重型化是物流專用汽車的發(fā)展趨勢

近年來，我國在物流專用汽車領域，尤其在重型物流專用汽車領域，跨國公司的產品、技術、資本的滲透現(xiàn)象逐漸明顯，一方面促進了我國物流運輸汽車的產品研發(fā)、技術升級，另一方面則可能對未來物流運輸汽車市場結構的變化和市場競爭起到激化的作用。未來兩三年，牽引車、半掛車、貨廂式車、集裝箱運輸車等產品的產銷量仍會有較大的增長，我國物流運輸汽車市場的現(xiàn)有競爭格局有可能徹底改變。業(yè)內人士認為，載貨汽車重型化是發(fā)展的方向，物流專用汽車向重型化發(fā)展大有可為。隨著國家交通運輸相關管理政策實施的逐步到位，地區(qū)間地方保護主義政策的逐漸撤銷，重型物流專用汽車這種高效、經濟、節(jié)能、環(huán)保的運輸方式必然成為物流行業(yè)的首選，在未來幾年仍將具有較強的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.重型物流專用汽車目前所面臨的形勢

由于我國這些年來海運、公路貨運和集裝箱運輸市場的日益繁榮，造就了近年重型物流專用汽車尤其是半掛車市場需求的極大提升，目前全球半掛車的市場容量超過150億美元，而中國入世后對外貿易額的大幅增長使中國成為半掛車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰摇膰馄嚬I(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢比較明顯。20世紀七八十年代，主要發(fā)達國家的專用車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%，而我國目前低于40%。

重型物流專用汽車的生產資料屬性，決定了其市場發(fā)展與國民經濟宏觀走勢緊密相關，無論歐美還是日本，都證明了這種相關性。回顧世紀初的中國經濟形勢，2000年中國GDP增長率回升為8%，扭轉了連續(xù)7年的回落趨勢，重型物流專用汽車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年物流專用汽車向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。經過2000—2004年連續(xù)5年的高度釋放，重型汽車市場容量迅速擴大，重型物流專用汽車得到長足發(fā)展。在國家宏觀調控、燃油漲價、限載治超等因素的影響下，2005年我國重型物流專用汽車仍有其特定的市場空間。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，重型物流專用汽車將向專業(yè)化、大噸位發(fā)展。據分析，2006年可能是我國經濟的調整起步年，即過熱的投資等結構性問題得到抑制，經濟呈現(xiàn)調整格局，經濟增速保持在8%左右。從2007年開始，我國經濟會進入又一加速增長期。所以說，重型物流專用汽車今后幾年的發(fā)展?jié)摿秃髣胚€是很大的。

物流運輸汽車的若干不利因素主要表現(xiàn)在：2006年是“十一五”的開局之年，“十五”期間的一些老項目處于收尾和竣工階段，而許多新的項目處于準備和開工階段，市場有可能處于短暫的需求空當，加上GDP增速趨緩，投資增速低于2005年等，這些對物流運輸汽車的發(fā)展是不利的。

原材料價格和原油市場價格繼續(xù)上漲。石油價格居高不下，對中國經濟的平穩(wěn)運行產生一系列不利影響。2005年以來，中國進口原油價格較上年平均上漲近40%，極大地增加了國內生產企業(yè)的生產和出口企業(yè)的換匯成本壓力，致使國內物價水平顯著上升。此外，高油價促使中國進口付匯大幅增加，降低了對外貿易的整體經濟效益。隨著中國能源的對外依存度逐步上升，必須密切關注近期和中長期世界油價的走勢，盡量減少或避免其對中國經濟發(fā)展的負面沖擊。

隨著我國國民經濟的發(fā)展和社會分工的進一步細化，市場對專用汽車的需求將更加多元化，對具有特殊功能的物流專用汽車的需求必將越來越多，對高新技術專用汽車的需求越來越緊迫。

2.重型物流專用汽車發(fā)展?jié)摿ν肝?/p>

由于受公路條件和底盤生產的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產比例一直偏低。然而，汽車重型化是方向，重型物流專用汽車應該具有較強的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從市場規(guī)模看，重型物流專用汽車的市場規(guī)模遠遠大于其它專用汽車。從其市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10家知名企業(yè)。二是重型物流專用汽車經過“實用型”、“舒適型”改進提升后，進入“豪華型”階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高科技、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥匦臀锪鲗Ｓ闷噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。

從世界重型車發(fā)展歷史看，各國重型汽車都已經顯示出商用車重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動機大功率化以及高科技裝備化作為產品研制和開發(fā)的方向。我國重型物流專用汽車正在成為商用車未來發(fā)展的主旋律和大方向。

從宏觀經濟上看，國民經濟長期穩(wěn)定增長是行業(yè)增長的基礎。作為商用車類別的重型物流專用汽車大多用于經營或商務用途，具有生產資料的屬性，因此其市場需求或市場發(fā)展不可避免地與國民經濟景氣增長密切相關。我國國民經濟持續(xù)穩(wěn)健的增長是今后重型物流專用汽車發(fā)展的宏觀經濟基礎。

從市場需求上看，國內基礎建設和擴大內需形成了大量的市場需求。隨著國民經濟總值每年增長7%—8%，相應需要增長新的物質商品運輸；各類基本建設施工工程需要新增運力的相應車輛；另外，近年來一大批國家骨干基本建設工程項目投入實施，如西氣東輸、西電東送、南水北調等，還有2008年前的奧運會工程、2010年前的世博會工程等國家重點建設項目，給重型物流專用汽車帶來無限商機。

從經濟角度考慮，公路物流專用汽車重型化是方向。重型物流專用汽車在高等級公路運輸?shù)木C合效率與普通貨車相比，運輸效率提高30%上下，成本降低30%—40%，油耗降低20%—30%，其綜合經濟效益十分顯著。

3.國家對發(fā)展重型物流專用汽車有政策支持

2000年以來，我國國民經濟運行出現(xiàn)重大轉折，經濟增長速度較快，各行各業(yè)對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求不斷增長。載貨汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化發(fā)展的趨勢，其中重型化表現(xiàn)得相當突出。

2002年9月國家經貿委頒布的《工業(yè)行業(yè)發(fā)展導向》指出：集中支持重型汽車優(yōu)勢企業(yè)，利用現(xiàn)有基礎，通過合資、合作調整產品結構，增加大馬力重型載貨汽車占重型載貨汽車的比例，提高現(xiàn)有產品的性能、質量，促使我國重型汽車產品達到或接近國際先進水平。重點發(fā)展適應高速公路運輸條件、功率300馬力以上的高檔重型載貨汽車及牽引車，中高檔重型汽車系列化駕駛室、重型專用汽車底盤。推廣采用制動防抱死裝置（ABS）/防側滑裝置（ASR）、電子控制系統(tǒng)（EBS）、液力減速器等裝置，提高產品安全性、舒適性及可靠性。關于重型發(fā)動機要推廣高速直噴、多氣門、共軌、增壓中冷等技術，重點發(fā)展排量9升以上、輸出功率300馬力以上，達到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準的新型發(fā)動機系列產品，加快形成批量生產能力。拓展產品系列，適度發(fā)展電噴單燃料壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）發(fā)動機。在政策上，國家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重在8噸以上的重型柴油貨車及加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策，加之重型車單位運輸成本與中型車相比可降低30%左右，極大地刺激了重型車的發(fā)展。

隨著《汽車金融公司管理辦法》等有關政策的出臺，載貨汽車消費信貸市場將進一步放開。同時，隨著新投資項目的逐步開展，今后幾年我國重型物流專用汽車將迎來消費熱潮。

從整個汽車行業(yè)看，新版《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的頒布以及《汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃》和有關配套措施辦法的出臺，對物流運輸汽車市場有一定的推動作用。

另外，國家近三年來頒布施行的有關法規(guī)政策，對物流運輸汽車市場起到一定的規(guī)范作用，也為物流運輸汽車的結構調整和后期理性發(fā)展奠定了較好的基礎。比如，對超限超載的治理；國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》和《機動車運行安全條件》等的頒布實施，有利于促進物流運輸汽車技術的標準化和提高技術水平；新《交通法》的實施，有利于改善汽車使用環(huán)境；尤其是對農用車管理的改革，有利于輕型運輸車市場的發(fā)展等。

有關物流運輸汽車的政策越來越規(guī)范和明朗，如2005年5月由交通部發(fā)布的《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》，首批推薦車型主要包括集裝箱運輸車、廂式車、煤炭運輸車和散裝水泥運輸車。《規(guī)則》對廂式汽車(半掛車)的貨廂長度作了新的規(guī)定，推薦骨架式集裝箱車而非平板式集裝箱車；明確提出煤炭運輸車輛的基本要求；限定汽車列車的總質量及半掛車的整備質量；推薦車型要求車輛配備ABS制動系統(tǒng)等。

4.重型物流專用汽車市場前景展望

“十一五”期間，我國將繼續(xù)實行穩(wěn)中求進的財政政策，深入進行西部大開發(fā)，繼續(xù)振興東北老工業(yè)基地，實施中部崛起戰(zhàn)略，有計劃的對基礎設施建設繼續(xù)進行投資。所有這些，都會導致對重型載貨汽車的大量需求。同時，由于經濟規(guī)模的擴大和經濟發(fā)展水平的提高，國內大規(guī)模的貨物集散地已經出現(xiàn)，專業(yè)的物流公司和長途集裝箱運輸應運而生，傳統(tǒng)的、零散的運輸方式受到沖擊。運輸方式的改變提高了貨物運輸車輛的使用效率，這會加快載貨車市場向重型物流專用汽車方向發(fā)展的速度。

據有關部門對“十一五”末期的市場預測，到2010年重型貨車需求量將達到65萬輛以上，重型物流專用汽車市場將呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。一是廂式半掛車。隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛車將成為行業(yè)必然的采購需求。二是罐式半掛車。隨著我國汽車保有量的增加，對柴、汽油的需求猛增，投資罐式運油半掛車及其它用途的罐式半掛車是一種聰明的選擇。三是車輛運輸半掛車。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產品的物流配送顯得更為重要。目前國內汽車購買用戶大多買\"零公里\"車，而汽車生產廠遍布全國，例如海南馬自達福美來銷往東北，一汽捷達、奧迪銷往云南、新疆等。如此龐大數(shù)量的乘用車需要大量車輛運輸車來運送，今后幾年半掛車將以15%—20%的速度增長。

由于市場對重型物流專用汽車產品的技術含量和附加值要求越來越高，近年來一些高新技術開始在重型物流專用汽車上得到應用，一些能夠滿足特殊功能要求的重型物流專用汽車底盤被開發(fā)研制。如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業(yè)裝置、制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置等，以及各類缸、泵、閥、儀表等總成，各種箱體、罐體等車身結構，均在重型物流專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對重型物流專用汽車產品的多樣化需求。

今后幾年是我國經濟發(fā)展的重要時期，物流運輸汽車將會繼續(xù)成為市場的熱點，特別是適于高等級公路運輸?shù)闹匦臀锪鲗Ｓ闷嚕蔀榻窈髱啄贶囀袩狳c中的熱點。

此外，在我國大力發(fā)展柴油車也是一個方向。柴油機比汽油機不僅可靠性好、使用壽命長，而且經濟性顯著，因此發(fā)達國家的柴油車已占汽車總數(shù)的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發(fā)動機的優(yōu)勢更加突出，我國重型物流專用汽車的柴油化進程將進一步加快。