國內轎車企業前十強的新“門檻”，預示著國內轎車企業的競爭正在加速進入更大規模的批量生產階段。

高增長背后隱含的是強競爭。乘用車市場高速增長，制造企業搶抓機遇，經銷企業費盡心機，誰也不敢有絲毫懈怠?？纯磶状筠I車企業的年度銷售目標：上海通用38萬輛、上海大眾34萬輛、一汽大眾32萬輛、北京現代30萬輛、奇瑞汽車28萬輛、廣州本田26萬輛、東風日產20萬輛、神龍公司20萬輛、一汽豐田19萬輛……誰都雄心勃勃，誰還敢懈怠？

預期的蛋糕就這樣大，車型品種卻那樣多，“一騎絕塵”的景象難已再現。而今即使是表現比較優秀的車型，也未必占絕對的市場份額。市場進一步細分，消費者已被分化。而新品戰、價格戰、網絡戰、服務戰等，打得廠家商家戰戰兢兢、如履薄冰。

下半年還有十幾款新品上市，其中5萬元以下2款，5-10萬元的8款，10-20萬元的5款，20萬元以上的3款。過去新車投放看年份，而今幾乎每周都有新車上市，真可謂“不是我不明白，這世界變化快?！?/p>

新車上市，老車降價，這似乎已成為車市定律。當上半年車市在一片降價聲中無奈“收尾”時，也為下半年車市留下一絲懸念。隨著新投放車型的大批量入市，中級車可能會掀起降價潮，從而導致整個車市價格的連鎖反應。

總體看，商用車也罷、乘用車也罷，想說愛你并不是件很容易的事情。中國車市宛如歌，半年回唱，有低音、有高調；待到年底做新曲，展望未來，有機遇、有挑戰。